Campana de roca

Bell Rock Lighthouse ( Ing.  Bell Rock Lighthouse ) - un faro en el Mar del Norte , ubicado en el arrecife de Inchcape , 19 km al este de la costa de Escocia ( región de Angus ), en la entrada del Firth of Tay y no lejos del Firth of -Fort . El faro fue construido en 1807-1811. el ingeniero Robert Stephenson (abuelo del famoso escritor ) y ahora es el faro más antiguo de las Islas Británicas construido sobre arrecifes. La altura del edificio es de 35,3 m; automatizado en 1988 [1] . Hasta 1955, el faro funcionó junto con una estación de señales construida en 1813 en las costas del puerto de Arbroth , que actualmente alberga un museo de la historia del faro.

El arrecife sobre el que se asienta el faro tiene una longitud de 600 m y está bajo el agua la mayor parte del tiempo, asomando a la superficie solo unas pocas horas al día en marea baja , lo que supone un peligro para la navegación. En la marea más alta , la roca sobre la que se asienta el faro se encuentra a una profundidad de 3,65 m, y en la bajamar más fuerte, se eleva 1,22 m sobre la superficie del agua [2] .

Bell Rock Lighthouse es el tema de la serie documental de la BBC ' Siete maravillas del mundo industrial ' .

Edificio

El faro está construido en piedra y tiene 90 filas de mampostería . La base es de piedra arenisca , revestida de granito hasta la hilera 26 . El mortero se compone de cal , puzolana y arena . El romance se utilizó para la unión externa de las piedras . En total se utilizaron 2835 piedras en la construcción del faro; su peso total con mecanismo ligero es de 2083.445 toneladas.

La forma del faro que se estrecha hacia la parte superior es necesaria para desviar la energía de las olas hacia arriba. La primera fila de mampostería tiene un diámetro de 12,8 m y consta de 123 piedras, cada una de las cuales tiene un peso de más de una tonelada y un espesor de 45,7 cm Hasta la fila 26, la mampostería no tiene cavidades, pero en la fila 27, que consta de 38 piedras y ubicada a una altura de 9,95 m desde la base y 5,18 m desde la marea alta, hay una entrada al edificio y el comienzo de una escalera de caracol de piedra . Esta escalera sube a la fila 38, y las paredes en esta parte del faro tienen un espesor promedio de 1,83 m. A una altura de construcción de 13,72 m, hay 39 filas de mampostería (16 piedras), de las cuales habitaciones con paredes de 96,5 cm de espesor, cinco plantas ascienden hasta la cota 85, donde se ubica la sala de aparatos de luz y el acceso al balcón . Este nivel consta de 8 piedras y tiene un diámetro de 4,11 m. La altura máxima de la parte de piedra de la estructura es de 31,24 m. El espacio para el mecanismo de la luz está hecho de hierro fundido con inserciones de cobre y latón y está cubierto con una malla . . Las ventanas de la sala están situadas en forma de octágono y están formadas por 48 cristales de 6,35 mm de espesor [3] .

Construyendo un faro

Según la leyenda, en el siglo XIV, el rector de la abadía de Arbroath ordenó colocar una campana en el arrecife , cuyos sonidos, creados por las olas, advertirían a los barcos del peligro. Entonces, las rocas submarinas se llamaron Bell Rock ( Ing.  Bell Rock  - "roca con una campana"). La campana estuvo en pie solo un año y fue rota por cierto pirata holandés, cuyo barco se estrelló más tarde en el mismo arrecife. Esta trama formó la base de la famosa balada "The Inchcape Rock" del poeta inglés Robert Southey [4] .

En la tormenta más fuerte de 1799, 70 barcos se estrellaron en la zona de rocas submarinas, y el joven ingeniero Robert Stevenson visitó el arrecife para una inspección inicial, recogiendo más de 100 kg de piezas metálicas de los barcos estrellados en él. Convencido de la realidad del proyecto, Stevenson proporcionó un plano para un faro de piedra, pero las altas autoridades no tuvieron prisa por destinar tanto dinero (42.685 libras esterlinas ) para la construcción. En 1804, el buque de guerra de 64 cañones York se hundió con toda la tripulación en Inchcape Reef, tras lo cual, en 1806, el Parlamento decidió construir un faro [5] Según el plan de Stevenson, debería tener la misma estructura que el faro construido en 1759 Edistown . La Northern Lighthouse Board ( en:Northern Lighthouse Board ) contrató al arquitecto John Rennie , quien, aunque nunca había construido faros, insistió en aumentar la curvatura de la parte inferior del faro a 40 grados. En el futuro, Rennie prácticamente no participó en el proyecto, ejerciendo solo la dirección general. [6] .

