General (locomotora)

La General es una locomotora de vapor estadounidense 2-2-0 fabricada en 1855 por Rogers , Ketchum & Grosvenor . _  _ Durante la Guerra Civil, ganó notoriedad tras un incidente el 12 de abril de 1862 , conocido como la Gran Carrera de Motores . Actualmente se encuentra almacenado en el Museo de Historia de la Locomotora y la Guerra Civil del Sur en Kennesaw , Georgia , y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos .  

Carrera locomotora

Antes de la Guerra Civil

La locomotora se construyó en diciembre de 1855 en la planta de Rogers, Ketchum & Grosvenor en Paterson, Nueva Jersey, y tenía el número de serie 631. La locomotora fue comprada por Western and Atlantic Railroad en Georgia por $ 8,850 , que la llamó "The General". Desde 1856, la locomotora de vapor comenzó a dar servicio a los trenes de pasajeros y mercancías.

Guerra Civil

El 12 de abril de 1862, el “General” conducía el tren de carga y pasajeros Atlanta  - Chattanooga , cuando en la estación Big Shanti (ahora Kennesaw), la tripulación de la locomotora, junto con los pasajeros, fueron a almorzar al café de la estación. ( no había vagones restaurante en ese momento). Aprovechando esto, un grupo de asaltantes de 22 del ejército del norte bajo el liderazgo de James Andrews ingresó a la locomotora (condujeron a la estación bajo la apariencia de pasajeros) y la robaron. El objetivo de los invasores era quemar los puentes del ferrocarril, bloqueando así las líneas de suministro del ejército en Chattanooga. Sin embargo, la terquedad de los tripulantes del tren que los perseguían, quienes abordaron otra locomotora - "Texas"  - violó los planes de los norteños. Además, en estas condiciones, los asaltantes no pudieron reabastecerse de combustible y agua. Como resultado, cuando bajó la presión del vapor en la caldera, los saboteadores abandonaron el "General" dos millas al norte de la ciudad de Ringgold , después de lo cual desaparecieron.

Tras la persecución, Anthony Murphy, despachador del parque de locomotoras de la vía, subió a la cabina de la locomotora, quien constató la presencia de un bajo nivel de agua en la caldera. "Texas" empujó al "General" a Graceville , donde se encontraron daños en el cojinete liso de latón en el lado izquierdo del eje delantero . Posteriormente, "Texas" llevó a la "General" a Ringgold, donde permaneció hasta el martes 15 de abril de 1862, hasta que el ingeniero Daniel Fleck reemplazó  el rodamiento, luego de lo cual la locomotora volvió a estar en servicio. El 2 de mayo del mismo año, menos de tres semanas después de la famosa persecución, "El General" volvió a conducir el tren, en el que viajaban James Andrews y sus cómplices. Pero esta vez ya estaban en camino como si estuvieran bajo arresto (todos fueron arrestados en una semana) para ser juzgados en Atlanta.

El 27 de junio de 1864, una locomotora de vapor conducía un tren de municiones cuando cerca de Kennesaw fue atacada por la artillería del norte. Habiendo descargado rápidamente la carga peligrosa, el tren se detuvo hasta la noche, después de lo cual regresó a Marietta. El 1 de septiembre de 1864, cuando las tropas confederadas partieron de Atlanta, el general John Bell Hood ordenó volar el depósito de municiones, así como también se destruyeron cinco locomotoras ubicadas en la ciudad en ese momento, entre las que se encontraba la General. Por la noche, se incendiaron 5 locomotoras y 81 vagones. Por la mañana, los vagones estaban completamente destruidos y las locomotoras sufrieron graves daños. 30 de septiembre "General" oficialmente entre los trofeos pasados ​​​​a los norteños.

