| "Bahía" | |
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"Bahía" poco antes de la primera modernización, realizada a mediados de la década de 1920 |
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| Servicio | |
| Brasil | |
| Lleva el nombre de | Bahía |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero ligero clase Bahía |
| Organización | Armada de Brasil |
| Fabricante | " Armstrong Whitworth " [1] [2] |
| Comenzó la construcción | 19 de agosto de 1907 [1] [2] |
| Lanzado al agua | 20 de enero de 1909 [2] |
| Oficial | 21 de mayo de 1910 [3] |
| Estado | Hundido tras explosión a bordo el 4 de julio de 1945 [3] |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3100 toneladas |
| Longitud |
122,38 m lleno 115,82 m entre perpendiculares [3] |
| Ancho | 11,89–11,91 m [3] |
| Reserva |
cubierta : 19 mm [1] torre de mando : 76 mm [1] |
| agente de mudanzas | 5 turbinas de vapor Parsons [4] , 10 calderas Yarrow [4] |
| velocidad de viaje |
27,016 nudos (50,034 km/h) en pruebas [1] 25 nudos (46 km/h) a plena carga [3] |
| Tripulación | de 320 [4] a 357 personas [3] |
| Armamento | |
| Artillería |
10 × 120 mm/50 [3] 6 × 47 mm/50 [3] |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos de torpedos de 457 mm [1] |
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Bahia ( puerto. Cruzador Bahia (C-12 / C-2) ) es un crucero ligero de la Armada de Brasil, el buque líder del mismo tipo . Construido en el Reino Unido en el astillero de la empresa " Armstrong Whitworth ". En noviembre de 1910, seis meses después de la entrada en servicio del Bahía, el crucero se unió al levantamiento de los barcos de la flota brasileña (la "Rebelión del Azote").
En enero de 1918 , pocos meses después de la entrada de Brasil en la Primera Guerra Mundial , el Bahia y el Rio Grande do Sul del mismo tipo pasaron a formar parte de un destacamento de barcos brasileños reunidos para patrullar y escoltar convoyes en el Atlántico. Este destacamento se convirtió en la principal contribución de Brasil a la Primera Guerra Mundial.
A mediados de la década de 1920, el crucero se sometió a una importante modernización. El barco estaba equipado con tres nuevas turbinas Brown-Curtis y seis nuevas calderas Thornycroft, que funcionaban con petróleo en lugar de carbón, como antes. La modernización de la central eléctrica provocó un cambio notable en la apariencia del barco: el número de chimeneas aumentó de dos a tres. El armamento del barco también se mejoró: se agregaron tres cañones Madsen de 20 mm, una ametralladora Hotchkiss de 7 mm y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. En la década de 1930, Bahía participó en varios motines, actuando del lado del gobierno.
El Bahia se construyó como parte de un extenso programa de construcción naval brasileño en 1904 [5] . Además de la construcción de dos cruceros clase Bahía, el programa incluía la construcción de dos acorazados clase Minas Gerais , diez destructores clase Para , tres submarinos y un buque nodriza para submarinos [5] [6] .
El proyecto Bahía se desarrolló sobre la base del proyecto de los exploradores de cruceros británicos Adventure [1] . La quilla del futuro crucero se colocó el 19 de agosto de 1907 en el astillero de la compañía británica " Armstrong Whitworth " en Newcastle upon Tyne [1] [2] . El barco fue botado el 20 de enero de 1909 [2] , casi un año y medio después del inicio de la construcción. La finalización del crucero se completó el 2 de marzo de 1910 [2] , luego de lo cual partió hacia Brasil, llegando al puerto de Recife el 6 de mayo [3] . El 21 de mayo de 1910, el nuevo crucero pasó a formar parte de la Marina de Brasil. "Bahia" se convirtió en el tercer barco de la flota, llamado así por el estado brasileño de Bahía [3] . En el momento de su entrada en servicio, los cruceros de la clase Bahía eran los cruceros más rápidos del mundo [1] . Además, estos barcos fueron los primeros barcos de la Marina de Brasil en ser equipados con turbinas de vapor [3] .