1807

La construcción comenzó a fines del verano de 1807: en la mañana del 27 de agosto, la primera brigada de 24 personas navegó hacia el arrecife. El trabajo solo podía realizarse durante unas pocas horas al día, por lo que los trabajadores vivían en un barco cercano. Durante la primera semana, se construyó una fragua en la roca y se hicieron 12 agujeros para una estructura temporal. Para construir el faro lo más rápido posible, la mayoría de los trabajadores trabajaban incluso los domingos.

En septiembre, el barco donde vivían los trabajadores de la construcción soltó el ancla mientras los trabajadores estaban en el arrecife. 32 personas no cabían en dos barcos, cada uno de los cuales estaba diseñado para 8 personas, pero les salvó la vida la aparición inesperada de un gran barco que traía correo. Para evitar que se repita tal situación, todas las fuerzas se concentraron en la construcción de una torre temporal. En octubre, se completó la torre y los constructores regresaron a la costa para la temporada de tormentas de invierno [7] .

1808

Al comienzo de la temporada, Stevenson tenía una nueva embarcación a su disposición para albergar a los constructores. Al llegar al arrecife, los trabajadores comprobaron que la torre temporal no presentaba ningún daño, a excepción de la pintura descascarada y las gaviotas y cormoranes que se posaban en ella , por lo que se decidió utilizarla no solo como refugio temporal, sino también como un lugar para vivir. En mayo, el número de trabajadores que trabajaban en el faro llegó a 60. La entrega de herramientas y materiales necesarios para la construcción se organizó desde la costa: granito de Aberdeen y Peterhead , así como arenisca de Milnfield (cerca de Dundee ) y Craiglit (cerca de Edimburgo ). ).

Se comenzó a trabajar en la construcción del propio faro. Para la cimentación , fue necesario perforar un agujero en la roca con un diámetro de unos 13 metros y una profundidad de más de 4 metros. Todo el trabajo se realizaba a mano, ya que el uso de cargas de pólvora podía destruir todo el arrecife. La preparación del pozo se complicó por el hecho de que después de la marea baja cada vez que era necesario bombear agua.

El 4 de junio en Arbroath , donde se encontraban los talleres del proyecto, estaban listas las piedras para la fila inferior del faro. Para crear 52 piedras de granito de revestimiento y 71 piedras de arenisca internas, cuyo peso total fue de 104 toneladas, se necesitó el trabajo de 60 albañiles durante un año. La primera piedra se colocó en el arrecife el 10 de julio; toda la fila inferior se completó el 12 de agosto. Aunque las piedras estaban conectadas con puntas de cola de milano, Robert Stevenson también decidió seguir la experiencia de John Smeaton cuando construyó el faro de Edistown en 1759 y mejorar la conexión con tacos y cuñas de roble . Solo en la fila inferior, se usaron 246 pines y 378 pares de cuñas.

La segunda fila del edificio, que constaba de 136 piedras con un peso total de 152 toneladas, gracias al muy buen tiempo, se colocó en 7 mareas. La tercera fila no tuvo tanto éxito: el 11 de septiembre se interrumpió el trabajo debido a interrupciones en el suministro de granito de Aberdeen, y el 13, una tormenta derribó dos piedras de la mampostería, que posteriormente lograron volver a colocar. Al final de la temporada, se completó la tercera fila y el trabajo continuó solo en la orilla: prepararon piedras para las siguientes filas de la torre del faro [8] .

1809

Durante la temporada de tormentas, que fueron especialmente fuertes en enero de este año, los edificios prácticamente no sufrieron daños. Sin embargo, los trabajos de restauración y mejora de la vía férrea, que se utilizaba para transportar piedras desde el barco hasta el faro, terminaron solo a fines de mayo. A partir de la tercera fila, tuvimos que limpiar los crecimientos de algas que allí se habían formado durante el invierno, además, el trabajo se complicaba por la baja temperatura, que rara vez superaba los 5°C en abril y mayo. En junio, el mar también estaba inquieto, pero el día 25 el edificio ya se encontraba a 3 m sobre las rocas, lo que permitió construir una escalera de cuerda entre la torre temporal y el faro.

El 15 de julio se colocó la duodécima fila del faro y, con una altura de construcción de 4,5 m, los constructores ya no tuvieron que temer a las mareas. El día 22, a causa de la guerra, especialmente a causa de la Expedición Walcheren , se impuso una prohibición de navegación frente a las costas de Inglaterra, que duró 10 días. El 25 de agosto se completó la fila 26, en la que terminó el revestimiento de granito del faro. El edificio alcanzó una altura de 9,5 metros, donde fue necesario empezar a hacer una puerta y una escalera, lo que se pospuso hasta la próxima temporada [9] .