Después de la guerra civil

El 21 de octubre de 1865, el motor fue devuelto a Western and Atlantic Railroad , donde fue reparado. El servicio ferroviario militar USMRR (Ferrocarril Militar de los Estados Unidos) no lo reparó por la sencilla razón de que ya tenía a su disposición una flota de locomotoras bastante extensa y diversa, y simplemente no necesitaba al General. La reparación de la locomotora le costó a la vía $ 2.888,45, luego de lo cual la locomotora, puesta en "buen estado", fue devuelta al servicio de trenes para trabajar con trenes de pasajeros y de carga. También al mismo tiempo, la vía introdujo la numeración de locomotoras y la "General" recibió el número 39 . A principios de la década de 1870, la locomotora de vapor sufrió un rediseño, principalmente asociado con la transferencia de locomotoras de vapor de calefacción de leña a carbón. En relación con esto, se modificó algo la cámara de combustión , se instaló un parachispas y se retiró una de las campanas de vapor . En 1880, el número de la locomotora se cambió de 39 a 3 , ya que la locomotora en ese momento era la tercera entre las locomotoras de vapor más antiguas en la carretera.

El 1 de junio de 1886 , en relación con la conversión de la vía W&ARR de un ancho de vía de 1524 mm (5 pies) al ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies y 8½ pulgadas), se reemplazaron los juegos de ruedas de las locomotoras de la carretera. También se cambiaron algunos elementos del tren de aterrizaje de las locomotoras, pero en la General, por su gran antigüedad, sólo se cambiaron las llantas del par de ruedas. También a mediados de la década de 1880, W&ARR había comprado varias locomotoras de vapor más potentes, lo que provocó que la flota de locomotoras se volviera abrumadora. Por lo tanto, de 1887 a 1888, el camino arrendó al obsoleto General para la construcción del Ferrocarril de Atlanta y Florida.

El 21 de diciembre de 1890 expiró el contrato de arrendamiento de Western & Atlantic Railroad Company. Luego, el estado de Georgia firmó un nuevo contrato de arrendamiento con Nashville, Chattanooga y St. Louis Railway (NC&StL Ry) operará W&ARR durante 29 años a una tarifa mensual de $35 001.00 Como resultado, hubo mucha confusión sobre la transferencia de propiedad, incluidos vagones y locomotoras, del antiguo arrendatario en Georgia al nuevo . Como resultado, 44 ​​locomotoras a vapor, incluida la General, fueron transferidas al antiguo arrendatario. La locomotora fue valorada en $ 1.500.

Según el contrato de arrendamiento del 27 de diciembre de 1890, se transfirió un total de $361 041 en material rodante a NC&StL Ry, como anunció Georgia. Sin embargo, NC&StL Ry insistió en un costo de $260 000. La disputa se resolvió solo con la finalización del contrato de arrendamiento. El 27 de diciembre de 1919 , cuando NC&StL Ry acordó recibir todas las locomotoras y vagones viejos como si realmente existieran en el poder adquisitivo acordado de $ 361 041. Muchos años después, esta decisión jugaría un papel importante en la determinación de la propiedad del "General ".

El 30 de mayo de 1891, se inauguró un monumento a James Andrews en Chattanooga. Para mayor solemnidad, se decidió traer al "General". El motor se enganchó a la cola de un tren de carga y se llevó a Chattanooga, donde se fundió aún más hasta alcanzar la presión suficiente para hacer funcionar un silbato . William Fuller, uno de los perseguidores de la "Carrera de locomotoras", también estuvo presente en este viaje. De hecho, esta fue la primera exhibición pública de una locomotora de vapor. Tras las celebraciones, la General y dos locomotoras de vapor más de la antigua W&ARR fueron dadas de baja y trasladadas a la reserva de Vinings (Georgia), donde las locomotoras pasaron a esperar la decisión de la dirección ferroviaria sobre su destino futuro.

