Conde, alemán

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Herman Graf
Fecha de nacimiento 24 de octubre de 1912( 1912-10-24 )
Lugar de nacimiento Engen , Baden-Wurtemberg
Fecha de muerte 4 de noviembre de 1988 (76 años)( 1988-11-04 )
Un lugar de muerte Engen , Baden-Wurtemberg
Afiliación  Alemania nazi (hasta 1945) Alemania
 
tipo de ejercito Balkenkreuz.svg Luftwaffe
Años de servicio 1936-1945
Rango oberst
Parte JG 51 , JG 52 , JGr 50 y JG 11
comandado JGr 50 ( 21 de junio de 1943 )
JG 11 ( 11 de noviembre de 1943 )
JG 52 ( 1 de octubre de 1944 )
Batallas/guerras

La segunda Guerra Mundial

Premios y premios
Cruz de Hierro de segunda clase Cruz de Hierro de primera clase Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes
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Hermann Graf ( Alemán  Hermann Graf ; 24 de octubre de 1912 , Engen  - 4 de noviembre de 1988 , Engen ) - As piloto alemán de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual realizó alrededor de 830 salidas, anotando 212 victorias en el aire, de las cuales 202 en el frente oriental, así como 6 bombarderos de cuatro motores. Fue el primer piloto del mundo en ganar más de 200 victorias. En cautiverio soviético, restauró estructuras hidráulicas en el río. Sev.Donets, organizó un círculo de pilotos de planeadores en x. Avilov, un hijo nació allí bajo su apellido.

Primeros años

Hermann Graf nació en la ciudad de Engen en Baden . El futuro as de la Luftwaffe provenía de una familia pobre. Recibió una educación bastante modesta: en una escuela vocacional se calificó como cerrajero, después de lo cual trabajó en una fábrica como trabajador común. German era un jugador de fútbol talentoso, jugaba como portero (ya durante su servicio en la aviación del Reich , Graf era el capitán del equipo Red Eagles Luftwaffe ) y, como dicen los testigos de su juego en el campo de fútbol, ​​si la guerra hubiera no intervenido, Graf podría haberse convertido en un jugador de primer nivel.

Como muchos jóvenes alemanes, Graf era aficionado al vuelo sin motor , lo que lo llevó a la escuela de vuelo en 1936 , y ya en 1938 Graf completó un curso avanzado de formación de pilotos. Inicialmente, querían mantener a Herman como instructor en su escuela de vuelo en Wildpark , pero, dado su ardiente deseo de convertirse en piloto de combate, el 31 de mayo de 1939, Graf se enroló en la 2./ JG 51 con el rango de no militar. oficial comisionado .

Segunda Guerra Mundial

1939–1942

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el 1 de septiembre de 1939 , el JG 51 se encontraba en la frontera con Francia . El conde, ya sargento mayor , realizó muchas misiones de patrullaje como parte de su Grupo, pero no tuvo contacto de combate con aeronaves enemigas durante todo el período de esta Extraña Guerra .

A principios de 1940, Graf fue enviado a un entrenamiento de vuelo adicional, después de lo cual fue ascendido a teniente el 1 de mayo . El 6 de octubre , Herman fue asignado al 9º Escuadrón del JG 52 . Su compañero de ala en ese momento era Leopold Steinbatz . Unos días después, el escuadrón se trasladó a Rumania para entrenar a los pilotos locales.

En mayo de 1941, el III./JG 52 fue enviado a Grecia para apoyar la Operación Mercurio  , la invasión de Creta . Aquí, básicamente, el 3er Grupo se dedicaba a atacar objetivos terrestres.

A principios de junio, la unidad regresa a Rumania y desde el 22 de junio ha estado apoyando a las unidades de la Wehrmacht en la implementación de la Operación Barbarroja . El 1 de agosto, el escuadrón es transferido a los aeródromos avanzados del frente de Ucrania , y el 4 de agosto, Graf obtiene su primera victoria aérea en combate contra los I-16 , cuando su escuadrón escoltó a los Ju-87 para atacar objetivos terrestres en Kiev . región

El 14 de octubre, Graf y su compañero Fuhlgrabbe lucharon con 4 cazas Yak-1. Según las memorias de Graf, esta fue su batalla más difícil en el frente oriental:

“Nos encargaron bloquear el aeródromo enemigo. En el camino, notamos cuatro Yak-1. Aprovechando la ventaja de la altura, atacamos rápidamente al enemigo..."

