Segunda revolución industrial

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La segunda revolución industrial (o revolución tecnológica ) es una transformación en la industria mundial, que abarca la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. Se considera el comienzo de la introducción del método Bessemer de fabricación de acero en la década de 1860, y la culminación es la difusión de la producción en línea y las líneas de producción . En las décadas de 1860 y 1870, la revolución tecnológica barrió rápidamente Europa Occidental , Estados Unidos y Japón .

A diferencia de la primera revolución industrial , que se basó en innovaciones en la producción de hierro, máquinas de vapor y el desarrollo de la industria textil, la revolución tecnológica tuvo lugar sobre la base de la producción de acero de alta calidad , la expansión de los ferrocarriles , la electricidad y productos químicos . En la era de la segunda revolución industrial, el desarrollo de la economía se basó principalmente en la innovación (introducción de logros científicos en la producción) y la concentración, monopolización del capital [1] .

El concepto mismo de la segunda revolución industrial fue introducido por el sociólogo británico Patrick Geddes en 1915, y en la década de 1970 fue introducido ampliamente por el economista estadounidense David Landis [2] .

Características [3]

La segunda revolución industrial estuvo marcada por un avance tecnológico en la industria metalúrgica, metalúrgica, liviana (telar automático), imprenta (fábrica mecánica de composición tipográfica).

Surgieron nuevas industrias: energía eléctrica, industrias químicas, petroleras y petroquímicas, industria automotriz (en 1900, la planta de Ford en los EE. UU. Producía más de 4 mil automóviles al año), producción de acero (la producción total de acero aumentó 20 veces en 1870-1900) .

En Estados Unidos se inventó la cinta transportadora (sistema Taylor) , que aseguró un aumento gigantesco de la productividad laboral .

Energía

Los cambios tecnológicos de la segunda revolución industrial llevaron a un cambio en la base energética de la producción: las máquinas de vapor fueron reemplazadas por eléctricas y comenzó la electrificación de la producción, el transporte y la vida cotidiana.

Los inventos introducidos en la producción se convirtieron en la base de este proceso:

En 1898, se construyó la primera central hidroeléctrica en los Estados Unidos, en Niagara .

Motores de combustión interna

La invención de los motores de combustión interna proporcionó un gran avance en el desarrollo del transporte (N. Otto - Alemania, 1877; R. Diesel - Alemania, 1893).

En 1883-1885 se inventó el automóvil (G. Daimler, K. Benz).

Principales innovaciones

Metalurgia

El proceso Bessemer fue el primer método de bajo costo para la producción industrial de acero de alta calidad. Inventado por Henry Bessemer , revolucionó la fabricación de acero al reducir la mano de obra y los costos, lo que permitió la producción en masa de este material crítico. Siguiendo el método Bessemer , pronto aparecieron los métodos de fundición de acero de hogar abierto y otros.

Organización de la producción

La idea de estandarizar componentes y mecanismos apareció a principios del siglo XIX, principalmente en la industria armamentística. Con base en la introducción de las máquinas herramienta para corte de metales , a mediados del siglo XIX, la estandarización fue ampliamente adoptada en los Estados Unidos y se denominó "sistema estadounidense de producción". Su uso en la producción de máquinas de coser y agrícolas ha llevado a un aumento significativo en la productividad laboral. El rápido crecimiento de la escala de las empresas industriales que tuvo lugar en la era de la segunda revolución industrial, que atrajo a más y más trabajadores, condujo al desarrollo de un sistema de organización científica del trabajo o "Taylorismo", en honor a su fundador. , el ingeniero estadounidense Frederick Taylor , quien aplicó el concepto de estandarización no solo a los mecanismos, sino también a las operaciones realizadas por personas. Posteriormente, se desarrolló una nueva disciplina de ingeniería industrial a partir de su sistema .

