Un coche defectoscopio es una unidad móvil ( un coche o vagón de ferrocarril ) diseñado para la inspección continua de carriles bajo carga, tendidos sobre la vía , y la identificación de defectos externos y ocultos en los mismos .
Los carros detectores de fallas se fabrican sobre la base de carros de pasajeros de cuatro ejes movidos por una locomotora , con dispositivos de búsqueda ultrasónicos y magnéticos.
Locomotora eléctrica ChS2 -066 ( 34E 2 ) y carro detector de fallas
Coche detector de fallas en la estación Zaporozhye-2
Detector de defectos coche VD-1MT 5K
Coche detector de fallas VD-UMT-2
En un carro detector de fallas ultrasónicas , se usa principalmente el eco (una señal de detección de defectos es la señal reflejada recibida de él) y métodos de sombra de espejo (una señal de detección de defectos es un cambio en la intensidad de las señales ultrasónicas reflejadas por la suela del riel). ( más sobre métodos )
Hasta hace poco, los coches detectores de defectos con detectores magnéticos eran los más utilizados en Rusia . El principio de funcionamiento de un buscador magnético se basa en el uso de un campo magnetodinámico que surge en un carril cuando es magnetizado por un imán permanente en movimiento. El defecto se detecta cambiando la densidad de las corrientes de Foucault y la dirección del movimiento del flujo magnético que fluye alrededor de la grieta en el riel. Cuando el carro detector de fallas se mueve, cada hilo de riel es magnetizado por un electroimán, se induce un EMF en la bobina de búsqueda en forma de pulsos únicos de varios valores, duraciones y formas. Después de la amplificación, se graban en película o cinta de papel. El control por este método permite detectar grietas transversales internas que afectan hasta el 35% del área de la sección transversal de la cabeza del carril a una profundidad de más de 5-6 milímetros, y grietas longitudinales a una profundidad de 4- 5 milímetros. La velocidad de operación del carro detector de fallas magnéticas alcanza los 70 kilómetros por hora.
En la década de 2000, hay una sustitución gradual de los carros magnéticos y ultrasónicos por otros combinados, que combinan las ventajas de ambos métodos: el método magnético revela defectos a poca profundidad y no requiere contacto directo con el riel, el método ultrasónico revela defectos de ocurrencia media y profunda.
La mejora de la calidad del control se ve facilitada por el aumento de la sensibilidad de los sistemas de medida y registro y la detección temprana de defectos situados a mayor profundidad, así como por la automatización del proceso de decodificación de la señal.
El carro detector de fallas apareció en el Metro de Moscú en 1975. Era un vagón de metro tipo "A" No. 1031 construido en 1935. Había varias habitaciones en su salón. Uno de ellos era la sala de control. Un carro era detección de fallas, el segundo era el principal. Estuvo en funcionamiento en el depósito de Krasnaya Presnya hasta 1999. De 1999 a 2012, el detector de defectos n.º 9425, convertido del coche 81-714, estuvo en funcionamiento en el mismo depósito. Había dos carros detectores de fallas 81-717 No. 9267 y No. 9279 en el depósito de Vladykino. También hay un vagón detector de fallas en el metro de San Petersburgo . Este es un automóvil del tipo "Em" No. 3875 que, después de convertirse en un detector de fallas, recibió el número No. 003. Fue operado en el depósito TC-1 "Avtovo". Ahora está en un estado que no funciona.