Las locomotoras militares o Kriegslocomotives ( en alemán: Kriegslokomotive ), también conocidas como locomotoras a vapor-soldados o locomotoras a vapor sin lujos , tenían un diseño simplificado en comparación con las locomotoras en serie convencionales, lo que hacía posible establecer su producción a gran escala en las difíciles condiciones económicas de la época de guerra. . En las locomotoras militares, en lugar de los costosos cobre y bronce, así como los aceros aleados, se utilizó acero al carbono ordinario y las tolerancias de montaje eran mucho más libres. Todo esto permitió reducir el costo y el tiempo de producción de estas locomotoras. La eficiencia de tales máquinas quedó relegada a un segundo plano, y el tiempo de operación estimado fue de un promedio de 5 años, sin embargo, estas locomotoras se distinguieron por su alta confiabilidad y buenas propiedades de tracción, lo cual es necesario para garantizar el tráfico ininterrumpido de trenes en las condiciones climáticas más difíciles. (incluidas las tormentas de arena de los desiertos y las severas heladas de Siberia ). Básicamente , las locomotoras de vapor sin lujos se producían durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en fábricas de Alemania y Estados Unidos .
También vale la pena distinguir las locomotoras militares de las locomotoras que trabajaron como parte de las columnas de locomotoras , formaciones especiales de la reserva especial del Comisariado Popular de Ferrocarriles de la Unión Soviética , en las que las locomotoras tuvieron que trabajar durante mucho tiempo aisladas de la principal. depósitos _
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota de locomotoras de Alemania consistía en una cantidad bastante grande de locomotoras de vapor de la serie BR 44 (1,7 mil) y BR 50 (alrededor de 3 mil). Sin embargo, durante la Gran Guerra Patriótica, el comando alemán se enfrentó a un hecho desagradable: en los territorios ocupados de Bielorrusia y Ucrania, ninguna de las locomotoras de vapor alemanas pudo cubrir la distancia entre las estaciones principales sin repostaje adicional (el hecho que en la década de 1930 las líneas ferroviarias de estos territorios fueron trasladadas al servicio de locomotoras a vapor FD , que contaban con ténderes de seis ejes con mayor volumen de suministro de combustible y agua). Teniendo en cuenta el movimiento partidista que se estaba desarrollando en ese momento, esto redujo en gran medida la efectividad del suministro de la Wehrmacht. Además, el invierno de 1941-1942. fue muy severo, lo que, combinado con un aislamiento térmico insuficientemente efectivo de la caldera de vapor, provocó una fuerte caída en la potencia de las locomotoras de vapor o incluso su falla.
Como resultado, en diciembre de 1941, Hitler personalmente estableció una tarea estratégica para la industria: desarrollar un tipo de locomotora de vapor que pudiera funcionar durante 5 años en el territorio de la Unión Soviética en el duro invierno "ruso". Tomando como base la locomotora de vapor BR 50, los constructores de locomotoras alemanes simplificaron o eliminaron por completo una serie de elementos de su diseño, obteniendo así una locomotora de vapor barata y confiable, que recibió la designación BR 52 . Las locomotoras de vapor de esta serie se construyeron en grandes cantidades en 13 fábricas (incluso en el territorio de la Polonia ocupada ), mientras que su producción se llevó a cabo después de la guerra, hasta 1950 . En total, se produjeron 6161 locomotoras de vapor de esta serie, la mayoría de las cuales se enviaron al Frente Oriental. Más tarde, durante la ofensiva de las tropas soviéticas, varios cientos de estas locomotoras de vapor terminaron en los ferrocarriles NKPS, donde fueron convertidas al “ancho ruso” (1524 mm) y se les asignó la designación TE (capturada, equivalente a la locomotora de vapor E ). En 1943, los diseñadores alemanes, basándose en la BR 52, crearon una locomotora de vapor militar más potente, que recibió la designación BR 42 . Las locomotoras de vapor BR 42 se construyeron en cantidades algo más pequeñas y antes de 1949 se produjeron menos de mil.
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| La letra pequeña entre paréntesis indica variedades específicas de los respectivos tipos de locomotoras. | |