Industria petrolera

La industria del petróleo se originó alrededor de 1859 en los Estados Unidos, donde se comenzó a fabricar queroseno para lámparas a partir del petróleo producido en Pensilvania [4] . Las lámparas de queroseno eran más baratas que las lámparas de grasas vegetales y animales y eran más comunes que las lámparas de gas que habían aparecido en esa época en algunas ciudades. No fue hasta la década de 1890 que la electricidad comenzó a usarse en el alumbrado público, y comenzó a usarse ampliamente para iluminar casas solo en la década de 1920. La gasolina en un principio era un subproducto en la producción de queroseno, pero a principios del siglo XX. encontró una amplia aplicación en automóviles, y el cracking comenzó a usarse para su producción en masa desde 1911 (Standard Oil of New Jersey) [4] .

Otras industrias

En la fabricación de papel, con la invención de la máquina de papel , la materia prima se convirtió en el factor limitante y se hizo necesario cambiar del costoso algodón a materias primas de madera más baratas. En la década de 1840, se preparó moliendo finamente la madera, pero en la década de 1880, cambiaron a métodos químicos para procesar la madera.

Ingeniería eléctrica y electrificación

La electrificación se convirtió en la base para el desarrollo posterior de la revolución tecnológica hacia la creación de líneas de producción y producción en línea [5] . En el montaje del modelo Ford T se utilizaron 32 mil máquinas , la mayoría de las cuales funcionaban con energía eléctrica. Henry Ford dijo que la producción en masa no hubiera sido posible sin la electricidad, porque era la que aseguraba el funcionamiento de muchas máquinas herramienta y otros equipos en la línea de montaje [6] . Además, la electrificación ha permitido la producción de muchas sustancias químicas que implican reacciones electroquímicas, como aluminio , cloro , hidróxido de sodio y magnesia [7] .

Transporte

En la segunda mitad del siglo XIX. la importancia de los ferrocarriles ha superado el papel de los canales en la infraestructura de transporte [8] . Su construcción se vio facilitada por la llegada de rieles de acero económicos, que eran significativamente más duraderos que los rieles de hierro fundido utilizados anteriormente, que no duraban más de 10 años. Como resultado, el costo del transporte se redujo en más de 25 veces [9] . Debido a la amplia distribución de vías férreas a lo largo de ellas, surgieron muchas ciudades y la población urbana en su conjunto creció. Además de los ferrocarriles, la ciudad también estaba conectada por muchas carreteras, cuya calidad mejoró en la era de la primera revolución industrial , en gran parte debido a las innovaciones del ingeniero británico John McAdam . La red de carreteras pavimentadas se generalizó en los Estados Unidos y Europa occidental después de la invención de la bicicleta , que se convirtió en un medio de transporte popular en la década de 1890. El alquitrán y el asfalto se han utilizado desde la década de 1910 para combatir el polvo de las carreteras. En la construcción naval, la aparición de chapas de acero baratas permitió que los barcos metálicos con motores (vapor y diésel) sustituyeran finalmente a los veleros de madera [7] .

Karl Benz patentó por primera vez un automóvil de pasajeros con un motor de combustión interna de gasolina en 1886. [7] Gottlieb Daimler-Fabrik creó el primer camión en 1896. El primer automóvil de pasajeros de Henry Ford apareció en 1896 y se fundó su Ford Motor Company. en 1903. [5] Al principio, el automóvil era un medio de transporte caro y prestigioso, pero Henry Ford luchó mucho para hacerlo masivo y democrático [5] . Finalmente, se logró una producción más barata mediante la creación de una línea de producción . Este fue el primer ejemplo de la creación de unidades de unas cinco mil piezas en una escala de cientos de miles y millones de copias anuales [5] . Como resultado, los precios del Ford T cayeron de $780 en 1910 a $360 en 1916. [10]