En el momento de la entrada en servicio del Bahia, la economía brasileña estaba en crisis [7] . Las dificultades económicas, así como el racismo que prevalecía en las fuerzas armadas de Brasil y la disciplina brutal que se había arraigado en la marina, llevaron a la rebelión de los marineros de grandes barcos [7] [8] .
A principios de 1910, los marineros negros del acorazado Minas Gerais , descontentos con el trato cruel , comenzaron a preparar un levantamiento. Un marinero experimentado , Joao Cándido Felizberto , apodado el "Almirante Negro" [7] fue elegido como líder del levantamiento . A mediados de noviembre, uno de los marineros fue severamente azotado frente a la tripulación del barco, a pesar de que este castigo estaba expresamente prohibido por la ley brasileña [7] [8] . La flagelación no se detuvo incluso después de que el marinero perdiera el conocimiento [7] , lo que enfureció a los conspiradores. Los conspiradores decidieron acelerar los preparativos del levantamiento y el 21 de noviembre de 1910 lo iniciaron antes de lo previsto [8] . Los rebeldes mataron a varios oficiales y al comandante de Minas Gerais, el resto de los oficiales fueron expulsados por la fuerza del barco a la orilla [8] . El levantamiento se extendió rápidamente al acorazado del mismo tipo " São Paulo ", al antiguo acorazado de defensa costera "Marshal Deodoru" y al crucero "Bahia" [8] . Los rebeldes del Bahía mataron a uno de los oficiales. Sin embargo, a pesar del levantamiento, se mantuvo la disciplina en los barcos. Además, por orden de Felizbert, todo el alcohol fue arrojado por la borda [8] .
Los marineros destructores se mantuvieron leales al gobierno [8] , las unidades del ejército avanzaron hasta la costa y hasta el palacio presidencial, pero ni uno ni otro pudieron reprimir el levantamiento [7] . Además, muchos miembros de las baterías de defensa costera de Río de Janeiro [8] simpatizaban con los rebeldes . Este hecho, así como el temor de bombardear la capital del estado por barcos, llevó al Congreso Nacional de Brasil a aceptar las demandas de los rebeldes [7] . Las demandas incluían la prohibición de los castigos corporales , mejores condiciones de vida y una amnistía para todos los participantes en el levantamiento [7] [8] . El gobierno también indultó oficialmente a los rebeldes y emitió un comunicado de pesar por lo sucedido, moderando así la intensidad de las pasiones. El 26 de noviembre, los barcos volvieron al control de las fuerzas navales [7] .
En los primeros años de la Primera Guerra Mundial, los barcos brasileños participaron en patrullas conjuntas en el Atlántico Sur junto con barcos británicos, franceses y estadounidenses. Sin embargo, los barcos brasileños no tenían derecho a usar la fuerza fuera de las aguas territoriales brasileñas , ya que Brasil en ese momento no estaba en guerra con las Potencias Centrales [9] . Brasil trató de permanecer completamente neutral. Así, en agosto de 1914, los cruceros "Bahia" y "Rio Grande do Sul" fueron enviados a Santos para mantener la neutralidad brasileña, ya que se informó que el asaltante alemán " Bremen " estaba cerca del puerto [10] [aprox. 1] . Brasil entró en la Primera Guerra Mundial el 26 de octubre de 1917 del lado de la Entente [9] .
A pedido de Gran Bretaña, la Armada de Brasil formó el 21 de diciembre de 1917 una pequeña formación de barcos que debía ir al otro lado del Atlántico [11] . 30 de enero de 1918 "Bahia" se convirtió en el buque insignia de la recién formada conexión Divisão Naval em Operações de Guerra (abreviado como DNOG) Contralmirante Pedro Frontin ( puerto. Pedro Max Fernando Frontin ) [2] . Además del Bahía, la formación incluía el crucero Rio Grande do Sul del mismo tipo, los destructores clase Para (Piauí, Paraíba, Rio Grande do Norte y Santa Catarina), la base flotante Belmonte y el remolcador Laurindo Pita [ 2 ] [5] [11] .