Tres "Yaks" fueron derribados rápidamente, pero eso no fue todo:

“Entonces empezó el circo. El ruso tuvo un ligero exceso y controló la situación. Entonces cayó abruptamente sobre el ala y comenzó a cortarme una esquina; era muy peligroso y trepé. Pero luego el ruso se fue en un bucle oblicuo y comenzó a meterse en mi cola. El sudor rodó por mi cuerpo. Doy un golpe y, tratando de separarme, caigo, la velocidad crece furiosamente. Las maniobras se suceden una tras otra, pero todas son en vano. La lucha llega a su clímax.

El ruso se retrasó un poco y yo, aprovechando la ventaja de la altura, volteé el ala para chocar contra su frente. Él da una ráfaga corta y rueda hacia un lado. Todo vuelve a empezar. Mortalmente cansado. El pensamiento está buscando febrilmente una salida a la situación. Los brazos y las piernas actúan automáticamente. Pasan otros 10 minutos en otro torbellino salvaje. Mentalmente me elogio por el hecho de que presté mucha atención a las acrobacias aéreas, de lo contrario, habría estado en el otro mundo. Unos minutos más tarde, se enciende la luz roja: se acaba la gasolina. ¡Tiempo de ir a casa! Pero esto es más fácil decirlo que hacerlo, también debemos romper con el ruso. De un enérgico golpe me arrojo ya toda velocidad salgo hacia el frente. El ruso me persigue, pero pronto se queda atrás.

Con las últimas gotas de combustible, aterrizo en mi aeródromo y me detengo en la carrera. Afortunado. No salgo de la cabina durante mucho tiempo, no hay fuerzas. Las imágenes de la batalla reciente parpadean constantemente en mi cabeza. ¡Era el enemigo! Llego a la conclusión de que, en general, perdí la pelea, aunque no puedo reprocharme errores graves. El ruso resultó ser más fuerte que yo”.

Para principios de 1942, la cuenta personal del Conde ya sumaba 45 victorias, por lo que el 24 de enero fue condecorado con la Cruz de Caballero .

El 23 de marzo, Herman fue nombrado comandante del 9º Escuadrón, JG 52 . Poco después, logró un éxito impresionante, derribando 48 aviones enemigos en el transcurso de 3 semanas. El 14 de mayo, en un día, anotó 8 victorias aéreas y el 17 de mayo recibió las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero , alcanzando la marca de 104 victorias. 2 días después ( 19 de mayo de 1942 ) Graf fue galardonado con las Espadas tras sumar 2 victorias más a su palmarés.

Desde agosto, el JG 52 apoyó la operación del Grupo de Ejércitos Sur para avanzar hacia Stalingrado , y el Graf siguió obteniendo una victoria tras otra. Solo en septiembre, derribó 64 aviones enemigos, incluidas 10 victorias en un día el 23 de septiembre . Estos éxitos permitieron a Herman convertirse en el primer piloto del mundo en obtener 200 victorias aéreas. Este hecho no pasó desapercibido para el mando, y el 16 de septiembre de 1942, Hermann Graf recibió Diamantes en su Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas . Algún tiempo después, el as recibió una prohibición de salidas, ya que el Alto Mando expresó su preocupación por la moral de las tropas alemanas en caso de muerte del Conde. Esta preocupación no fue en vano, ya que para este momento el alemán ya había recibido graves daños en su avión en varias ocasiones.

Victoria número 200

El 2 de octubre de 1942, Hermann Graf obtuvo su victoria número 200, convirtiéndose en el primer piloto del mundo en lograr tal resultado. Más tarde recordó esta pelea:

“Salimos para otra salida temprano en la mañana. Poco después del lanzamiento, el compañero de ala informó que tenía un problema con el motor y regresó al aeródromo. Tuve que volar solo. Unos minutos más tarde noté que un grupo de cazas MiG-3 se dirigía hacia nuestro aeródromo. Uno de ellos comenzó a acercarse a mí rápidamente. Creo que fue su comandante quien previó una fácil victoria sobre el solitario Messerschmitt y sobrestimó un poco la gran superioridad numérica de su grupo. El resto de los MiG se elevaron más y se pararon en un círculo, observándonos.