Tecnologías de la información y las comunicaciones

El telégrafo eléctrico se utilizó originalmente para las comunicaciones ferroviarias, pero pronto se convirtió en un medio común de comunicación. El primer telégrafo comercial de Wheatstone and Cook se puso en funcionamiento en Londres en 1837. [11] En 1866, el ingeniero británico Brunel tendió el primer cable telegráfico transatlántico de larga duración utilizando el vapor Great Eastern [12] . En la década de 1890, una red internacional de telégrafos conectaba todas las ciudades importantes del mundo. El teléfono se patentó por primera vez en 1876 [13] y el radiotelégrafo en 1895 [14] [15]

En la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, se inventaron formas fundamentalmente nuevas de almacenar información. Un invento revolucionario fue la grabación de sonido ( el fonógrafo , luego el gramófono y el gramófono ). Aunque la fotografía se inventó a principios del siglo XIX, experimentó importantes mejoras a finales de siglo. En 1885, se creó la película, en 1888, Kodak comenzó a producir cámaras para uso masivo (aficionado). En 1895, los hermanos Lumiere demostraron la primera película.

El papel de la ciencia

A mediados del siglo XIX, se sentaron las bases de la química y la termodinámica modernas y , a fines del siglo, ambas ciencias habían adquirido un estado moderno, lo que a su vez hizo posible sentar las bases de la química física moderna. . El desarrollo de estas disciplinas científicas se convirtió en la base para el desarrollo de la industria química y la producción de tintes de anilina. Otra consecuencia del desarrollo de la química fue la mejora de la producción de acero, tanto en la etapa de enriquecimiento del mineral de hierro, como en la creación de aleaciones de acero con cromo, molibdeno, titanio, vanadio y níquel. Por ejemplo, una aleación de acero con vanadio no está sujeta a la corrosión y tiene una mayor resistencia, como resultado de lo cual ha encontrado aplicación en la fabricación de automóviles [16] .

Una de las aplicaciones industriales más importantes de la química inorgánica fue el proceso de síntesis de amoníaco a partir del nitrógeno atmosférico, desarrollado en 1913 y ampliamente introducido en la práctica después de la Primera Guerra Mundial. La agricultura moderna depende en gran medida de los fertilizantes nitrogenados baratos producidos por este proceso químico [17] .

El primer motor de combustión interna de gas (gas luminoso), que encontró una aplicación relativamente amplia, fue desarrollado por Jean Etienne Lenoir en 1860. Se utilizó en pequeñas empresas para las que no se necesitaban potentes motores de vapor, y los motores de vapor de tamaño pequeño eran ineficientes [ 1] . Nikolaus Otto mejoró este tipo de motor, haciéndolo más compacto y cinco veces más eficiente (ciclo de cuatro tiempos), y Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach lo convirtieron a combustible líquido ( gasolina ) e introdujeron el encendido por chispa, lo que lo hizo posible, a partir de mediados de la década de 1880, para instalarlo en automóviles, barcos y locomotoras. En 1897, Rudolf Diesel , basándose en los principios de la termodinámica, desarrolló y patentó un motor diésel que es significativamente más eficiente (entre un 20 y un 25 %) que un motor de encendido por chispa. Al principio, el diesel se utilizó como estacionario, desde 1903, en la construcción naval (desde 1909 en submarinos), desde 1914, en locomotoras [1] . Después del desarrollo prolongado de un motor diesel de cámara de vórtice de alta velocidad por parte de K. Benz, a partir de 1922, comenzó a instalarse en tractores agrícolas y desde 1923 en camiones (desde 1936 y en automóviles), así como en militares equipo ( tanque ).

Uno de los avances científicos más importantes es la unificación de los conocimientos de la luz, la electricidad y el magnetismo en la teoría electromagnética de Maxwell . Se convirtió en la base para el desarrollo de dínamos, generadores eléctricos, motores y transformadores. En 1887, Heinrich Hertz investigó las ondas electromagnéticas predichas por Maxwell [1] , lo que condujo a la invención de la radio por parte de Popov en 1896. Para el desarrollo de la radiodifusión en 1906-1908. Se inventó el tubo de vacío , que hizo posible amplificar la señal de radio y producir radiotransmisores cada vez más potentes. Para 1920, había comenzado la transmisión comercial. El tubo de vacío se mantuvo en uso generalizado hasta mediados del siglo XX, cuando los transistores lo reemplazaron.