El 31 de julio, la formación partió hacia la colonia británica de Sierra Leona . El suministro de la conexión fue completamente confiado a los aliados, Brasil proporcionó los barcos y las personas mismas [11] . En el camino, la formación se detuvo varias veces para reabastecerse de la base flotante de Belmonte, a pesar del peligro de un ataque de submarinos alemanes [11] . El 9 de agosto, los barcos llegaron a Freetown y permanecieron allí hasta el 24 de agosto, cuando la formación partió hacia Dakar [11] . Durante la transición a Dakar desde Bahía, Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, Belmonte y Laurinda Pita, notaron un torpedo dirigido a Belmonte, pero finalmente pasó por la base flotante. El destructor Rio Grande do Norte disparó y lanzó cargas de profundidad sobre lo que los marineros confundieron con un submarino. La historia oficial de la Armada de Brasil afirma que un submarino fue hundido ese día por una fuerza brasileña [12] , pero el historiador naval Robert Scheina afirma que no hay evidencia para respaldar esta afirmación [12] , y el hundimiento del barco no es registrado en documentos publicados después de la guerra sobre pérdidas de submarinos alemanes [13] .
Tras llegar a Dakar, la formación recibió la orden de patrullar la zona delimitada por el triángulo Dakar -Cabo Verde - Gibraltar ; los aliados creían que la zona estaba repleta de submarinos al acecho de los convoyes [12] . Se suponía que los barcos brasileños brindarían seguridad a los convoyes que pasaban por el área de patrulla [12] . Durante los patrullajes en Bahía y Rio Grande do Sul, comenzaron los problemas con los condensadores , agravados por el clima tropical cálido [12] .
En septiembre, se inició una epidemia de gripe española en los barcos de la conexión [12] . Los marineros del Bahía fueron los primeros en caer enfermos, luego de lo cual la infección se propagó al resto de los barcos brasileños [12] . En algún momento en algunos barcos, el 95% de los marineros estaban enfermos. 103 marineros murieron en el viaje y otros 250 murieron después de regresar a Brasil [12] . El 3 de noviembre, el Bahía, tres de los cuatro destructores y un remolcador fueron enviados a Gibraltar para operaciones en el Mar Mediterráneo [12] . Los barcos, junto con el destructor estadounidense Israel [14] que los acompañaba , llegaron a Gibraltar el 9 o 10 de noviembre [12] [14] [aprox. 2] , habiendo logrado hasta el final de la guerra: el 11 de noviembre de 1918, se firmó un acuerdo sobre el cese de hostilidades en el bosque de Compiègne [12] . A principios de 1919, el crucero Bahía y cuatro destructores visitaron el Portsmouth inglés , luego los barcos cruzaron el Canal de la Mancha y llegaron a Cherburgo el 15 de febrero [15] , donde el comandante de la formación Pedro Frontin se reunió con el prefecto marítimo de Cherburgo . El 23 de febrero, los barcos brasileños partieron para Toulon y el comandante de la unidad se dirigió a París [15] . El 25 de agosto de 1919, la unidad brasileña fue disuelta [3] .
En 1925 - 1926 [1] [aprox. 3] el crucero se sometió a una mejora importante [3] . Cinco viejas turbinas de vapor fueron reemplazadas por tres nuevas turbinas Brown-Curtis , y diez calderas de carbón fueron reemplazadas por seis calderas de aceite Thornycroft. El número de pipas ha crecido de dos a tres. Los antiguos pozos de carbón y parte del espacio liberado tras la sustitución de las calderas se reconvirtieron para almacenar reservas de petróleo (588.120 l ) [3] . Como resultado de la modernización de la central eléctrica, la velocidad del crucero aumentó a 28 nudos (52 km/h ) [1] . En el curso del trabajo, se cambió la ubicación de los barcos.
El armamento del crucero también se modernizó: Bahía recibió tres cañones antiaéreos Madsen de 20 mm, una ametralladora Hotchkiss de 7 mm y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm, lo que debería haber aumentado la capacidad para combatir aviones y barcos de superficie [3 ] . Sin embargo, en 1930, The New York Times calificó de obsoletos al Bahía y a otros barcos brasileños, y señaló que casi todos ellos son "más antiguos que el límite de edad cuando los barcos todavía se consideran listos para el combate de acuerdo con los acuerdos de los países participantes en Washington ". y Acuerdos Navales de Londres » [16] .