1810

La piedra arenisca de Milnfield demostró ser propensa a agrietarse a bajas temperaturas, por lo que para la parte superior de la torre, Stevenson decidió usar piedra de alta calidad de la cantera de Craigley, a partir de la cual se construyó el antiguo Edimburgo (incluido el famoso Castillo de Edimburgo y Holyroodhouse ). En Arbroath, ya se terminaron 44 filas de mampostería, y aunque solo se colocaron 26 de las 90, Stevenson esperaba que el trabajo se completara este año. Además, se estaban ensamblando componentes en Greenside para una planta de iluminación que estaba planeada para producir haces alternos de blanco y rojo .

Se trajo una nueva grúa de contrapeso de Leith y la escalera de cuerda entre la torre improvisada y el faro se reemplazó por pasarelas de madera. Las piedras ahora se levantaron en dos etapas: primero con un cabrestante sobre pasarelas de madera y luego con una grúa hasta el lugar donde se colocaron. A la altura de la puerta del faro (fila 27), los muros tienen 1,8 m de espesor, para el 22 de mayo la fila 31 estaba lista, pero al intentar levantar el dintel de la puerta -especialmente una gran piedra de 1,5 toneladas- debido a por falta de contrapeso se dañó el soporte de la grúa, y estuvo 3 días sin trabajar. Para el 5 de junio, con la finalización de la fila 38, la altura del edificio ya era de 13,7 m Después de la siguiente fila, el trabajo de los constructores se simplificó enormemente, ya que las piedras ya no estaban sujetas con tacos y cuñas. El 30 de junio se colocó la hilera 65, que correspondía al cuarto piso, donde se ubicaba el dormitorio. Al alcanzar una altura de 24 metros, se tuvo que construir una grúa intermedia en el segundo piso de la torre [10] .

Los constructores lograron colocar las filas restantes de mampostería antes de finales de julio. Durante este período, el faro casi terminado con una torre temporal y un puente entre ellos se convirtió en un hito local. La más difícil fue la fila 85 (galería del balcón), en la que los trabajadores tuvieron que colocar varias piedras de más de una tonelada y de unos 2,3 m de largo. Según los cálculos de Stevenson, la entrega de cada una de ellas desde el muelle en el arrecife a través del El ferrocarril y varios mecanismos de elevación hasta la parte superior del faro tardaron más de 2 horas. La última piedra de la fila nonagésima - el dintel de la puerta de la sala de mecanismos de luz fue llevado al arrecife con las ceremonias correspondientes y se instaló el 30 de julio.

A fines de agosto - principios de septiembre, después de una fuerte tormenta, que los trabajadores tuvieron que esperar varios días en una torre temporal, se instaló una escalera de caracol y, hasta fines de octubre, la habitación superior para el mecanismo de iluminación. La planta de luz, que llegó a Inchcape Reef el 14 de diciembre, se encendió por primera vez el 1 de febrero de 1811 [11] .

El coste total del proyecto, incluida la construcción de una torre de señales en la costa, fue de 61.339 libras esterlinas. Durante la construcción del faro, dos personas murieron. Varias personas también resultaron gravemente heridas, algunas de las cuales se convirtieron más tarde en fareros .[3] La torre provisional fue derribada en septiembre de 1812 debido a que sus soportes se debilitaron por la exposición a varios crustáceos . [12] . En 1814 se pintó el faro.

Mecanismo de luz

El sistema óptico original constaba de 24 reflectores parabólicos , de 25 pulgadas (63,5 cm) de diámetro, cuya superficie interior estaba recubierta de plata . Se colocó una lámpara de aceite de Argand en el foco de cada reflector . Los reflectores se colocaron sobre un marco rectangular, 7 cada uno en los dos lados principales y 5 cada uno con filtros rojos en los secundarios. Todo el aparato estaba puesto en rotación por un mecanismo de relojería con una carga que descendía a través de toda la torre. Este primer mecanismo de luz giratoria en Escocia tenía un período de rotación de 8 minutos, es decir, la luz roja cambiaba a blanca cada 4 minutos.

En 1843, todo el sistema de iluminación fue desmantelado y trasladado al faro de Cabo Bonavista , Terranova , donde funcionó hasta 1872, y actualmente se encuentra en exhibición [13] . Se instaló un sistema con vigas totalmente alineadas en el faro de Bell Rock. Alrededor de 1877, los reflectores parabólicos fueron reemplazados por lentes de Fresnel , y las lámparas de espermaceti fueron reemplazadas por lámparas de queroseno . El 5 de abril de 1890, al instalar señales antivaho hechas de tonite , se produjo una explosión que dañó gravemente la sala de luces, por lo que el faro no funcionó hasta el 13 de abril.