En 1884, las mejoras en la máquina de vapor llevaron al desarrollo de la turbina de vapor , que se utilizó primero en la construcción naval y luego en la generación de energía.

La electrificación ha sido llamada "el más importante de los logros de ingeniería más importantes del siglo XX". [18] En 1886, se utilizó un motor eléctrico para hacer funcionar el tranvía , y en 1889 había más de 100 líneas de tranvía. Para 1920, el tranvía se había convertido en el principal transporte público de la ciudad. Nikola Tesla y otros científicos e inventores crearon un motor eléctrico más potente en la década de 1890. Ha encontrado una amplia aplicación en la industria [19] . En 1881, Joseph Swan suministró 1.200 lámparas incandescentes de su propia invención para iluminar una sala de teatro en Londres. Esta es la primera vez que toda la iluminación en un gran edificio público ha sido completamente eléctrica [20] [21] . Al mismo tiempo, la electricidad comenzó a utilizarse para el alumbrado público y en las fábricas. La electricidad comenzó a usarse para iluminar edificios residenciales en las grandes ciudades en la década de 1920, y la iluminación fluorescente se propuso para uso comercial en la Exposición Universal de 1939.

Consecuencias económicas y sociales

En los países industrializados, el período 1870-1890 fue la época de mayor crecimiento económico de toda su historia. Como resultado de un fuerte aumento en la productividad laboral y la caída de los precios de los bienes de consumo, los estilos de vida han mejorado significativamente. Al mismo tiempo, debido a la sustitución de trabajadores por máquinas , aumentó el desempleo y se intensificó la estratificación social. Muchas fábricas, barcos y otras propiedades costosas quedaron obsoletas y perdieron su valor en un corto período de tiempo, lo que llevó a la ruina de sus dueños [22] . Sin embargo, la mejora del transporte y la aceleración del comercio impidieron ahora la hambruna en caso de malas cosechas en ciertas regiones [22] .

Hacia 1870, las máquinas de vapor comenzaron a reemplazar la energía muscular de los animales y las personas como motores. Sin embargo, los caballos y las mulas continuaron utilizándose en la agricultura hasta la llegada de los tractores al final de la segunda revolución industrial [23] . A medida que las máquinas de vapor se volvieron más eficientes y económicas, su número en la economía continuó aumentando, lo que condujo a un aumento en el consumo de carbón [24] .

El aumento de la escala de producción en las fábricas condujo a una mayor urbanización y al surgimiento de una gran clase media de trabajadores calificados y relativamente bien pagados, mientras que el trabajo infantil caía gradualmente en desuso [25] .

Para 1900, Estados Unidos era el líder en crecimiento industrial (24% del aumento de la producción mundial). Les siguieron Reino Unido (19 %), Alemania (13 %), Rusia (9 %) y Francia (7 %). Sin embargo, en general, Europa siguió siendo el líder de la industrialización (62% en total) [3] [26] .

La era de la revolución tecnológica en los Estados Unidos

En las últimas décadas de la segunda revolución industrial, Estados Unidos experimentó el crecimiento económico más rápido de su historia [27] . La Edad Dorada estadounidense fue un período de industria pesada, fábricas, ferrocarriles y la economía de la minería del carbón. Su inicio está asociado con la inauguración en 1869 del primer ferrocarril transcontinental , a través del cual podían llegar personas y mercancías desde la costa este hasta San Francisco en seis días [28] . En este momento, en términos de producción industrial, Estados Unidos superó a Gran Bretaña y se colocó en la cima del mundo [29] . Longitud de los ferrocarriles entre 1860 y 1880 triplicó, y para 1920 había aumentado tres veces más. La construcción y operación de ferrocarriles estimuló el desarrollo de la minería del carbón y la producción de acero. La necesidad de reunir capital y la alta rentabilidad de los ferrocarriles contribuyeron a la consolidación del mercado financiero estadounidense en Wall Street . Para 1900, la concentración de capital había llegado a la etapa de creación de grandes corporaciones y fideicomisos. Dominaron la producción de acero, la ingeniería, la extracción y refinación de petróleo y otras industrias. La primera corporación con un capital de más de mil millones de dólares fue USSteel, creada por el financiero John Morgan en 1901. Compró y fusionó varias empresas siderúrgicas, incluida la Carnegie Steel Company fundada por el multimillonario Andrew Carnegie [30] [31] . Otras corporaciones bien conocidas fueron la Standard Oil de John Rockefeller [32] y las compañías ferroviarias y navieras de Cornelius Vanderbilt [33] .