El piloto soviético venía hacia mí con un ligero rebasamiento. Le disparó a mi auto desde la distancia y con bastante precisión: la pista pasó peligrosamente cerca de la cabina y golpeó el fuselaje y el ala. Me congelé, esperando lo peor, pero mi avión siguió volando y obedeció los timones a la perfección.

Sin perder un segundo, me di la vuelta y me sumergí debajo del enemigo, que se abalanzó sobre mí con un rugido. Hago un giro de combate y voy a su cola. El ruso no esperaba tal velocidad y se confundió por un momento, lo atrapé con la mira y abrí fuego, pero rápidamente recuperó el sentido, el "barril" sale de debajo de mi pista y comienza un giro brusco a la derecha en mi dirección. Se siente por la escritura a mano que se trata de un verdadero profesional: el "barril" derecho y la salida de él en un giro a la derecha coordinado, que los pilotos rara vez usan en combate, dicen mucho.

Me obligo a calmarme, porque entiendo que solo el cálculo preciso y el autocontrol pueden salvarme. No pierdo de vista al grupo de luchadores que se cierne amenazadoramente sobre mí y espero su caballerosa no injerencia en el duelo.

La opinión predominante de que el MiG es peor que el Bf.109 , este ruso refuta brillantemente. Una vez más estoy convencido de que la gran pericia del piloto siempre minimiza la superioridad tecnológica del enemigo. Pero el MiG todavía tiene una tasa de ascenso del talón  de Aquiles .

Lancé el auto con fuerza, el ruso, con cierta demora, picoteó mi truco y voló detrás de mí. Esto es lo que necesito. La velocidad está creciendo muy rápidamente, a quinientos metros del suelo tomo el mango yo mismo, se oscurece en mis ojos por la sobrecarga. Hago una colina empinada, aquí el ruso debería rezagarse detrás de mí, al menos contaba con eso. Si esto no sucede, entonces no puedo alejarme de él, él sabe disparar.

Finalmente, llegué al punto más alto, donde la inercia y la potencia del motor ya no son suficientes para levantar, el avión se congeló por un momento en el aire, perdiendo el control, me escondí detrás de la espalda blindada, ahora puede seguir un ataque enemigo, y comencé caer sobre el ala.

El ruso, como esperaba, se había rezagado detrás de mí en la subida y ahora me presentaba un excelente objetivo. Una larga estela luminosa desapareció en su fuselaje. Se incendió, rodó suavemente sobre su espalda y voló al suelo.

Y ahora apresúrate a casa antes de que los rusos de arriba acaben conmigo por su comandante. Así terminó esta difícil batalla para mí, en la que se ganó la victoria número doscientos.

1943–1945

A principios de 1943, el comandante Graf fue enviado a Francia para comandar el Grupo de combate Vostok , que se formó a partir de cadetes de una escuela de vuelo de combate cerca de Burdeos . El 21 de junio, German fue nombrado comandante del JGr 50  , un grupo equipado con cazas de techo alto para luchar contra el avión multipropósito británico Mosquito . Aquí Graf formó su famoso Cuarteto Karaya .

En 1943, Graf se enamoró de la idea de salvar de la muerte en el frente a los mejores futbolistas alemanes y, aprovechando su fama e influencia, los trasladó a su JGr 50 con el pretexto de que el Grupo necesitaba estos "especialistas técnicos extremadamente necesarios". ." Entre los atletas estaba Fritz Walter , el futuro capitán de la selección nacional de Alemania Occidental que ganó la Copa Mundial de la FIFA de 1954 . Fritz era una de las estrellas del equipo de fútbol de Graf. A pedido de Hermann Walter, fue transferido junto con el as alemán de JGr 50 a JG 1 , JG 11 y JG 52 .

Durante su mando del JGr 50 , Graf derribó 3 aviones enemigos más, incluidos 2 bombarderos B-17 . En octubre de 1943, la unidad fue disuelta por G. Goering y sus unidades se fusionaron en el 1er Grupo de JG 301 . El propio Hermann Graf fue ascendido a Oberst y tomó el mando del JG 11 el 11 de noviembre del mismo año . El escuadrón formaba parte de la defensa aérea del Reich y, en consecuencia, llevó a cabo tareas para combatir las incursiones en el país por parte de los bombarderos de las Fuerzas Aliadas. En estas batallas, a pesar de la prohibición oficial de volar por parte del Comando, Hermann Graf obtuvo 6 victorias aéreas más en los siguientes cuatro meses.