En junio de 1930, Bahía y Rio Grande do Sul escoltaron hasta los Estados Unidos al trasatlántico Almirante Jacequay, cuyo pasajero era el recién electo Presidente de Brasil, pero aún no en funciones, Julio Prestis [17] . La visita de Prestis a los Estados Unidos fue vista como una respuesta a la visita del presidente estadounidense Herbert Hoover a Brasil, que visitó en diciembre de 1928, también siendo elegido pero aún no en el cargo [17] [18] . A cien millas de Sandy Hook, los barcos brasileños fueron recibidos por los cruceros ligeros estadounidenses Trenton y Marblehead , que saludaron a Prestis con una salva de 21 cañonazos [19] [20] . Debido a la niebla, el camino a Nueva York por la vía del canal Ambrose tomó 5 horas. Después de la llegada de los barcos al puerto de Nueva York, Prestis desembarcó en un barco. La salida de Prestis estuvo acompañada de una salva de 21 cañonazos desde el Bahía y dos disparos de las baterías de Fort Jay [ 20 ] . Habiendo aterrizado en la orilla, Prestis se dirigió al Ayuntamiento de Nueva York , desde donde se apresuró a Washington [20] . Después de ocho días en los Estados Unidos, Prestis abordó el transatlántico olímpico y partió hacia Francia [21] . Durante la visita, los cruceros brasileños estaban anclados en las aguas del Navy Yard de Nueva York [20] .
Durante la revolución (octubre-noviembre de 1930), los cruceros Bahia y Rio Grande do Sul, junto con cinco o seis destructores, navegaban frente a las costas del estado de Santa Catarina [3] [22] . Dos años más tarde, comenzó la Revolución Constitucionalista en Brasil . "Bahia" participó en el bloqueo del puerto de Santos , controlado por los rebeldes [3] . En 1934-1935 el crucero estaba en reparación. En noviembre de 1935, Bahía y Rio Grande do Sul partieron hacia Natal , la capital del estado de Rio Grande do Norte . Se suponía que los cruceros ayudarían en la represión de otro levantamiento [23] [24] . Los barcos recibieron la orden de hundir el vapor Santos, en el que intentaban escapar algunos de los líderes de la sublevación [25] .
Del 17 al 25 de mayo de 1935 [26] [27] el Bahía y el Rio Grande do Sul escoltaron al acorazado brasileño Sao Paulo , a bordo del cual el presidente brasileño Getúlio Vargas viajó a la capital argentina Buenos Aires . En el camino, la escuadra argentina se unió a las naves brasileñas: los acorazados Rivadavia y Moreno , los cruceros pesados Almirante Brown y Veintisinco de Mayo , así como cinco destructores [27] .
El 2 de mayo de 1936, Bahía recibió y escoltó a los cruceros pesados Almirante Brown y Veintisinco de Mayo hasta Río de Janeiro. A bordo de este último se encontraba el Ministro de Marina de Argentina, Contralmirante Eleasar Videla [28] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el crucero volvió a participar en el servicio de escolta. En aproximadamente un año, el barco viajó más de 100 000 millas náuticas (190 000 km). A partir del 4 de julio de 1945, el crucero proporcionó seguridad para los aviones de transporte en ruta desde el Atlántico hasta el teatro de guerra del Pacífico. En este día, las tripulaciones de los cañones antiaéreos del crucero realizaron ejercicios de tiro. Uno de los cañones, apuntando demasiado bajo, golpeó las cargas de profundidad apiladas en la popa. La poderosa explosión que siguió destruyó el barco y el crucero se hundió en cuestión de minutos. Pocas de las personas a bordo sobrevivieron a la explosión, y aún menos se salvaron cuando se descubrieron las balsas salvavidas unos días después. Muchos de los que acabaron en el agua tras la explosión del crucero y su inundación se convirtieron en víctimas de los tiburones.
Incluso antes de que terminara la investigación, la prensa sudamericana comenzó a culpar de la tragedia a la tripulación de uno de los submarinos alemanes que se rindió a las autoridades argentinas: llamaron al U-530 Oberleutnant zur see Otto Wermuth o al U-977 Heinz Schaeffer . . El Ministerio de Marina de Argentina se vio obligado a emitir un comunicado oficial en el que desmintió todas las especulaciones sobre cualquier ataque armado al Bahía.