La creación de grandes empresas requería la participación de un gran número de trabajadores. La mayoría de ellos tenían calificaciones bajas y realizaban operaciones repetitivas simples bajo la guía de ingenieros y tecnólogos experimentados. La necesidad de trabajadores e ingenieros ha llevado a un aumento en el costo de la mano de obra y los salarios [34] . Hay muchas facultades de ingeniería en el país. Los ferrocarriles y las grandes corporaciones requerían un complejo sistema de gestión que contrataba a jóvenes de entre 18 y 21 años en los puestos más bajos de su jerarquía interna y elevaba gradualmente sus calificaciones y salarios hasta que, a los 40 años, alcanzaban el estatus de ingeniero, conductor o estación maestra. Se utilizaron esquemas de carrera similares en producción, finanzas y comercio. Dichos empleados, junto con los propietarios de pequeñas empresas, constituían una clase media en rápido crecimiento , especialmente en las ciudades del norte de Estados Unidos [35] .

De 1860 a 1890 En los Estados Unidos se registraron unas 500.000 nuevas patentes de invención , diez veces más que en los setenta años anteriores. Entre ellos, los más famosos son el freno de aire Westinghouse , que mejoró enormemente la seguridad del transporte ferroviario, las líneas eléctricas de CA , desarrolladas por Tesla y Westinghouse , las centrales eléctricas y muchos dispositivos para la transmisión, distribución y uso de la electricidad, propuestos por Thomas Edison . y otros. [30]

En el Imperio Británico

En la segunda mitad del siglo XIX. Gran Bretaña siguió siendo líder en producción industrial . Durante esta era, el surgimiento de nuevos productos y servicios contribuyó a la prosperidad del comercio internacional en general y del Imperio Británico en particular , cuyas colonias estaban ubicadas en casi todas las partes del mundo. Los veleros ingleses comparativamente lentos y dependientes del viento fueron reemplazados por transatlánticos de acero propulsados ​​por máquinas de vapor mejoradas . Al mismo tiempo, en términos de inversión en ciencia y tecnología, el Reino Unido iba a la zaga de Estados Unidos y Alemania, que lo estaban alcanzando rápidamente en el desarrollo industrial.

Destacados científicos que hicieron la máxima contribución al desarrollo de la teoría científica de la electricidad, Michael Faraday y James Maxwell , trabajaron en el Reino Unido. La difusión de la iluminación eléctrica en las Islas Británicas y luego en Europa fue iniciada por los esfuerzos de Joseph Swan , el inventor de la bombilla eléctrica británica [21] . El proceso de fabricación de acero Bessemer también fue inventado por el inglés Henry Bessemer [36] . La revolución en la producción de acero contribuyó no solo al surgimiento de un nuevo tipo de barco, la expansión del ferrocarril, la electrificación, el telégrafo y las comunicaciones telefónicas, sino que también permitió la construcción de buques de guerra nunca antes vistos que se convirtieron en fortalezas flotantes blindadas que estaban equipadas con más potentes armas La turbina de vapor inventada por el inglés Charles Parsons comenzó a reemplazar los sistemas de pistón utilizados en las primeras máquinas de vapor, lo que permitió aumentar aún más la potencia de las máquinas de vapor, así como utilizar turbinas en generadores eléctricos para producir corriente eléctrica [37] . Además, comenzó el desarrollo de tanques, probados por primera vez en las batallas de la Primera Guerra Mundial .