En 1902, se reemplazó toda la parte superior del faro y el mecanismo de la luz: un nuevo sistema de lentes biconvexos emitía luces rojas y blancas cada 60 segundos. Al mismo tiempo, se retiraron las campanas de niebla, que ahora se almacenan en el museo de la torre de señales. En 1964, los emisores fueron reemplazados por un sistema eléctrico que constaba de una lámpara principal de 3,5 kW (potencia 1,9 millones de candelas), una lámpara de respaldo y ocho paneles de lentes que giraban a 2 revoluciones por minuto, lo que aseguraba que la baliza parpadeara una vez cada 3 segundos. El sistema fue alimentado por dos generadores diesel , y en la parte inferior del faro ahuecaron un lugar para un tanque con un volumen de combustible de casi 5 mil litros.

El 26 de octubre de 1988, se automatizó el faro: se instaló un sistema Dalen con quemadores de gas , por lo que el modo de brillo cambió a parpadeo cada 5 segundos, y se instalaron transmisores de radio , cuyo funcionamiento no depende de las condiciones climáticas. A fines de 1999, el mecanismo de luces se cambió nuevamente a eléctrico. Se instalaron baterías y paneles solares en el faro , que son asistidos por generadores durante los meses de invierno [1] [14] .

Incidentes y accidentes

El faro se ha incendiado varias veces. El 20 de septiembre de 1811, una estufa temporal se incendió en la sala de la cocina, lo que provocó el agrietamiento de algunos vidrios en la sala de luces. El 3 de septiembre de 1987, una tubería de combustible se filtró y los vapores de gas se incendiaron y causaron graves daños en las dos habitaciones superiores. Los cuidadores no resultaron heridos y fueron evacuados en helicóptero, aunque la marea estaba alta en ese momento.

Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, el faro de Bell Rock operaba solo en caso de paso de barcos aliados. El 27 de octubre de 1915, el capitán del crucero Argyle ( clase Devonshire , 10.850 toneladas) envió un mensaje de radio estándar a los servicios de tierra solicitando que se encendiera el faro la noche del 27 al 28 de octubre. No había radio en el faro y todos los mensajes se entregaban en barco, pero el estado del mar no lo permitía. Temprano en la mañana, el Argyle golpeó el arrecife de Inchcape y posteriormente se hundió. Ninguna de las 655 personas a bordo resultó herida [15] .

Durante la Segunda Guerra Mundial, el faro fue atacado varias veces desde aviones (31 de octubre de 1940, 30 de marzo de 1941 y 5 de abril de 1941). Nadie resultó herido durante estos ataques aéreos, pero el edificio sufrió daños menores. Además, el 1 de abril de 1941, una bomba lanzada sobre él explotó a unos 10 metros del faro, que no causó daños.

En diciembre de 1955, durante un vuelo de entrenamiento, un helicóptero de la RAF chocó con un faro. Mientras maniobraba sobre el faro, la aeronave perdió el control y cayó sobre la torre, dañando su parte superior. La tripulación del helicóptero murió y el faro no funcionó durante una semana [16] .

Notas

1. ↑ 1 2 Bell Rock History  (ing.)  (enlace no disponible) . Junta del Faro del Norte. Consultado el 20 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
2. ↑ Faro: Descripción de la  Roca . Bellrock.org.uk. Consultado el 18 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
3. ↑ 1 2 Faro : 1811 a 1823  . Bellrock.org.uk. Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
4. ↑ Bell Rock (arrecife, Escocia, Reino Unido) Archivado el 31 de diciembre de 2008 en Wayback Machine  - Britannica Online Encyclopedia   (consultado el 14 de septiembre de 2009)
5. ↑ Faro : marcando el lugar  . Bellrock.org.uk. Consultado el 16 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
6. ↑ Christopher Spencer. ¿Quién construyó el faro de Bell Rock?  (Inglés) . BBC-Historia (20 de agosto de 2003). Consultado el 20 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
7. ↑ Faro : 1807  . Bellrock.org.uk. Consultado el 16 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
8. ↑ Faro : 1808  . Bellrock.org.uk. Consultado el 16 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
9. ↑ Faro:  1809 . Bellrock.org.uk. Consultado el 20 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
10. ↑ Faro : 1810 parte 1  . Bellrock.org.uk. Consultado el 20 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
11. ↑ Faro : 1810 parte 2  . Bellrock.org.uk. Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
12. ↑ Faro : 1811 a 1823  . Bellrock.org.uk. Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
13. ↑ Cape Bonavista Light  (inglés)  (enlace no disponible) . Depósito del faro. Consultado el 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2013.
14. ↑ Lighthouse : Mantenerse al día con las nuevas tecnologías  . Bellrock.org.uk. Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
15. ↑ William Daysh. La muerte del HMS ARGYLL  (inglés) . Bellrock.org.uk (mayo de 2003). Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.
16. ↑ Faro : Accidentes, Ataques y Naufragios  . Bellrock.org.uk. Consultado el 22 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012.

Enlaces

• Faro de Bell Rock  - Bellrock.org.uk
• Alan Stevenson. Bosquejo biográfico del difunto Robert Stevenson . - 1861. - 32 págs.

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