Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia  ( croata Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske ) fue parte de las fuerzas armadas del Estado Independiente de Croacia desde 1941-1945. Creado el 19 de abril de 1941 por Vladimir Knez, jefe de las unidades aéreas del ejército NGH. En junio de 1941, se llegó a un acuerdo con los alemanes sobre la construcción de aeródromos permanentes y el uso de aviones capturados de la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia. Como resultado, se construyeron dos aeródromos militares en Zagreb y Sarajevo. El 14 de septiembre de 1943 , Adalbert Rogulya, quien dirigió la aviación hasta el final de la guerra, encabezó el comando de la Fuerza Aérea NGH. Durante su existencia, la Fuerza Aérea Croata se reorganizó varias veces, y desde febrero de 1943 recibió el nombre de Aviación Militar Croata (HVA) ( croata Hrvatsko bojno zrakoplovstvo / HBZ ).

Historia

La aviación del Estado Independiente de Croacia se repuso en los primeros meses únicamente debido a la transferencia por parte de los alemanes de los aviones supervivientes del ejército del Reino de Yugoslavia. Los más valiosos fueron los bombarderos británicos Bristol Blenheim , que se suministraron bajo licencia, sin embargo, la mayoría de los aviones de la NGH Air Force eran viejos biplanos franceses Breguet 19 y Potez 25 . Como parte de la Fuerza Aérea de Croacia, se utilizaron principalmente aviones obsoletos, que se enviaron al Frente Oriental. La única unidad equipada con equipo militar adecuado fue la Legión Aérea Croata , cuyos pilotos lucharon en cazas Messerschmitt Bf 109 y Dornier Do 17 . Sin embargo, esto fue más una medida de intimidación por parte de los alemanes para las tropas soviéticas: los nazis esperaban usar esa propaganda para mostrar "la unidad de las naciones de Europa en la lucha contra el bolchevismo".

Después del fracaso de la guerra relámpago en el Este y el colapso de los italianos en África, el comando del Eje decidió fortalecer la fuerza aérea croata enviando allí los últimos cazas italianos Fiat G.50 . Estos aviones fueron los primeros aviones modernos utilizados por Croacia. A fines de 1943, a pesar del refuerzo, los croatas tenían 295 vehículos obsoletos, que incluían tanto el Fiat G.50 italiano como el Morane-Saulnier MS.406 francés . En 1944, con Italia ya casi en su totalidad en manos aliadas, la importancia estratégica de la aviación en Croacia aumentó y los alemanes entregaron apresuradamente a todos los cazas italianos supervivientes Macchi C.200 , Macchi C.202 y Macchi C.205 (el mejor caza de la historia). Fuerza Aérea Italiana), y también envió varios lotes de Messerschmitt Bf 109 G. Sin embargo, incluso esto no salvó a la aviación croata de la derrota y destrucción total en 1945.

Lista de aviones

En total, los siguientes tipos de aviones se utilizaron en la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia:

Aeródromos

• Zagreb
  • Luchko
  • Borongay
  • Sveta-Semana
• sarajevo
  • Railovac
• Bania Luka
  • Zaluzhani
• Mostar
• Otros aeródromos
  • Belóvar
  • Karlovac
  • Krizhevtsy
  • Slavonski Brod
  • Kutina
  • Samobor
  • Koprivnica

Estructura

Inicialmente, la Fuerza Aérea de Croacia tenía 7 escuadrones, creados a partir de aviones capturados y con base en Zagreb y Sarajevo. En 1942 había 15 escuadrones.

Pilotos

A continuación se enumeran los pilotos que lucharon con la Luftwaffe en el frente oriental en el 52º escuadrón de caza .

• Mato Dukovac
• Tsvitan Galich
• Josip Hellebrant
• Albin Starz
• Vladímir Ferenchina
• Caja fuerte Boskic
• Tomislav Kauzlarich
• franjo jal
• vladimir kresh
• Ljudevit Bencetic
• Mato Chulínovich
• Zlatko Stipcic
• Veca Mikovic
• eduard martinko
• Stepán Martinashevich
• Zdenko Avdic
• Yerko Bartulovich
• Josip Kranz
• jure lasta
• Dragutín Gazapi
• Iván Tsenich

Literatura

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Enlaces

• Hrvatsko ratno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu  (croata)