Junto con los aspectos positivos, la revolución tecnológica trajo al Reino Unido y a varios otros países europeos y turbulencias económicas. El surgimiento de la producción en línea y un fuerte aumento en la productividad laboral condujo a una sobreproducción de bienes que Gran Bretaña había exportado anteriormente y no podía utilizar para el consumo interno, incluso teniendo en cuenta las crecientes necesidades de sus territorios de ultramar. La posterior caída de los precios y la inestabilidad económica en 1873-1896. reemplazó un largo período de depresión, cuando la producción ya no generaba altos ingresos y, a menudo, no era rentable.

En el último tercio del siglo XIX se produjo un giro en la historia industrial de Inglaterra, que perdió su hegemonía en los mares, en el comercio y la industria, mantenida durante doscientos años. La participación del país en la economía capitalista mundial disminuyó gradualmente: 32% en 1870, 28% en 1880 (Estados Unidos llegó primero), 22% en 1890, 18% en 1900 (en ese momento Alemania estaba por delante de Inglaterra), 14% en 1913. Esto se debió al envejecimiento de los activos de producción y a la lentitud de los cambios estructurales: por ejemplo, la capacidad total de las centrales eléctricas en vísperas de la Primera Guerra Mundial en Inglaterra era 10 veces inferior a la de Estados Unidos y 2,5 veces a la de Alemania [ 3] .

Revolución Industrial en otros países

El Imperio alemán , formado en 1871, fue el país europeo más desarrollado de ese período, después de Gran Bretaña. Su industrialización comenzó más tarde y el capital alemán pudo utilizar la experiencia británica y los modelos de producción británicos para ahorrar dinero. Además, Alemania invirtió significativamente más que Gran Bretaña en el desarrollo de la ciencia, especialmente la química y la física, y la unificación del capital alemán en empresas , como los fideicomisos estadounidenses, hizo posible utilizar los recursos económicos de manera más eficiente que en Gran Bretaña. Por tierra, las fuerzas armadas alemanas se desplazaban ahora por ferrocarril. Además de los vagones de carga y pasajeros, aparecieron trenes blindados. Después de derrotar a Francia en la guerra franco-prusiana en 1871, Alemania anexó las regiones industrializadas de Alsacia y Lorena , lo que también reforzó su potencial económico y militar [38] .

Hacia 1900, la industria química alemana dominaba el mercado mundial de tintes sintéticos . Tres corporaciones alemanas, BASF , Bayer y Hoechst , junto con pequeñas empresas, producían cientos de tintes y en 1913 controlaban hasta el 90% de la producción mundial de tintes, de los cuales el 80% se exportaba. Además de tintes, estas empresas también producían sustancias biológicamente activas , películas fotográficas y sustancias producidas por un método electroquímico [39] [40] .

Bélgica , que obtuvo su independencia en 1830, también se había convertido en un país industrializado en ese momento. Compacto en territorio, conectó rápidamente todas sus principales ciudades, incluidas las ciudades portuarias, entre sí y con los estados vecinos por ferrocarril, convirtiéndose en el centro de transporte más grande de toda la región. En particular, las relaciones comerciales británicas con la Europa continental estaban ahora predominantemente mediadas por los centros comerciales e industriales belgas [41] .

En el Imperio Ruso

En el último tercio del siglo XIX y principios del XX, el desarrollo de Rusia no tuvo análogos en el mundo: crecimiento demográfico, aumento de la producción industrial y agrícola, inversiones estatales en educación pública y defensa nacional [42] . En términos de producción industrial, Rusia durante este período ocupó el quinto lugar en el mundo y el cuarto en Europa, después de EE. UU., Alemania, Gran Bretaña y Francia [3] .