Exposiciones

A principios de 1892, temprano en la mañana, una locomotora de vapor en una vía muerta en Vinins vio a E. Warren Clark ( ing.  E. Warren Clark ), un fotógrafo profesional y conferencista de Columbia . Clarke tomó fotografías del General y de otras dos locomotoras, después de lo cual envió las fotografías a John W. Thomas , presidente de  NC & StL Ry road, con una pregunta sobre la participación de las locomotoras en la Feria Mundial de Chicago del próximo año y en fue aprobado como resultado. El General fue enviado desde Vinings a West Nashville , donde fue restaurado, incluida la conversión a calefacción de leña. A continuación, la locomotora fue trasladada a Atlanta, donde estaba a la espera de ser enviada a Chicago. Mientras tanto, en septiembre de 1892, se llevó a cabo en Chattanooga una reunión de veteranos del Cumberland Army ( en: Army of the Cumberland ), por lo que el 13 de septiembre, el “General” también llegó a las celebraciones por sus propios medios. Fue conducido por el maquinista Bill Keelin y el bombero John Hamett . La locomotora llegó a Chattanooga a las 17:45 y se colocó en una vía muerta lejos del depósito de Union más cerca del Hotel Southern . En ese momento, en Chattanooga, la locomotora vio y fotografió a Clarke, quien luego publicó una foto de ella en la locomotora en su propio folleto, que luego se distribuyó a los visitantes de la exhibición en Chicago. Un viaje a Chattanooga expuso la dificultad de la calefacción con leña, por lo que el motor pronto se devolvió a Nashville, donde su cámara de combustión se convirtió nuevamente en calefacción de carbón, pero también conservó la capacidad de usar madera. El 12 de octubre de 1892 se realizó una prueba de funcionamiento de una locomotora a vapor, que arrojó resultados satisfactorios.    

En la primavera de 1893, la locomotora de vapor que acompañaba a Henry "Buster" Cardin fue a la Feria Mundial de Chicago, donde se alojó en el Pabellón de Transporte, sección N, posición 7-11, y fue una de las 62 locomotoras en exhibición. Además, NC&StL Ry proporcionó a Clarke un automóvil especial para exhibiciones, así como alojamiento temporal para la propia Clarke. Después del final de la exposición, la locomotora fue devuelta a Nashville para su conservación. Fue una exhibición muy interesante en ese momento, pero fue un proyecto muy costoso para Clarke que fracasó cuando todo terminó.

En 1895, el General fue enviado a Atlanta para los Estados del Algodón y la Exposición Internacional . Durante la exhibición, la locomotora fue visitada a menudo por el ex conductor William Fuller, quien una vez incluso tomó una fotografía en la locomotora. En 1897, la locomotora participó en una exposición en Nashville dedicada al centenario de Tennessee como estado independiente. También estuvo acompañado a esta exposición por Henry "Buster" Cardin.

El 16 de mayo de 1901, la locomotora llegó a la exhibición permanente en Union Depot en Chattanooga, donde se conservó durante aproximadamente medio siglo. Del 18 al 20 de septiembre de 1906 tuvo lugar en Chattanooga la última reunión de los participantes del Andrews Raid, a la que asistieron seis asaltantes (dos más no pudieron acudir) y dos perseguidores (Anthony Murphy y Henry Haney). Los participantes de la reunión fueron fotografiados contra el telón de fondo del memorial Andrews, así como contra el telón de fondo del General.

En 1927, la locomotora de vapor "General" se demostró en la " Feria del Caballo de Hierro " celebrada en honor al centenario del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , en 1933  - en la exposición " Siglo de progreso " ( en: Century of Progress ) en Chicago, en 1939  en la Feria Mundial de Nueva York , y finalmente en 1948  en la Feria del Ferrocarril de Chicago .  

Enlaces

• La gran persecución de la locomotora. General
• Acerca del norte de Georgia: el general
• El General camino a la Exposición Universal de 1964
• Sitio oficial del Museo del Sur de la Guerra Civil y la Historia de la Locomotora, el hogar actual de El General .

En catálogos bibliográficos	J9U : 987007549672405171 LCCN : sh2007001075