El 29 de marzo de 1944, Oberst Graf voló un Me-109G-6 con un compañero de ala para interceptar bombarderos estadounidenses. Habiendo ganado una altura de 9000 metros, se dirigieron hacia los estadounidenses. Pronto se les unió otro Me-109 , pero Graf ordenó a ambos compañeros que regresaran al aeródromo y decidió atacar al enemigo solo. En una batalla con cazas P-51 de la tapa, logró derribar a uno de ellos. El resto atacó a un solo Messerschmitt . Los ataques se sucedieron uno tras otro. El conde esquivó las huellas lo mejor que pudo, pero una ráfaga, sin embargo, lo alcanzó. El conde resultó herido en el brazo y el muslo, y su avión resultó dañado. Ya quería saltar, pero en ese momento uno de los Mustang apareció frente a él . El conde apretó el gatillo, pero no hubo disparos. Luego, ladeó abruptamente el avión y golpeó la cabina con un ala (un trozo del ala quedó sobresaliendo en el fuselaje). El Mustang entró en picada. El Messerschmitt de Graf también empezó a caer. A duras penas logró abrir la linterna y salir. El paracaídas se abrió a baja altura. El Conde aterrizó en un pantano, pero el dosel del paracaídas lo sacó del pantano. Un campesino que pasaba lo recogió y lo llevó al hospital.

Después de regresar del hospital el 1 de octubre, German fue nombrado comandante de su antigua unidad, la JG 52 , que aún luchaba en el frente oriental. Con la retirada de las tropas alemanas en este momento, el Conde se ve privado de la oportunidad de realizar batallas aéreas.

Hasta el final de la guerra, Graf eleva su puntuación a 212 victorias aéreas. Se rindió a los estadounidenses el 8 de mayo de 1945 . Herman desobedeció una orden del general Hans Seidemann , quien le ordenó a él y a Erich Hartmann volar para rendirse al sector británico para evitar la captura de los poseedores de 2 diamantes por parte de las tropas soviéticas. En cambio, Herman y Erich se quedaron con su unidad y se rindieron a la 90 División de Infantería de EE . UU . Los estadounidenses, de acuerdo con los acuerdos de Yalta , transfirieron a los alemanes que lucharon contra las tropas soviéticas directamente a la URSS.

En total, durante los años de guerra, Herman Graf realizó más de 830 salidas, obtuvo 212 victorias aéreas, incluidas 6 sobre bombarderos de cuatro motores.

Años de posguerra

Junto con la mayoría de los pilotos del JG 52 , Graf fue entregado al lado soviético después de su rendición a los estadounidenses. Gracias a la propaganda nazi , que lo glorificaba como uno de los pilotos más famosos de la Luftwaffe y como comandante del escuadrón JG 52 , Herman se convirtió inmediatamente en una golosina para la propaganda soviética. Graf fue lanzado el 29 de diciembre de 1949 . Esta liberación anticipada fue consecuencia del hecho de que el ex comandante del JG 52 accedió a cooperar con el lado soviético, convirtiéndose en uno de los líderes del movimiento antifascista entre los prisioneros alemanes. Posteriormente, muchos ex pilotos de la Luftwaffe lo criticaron por esto, como Hahn, Hans , un as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial y prisionero de guerra en campos soviéticos, en su libro "I Tell the Truth" ( Ing.  "I Tell the Truth" ), publicado en los años 50. Esto condujo al hecho de que Graf fue objeto de la obstrucción más severa por parte de la Asociación de Veteranos de la Luftwaffe , que al final esencialmente lo repudió.

Después de su liberación, Graf comenzó a trabajar en el sistema de ventas de una empresa de electrónica en Bremen y después de un tiempo se convirtió en el jefe del departamento de ventas de esta empresa. En 1965 , Herman fue diagnosticado con la enfermedad de Parkinson . El ilustre as falleció en su ciudad natal de Engen el 4 de noviembre de 1988 .

Premios

Cotizaciones

“Debemos aprender a pensar de una manera nueva. Ahora estoy del lado de los rusos. Y, de hecho, quiero vivir con los rusos... Estoy feliz de ser su prisionero. Sé que todo lo que hice antes estuvo mal y ahora solo tengo un deseo: volar en la Fuerza Aérea Soviética.

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Véase también

Enlaces

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