Crecimiento de la producción [42]

En la década de 1890, la producción industrial en Rusia se duplicó y en 1913 se cuadruplicó. En términos de crecimiento industrial en 1913, Rusia llegó a la cima del mundo, superando a Alemania y Estados Unidos.

El costo de los productos de ingeniería de 1894 a 1916 aumentó 4,5 veces.

La producción eléctrica creció a un ritmo más acelerado, lo que se tradujo en un aumento del consumo de cobre en un tercio y del adelanto en tres cuartos.

La producción de petróleo de 1895 a 1914 aumentó de 338 a 560 millones de puds, lo que representó la mitad de la producción mundial.

De 1880 a 1917, la red ferroviaria rusa creció 58.215 km, alcanzando una longitud total de 81.116 km. El Ministerio de Hacienda estableció un pago diferenciado por el transporte de mercancías según la distancia para involucrar a las regiones remotas del país en la circulación mercancía-dinero y financió la construcción de las dos terceras partes de las nuevas carreteras.

El pan se convirtió en el principal producto de exportación de Rusia: de 1898 a 1912, la producción de trigo aumentó un 37,5 % (de 117,5 a 161,7 millones de céntimos) y la productividad un 80 % (de 33 a 58 libras por diezmo). La cosecha de cereales en 1913 superó la de Argentina, Canadá y Estados Unidos juntos. Inglaterra fue el principal comprador de cereales rusos.

El volumen medio anual del comercio exterior del país aumentó de 1325,2 millones de rublos en 1899-1903 a 2426,5 millones en 1909-1913 y tuvo un saldo positivo estable. En total, durante el período de la Segunda Revolución Industrial, Rusia exportó bienes por valor de 17 millones 435 mil de rublos e importó bienes por valor de 13 millones 313 mil. Las medidas proteccionistas para proteger a sus propios productores permitieron pagar constantemente intereses sobre la deuda externa y acumular reservas de oro .

Población

En términos de crecimiento de la población, Rusia en el período 1860-1910. por delante de todos los países europeos. De 1880 a 1914 creció de 82 millones a 182 millones de personas. Sin embargo, más del 80% de la población de Rusia en 1914 vivía en el campo, solo el 15,3% eran habitantes de la ciudad. Mientras que el país más urbanizado de Europa -Inglaterra- tenía el 78% de la población en ciudades, Francia y EE.UU. hasta el 40%, y Alemania hasta el 54,3% [3] .

La cantidad total de impuestos directos e indirectos por habitante en Rusia era cuatro veces menor que en Inglaterra, y la mitad que en Austria, Francia y Alemania [43] .

De 1894 a 1914, los gastos presupuestarios en educación aumentaron 7 veces. El crecimiento del gasto en educación fue tres veces mayor que el crecimiento del gasto en defensa.

Cada año, se abrieron 10 mil escuelas en Rusia, al final del período había 130 mil.

Notas

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  4. ↑ 12 Yergin , Daniel El premio: la búsqueda épica del petróleo, dinero $ poder  . — 1992.
  5. ↑ 1 2 3 4 Ford, Henry ; Crowther, Samuel. Mi vida y obra: una autobiografía de Henry Ford  (inglés) . — 1922.
  6. ↑ Vado, Henry; Crowther, Samuel. Edison como lo conozco  (neopr.) . - Cosmopolitan Book Company, 1930. - Pág. 30.
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  8. ↑ Arnulf Grubler. El auge y la caída de las  infraestructuras . - 1990. - 305 págs. — ISBN 3-7908-0479-7 .
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  18. ↑ Constable, Jorge; Somerville, Bob. Un siglo de innovación : veinte logros de ingeniería que transformaron nuestras vidas  . - Washington, DC: Joseph Henry Press , 2003. - ISBN 0309089085 . (Visible en línea)
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  24. ↑ Wells, David A. Cambios económicos recientes y su efecto en la producción y distribución de la riqueza y el bienestar de la  sociedad . Nueva York: D. Appleton and Co. , 1890. - ISBN 0543724743 .
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