Puente Voznesensky (San Petersburgo)

El puente Voznesensky  es un puente de estructura metálica de carretera que cruza el canal Griboedov en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo y conecta las islas Kazansky y Spassky .

Ubicación

El puente cruza el Canal Griboyedov a lo largo del eje de Voznesensky Prospekt . Aguas arriba está el puente Kokushkin , abajo está el puente Podyachesky . Las estaciones de metro más cercanas (600 m) son Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Título

El puente recibió su nombre el 20 de agosto de 1739 [1] por la Iglesia de la Ascensión [2] , erigida junto al puente en la década de 1760 según el proyecto de A. Rinaldi y destruida en 1936.

Historia

Hacia 1735, había un puente de madera en este sitio [3] . Hacia 1790, cuando se completó la construcción de los terraplenes de granito en esta sección del Canal de Catalina , el puente tenía estribos de piedra revestidos de granito y un vano de vigas de madera [4] . Uno de los autores de la reconstrucción del puente de madera fue el arquitecto G. H. Paulsen [5] . En 1901, la superestructura del puente constaba de 13 cerchas (vigas) del sistema de puntales, la longitud del puente era de 12 m, el ancho era de 10,8 m [4] . En 1905, se reemplazó la estructura superior del puente, el trabajo se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero P. A. Likhachev [6] . En 1915, el gobierno de la ciudad aprobó el proyecto de reconstrucción y ampliación del puente a 19 m [7] . En 1919, se llevó a cabo una revisión importante del puente con la sustitución del vano por una estructura de puntales transversales, que constaba de 9 tramos. El ancho del puente se mantuvo igual [4] . En 1930, en relación con la colocación de vías de tranvía a lo largo de la avenida Mayorova , se amplió el puente [8] . Se conservaron los antiguos estribos, pero se reemplazó la superestructura por una más duradera (también travesaño-puntal), y el ancho del puente aumentó a 22 m. Para ello, se hincaron pilotes adicionales a ambos lados de los estribos [4 ] .

El 14 de octubre de 1941, la mitad de la luz del puente y el estribo de piedra fueron destruidos por un impacto directo de una bomba aérea alemana [9] . Algunas de las vigas rotas que descansaban sobre pilares de piedra fueron reemplazadas por vigas en I de metal [4] . Debido a que una línea de tranvía pasaba por encima del puente, los trabajos de restauración se llevaron a cabo lo antes posible: 4 días después (18 de octubre) el puente se abrió al tráfico [10] . En 1944, en la avenida Mayorova, incluido el puente Voznesensky, se eliminaron las vías del tranvía [11] .

En 1957, el puente estaba en mal estado. Se cerró el tráfico a lo largo de él, y en 1957-1958 se reconstruyó en un solo tramo, con una estructura de tramo de metal de una estructura de marco. La parte estructural fue desarrollada en el Instituto Lengiproinzhproekt por el ingeniero jefe de proyectos B. B. Levin , la parte arquitectónica fue desarrollada por el arquitecto L. A. Noskov [4] [3] . La construcción fue realizada por SU-2 del fideicomiso Lenmostostroy [8] .

Construcción

El puente es una estructura de marco de hormigón armado de un solo vano. La luz estimada es de 16,8 m [4] . Es similar en diseño al puente egipcio sobre el Fontanka , construido 2 años antes (en 1955) [12] . Las vigas principales de la superestructura son marcos de dos bisagras con travesaños de metal soldado de una sección en I. Los travesaños de los marcos en el medio del tramo tienen una altura de 350 mm y en las patas - 1200 mm. Las "patas" de metal de los marcos están reforzadas y son monolíticas con el muro frontal de hormigón armado del estribo. La losa de la calzada en la dirección transversal descansa sobre 10 marcos paralelos conectados entre sí en pares por tirantes transversales. Estribos monolíticos de hormigón armado sobre pilotes de cimentación. Bajo los estribos, se hincaron 74 pilotes mixtos con una pendiente de 5:1 [4] . Las paredes de los estribos están revestidas con losas de granito. La longitud total del puente es de 19,3 m, ancho - 20 m [3] [8] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 3 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un alto bordillo de granito. Las barandillas están hechas de fundición de hierro, del mismo tipo que las barandillas del puente italiano . Se instalan parapetos de granito en las aberturas de los estribos. En los accesos al puente, sobre pedestales de granito, hay lámparas de pie con farolillos similares al Garden Bridge [8] .

Puente en la Literatura

Muchos eventos en la novela " Crimen y castigo " de F. M. Dostoievski se desarrollan alrededor del puente Voznesensky . A Raskolnikov le gusta detenerse en eso, permitiéndose reflexiones. Aquí se convierte en testigo del suicidio de una mujer que se arrojó desde el puente al canal Catherine. En el puente Voznesensky, se desarrolla la escena de la locura de Katerina Ivanovna Marmeladova, obligando a sus hijos pequeños a bailar y cantar por el bien de la limosna frente a los transeúntes. El puente Voznesensky también se menciona en la novela "El adolescente" de F. M. Dostoevsky: el personaje principal Arkady Dolgoruky vive cerca de él.

Notas

1. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 33. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 307.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tumilovich y Altunin, 1963 , p. 101.
5. ↑ Antonov V.V. Arquitectos olvidados de San Petersburgo  // Historia de San Petersburgo. - 2004. - Nº 4 (20) . - art. 72 . Archivado desde el original el 7 de abril de 2015.
6. ↑ Resumen de las actividades de construcción de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1905 y 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - San Petersburgo. , 1908. - S. 132. - 213 p.
7. ↑ Crónica  // Arquitecto. - San Petersburgo. , 1915. - Nº 22 . - art. 228 .
8. ↑ 1 2 3 4 Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branko, 2016. - S. 79. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
9. ↑ Memorándum del jefe del servicio de carreteras y puentes de la MPVO M. I. Balashov al secretario del Comité Municipal de Leningrado A. A. Kuznetsov sobre el trabajo de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado de la MPVO para restaurar los puentes de la ciudad en 1941. TsGAIPD St San Petersburgo Comité de Archivos de San Petersburgo. Archivado el 18 de octubre de 2020. (Ruso)
10. ↑ Komarov N. Ya. El fenómeno del Leningrado sitiado. - San Petersburgo. : Campo Kuchkovo, 2008. - S. 288-289. — 592 pág. - ISBN 978-5-901679-92-0 .
11. ↑ Tranvía en San Petersburgo / Autor-comp.: M. N. Velichenko y otros; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 2007. - S. 28. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
12. ↑ Punín, 1971 , p. 142.

Literatura

• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 50. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov . - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - 298 p.

Enlaces

• Puente Voznesensky . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente Voznesensky . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)