Fortaleza voladora Boeing B-17

B-17 Fortaleza Voladora

US Air Force B-17E en vuelo.
Tipo de bombardero pesado
Desarrollador Boeing
Fabricante aviones :
Boeing ( Seattle )
Vega ( Burbank )
Douglas ( Long Beach )
energía a bordo : [1] torretas
Bendix : [2] [3] [4] Bendix (A9) Briggs / Sperry (A-13), Emerson (A-15/A-6) plexiglás : [5] Rohm & Haas
Jefe de diseño Edward C. Wells
E. Gifford Esmeril
el primer vuelo 28 de julio de 1935
Inicio de operación abril de 1938
Fin de la operación 1968 ( Fuerza Aérea Brasileña )
Estado retirado del servicio
, se operan copias separadas
Operadores Fuerza Aérea Real de los Estados Unidos
Años de producción 1936 - 1945
Unidades producidas 12 731
costo unitario US$ 238 329 [6]
Opciones XB-38
YB-40
C-108
Boeing 307 Stratoliner
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Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 "Flying Fortress")  : el primer bombardero pesado de cuatro motores totalmente metálico estadounidense en serie .

El avión comenzó a diseñarse en 1934 como parte de una competencia para crear un bombardero costero que operara contra barcos . Un año después, se creó un prototipo Model 299, cuyo primer vuelo se realizó el 28 de julio del mismo año. Las fábricas de Boeing desarrollaron y produjeron el B-17 Flying Fortress para la Fuerza Aérea de EE. UU. exactamente 12 meses después. En total, las fábricas produjeron 6.981 bombarderos B-17 de diversas modificaciones (desde el Model 299 experimental hasta el B-17G ). En las fábricas de Douglas y Lockheed, bajo licencia, se construyeron otros aviones 5745 de las modificaciones B-17F y B-17G. La producción total de la aeronave ascendió a 12.726 unidades.

Historial de creación

... el bombardero B-17 nació como resultado de un cambio en la estrategia militar estadounidense que se produjo a principios de la década de 1930 . Anteriormente, se creía que Estados Unidos, protegido del "mundo entero" por dos océanos , debía basarse en una doctrina puramente defensiva . En relación con el rápido desarrollo de la tecnología militar, pero sobre todo con la necesidad de ampliar la zona de influencia en América, nació el concepto de "defensa del hemisferio". Para implementar este concepto, en particular, se requería aviación de largo alcance , que Estados Unidos no tenía antes. …

- Sitio svpressa.ru.

El 8 de agosto de 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. emitió una oferta para un bombardero pesado para reemplazar al Martin B-10 . Se requería transportar una "gran carga de bombas" a una altitud de tres kilómetros durante 10 horas con una velocidad máxima de al menos 320 km/h [7] [8] . Una autonomía de 3.200 km y una velocidad de 400 km/h eran deseables, pero no necesarias. El Air Corps buscaba un bombardero para reforzar la fuerza aérea en Hawái, Panamá y Alaska [9] . Las pruebas competitivas se llevaron a cabo en Wright Airfield , cerca de Dayton , Ohio . Boeing compitió con el Douglas DB-1 y el Martin Model 146 por el contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El prototipo del B-17 , denominado Modelo 299 , fue construido por un equipo de ingenieros dirigido por E.  Gifford Emery y Edward Curtis Wells a expensas de  Boeing [8] . Combinaba las capacidades del bombardero experimental Boeing XB-15 y el transporte Boeing 247 [7] . El armamento del B-17 consistía en bombas aéreas (hasta 2200 kg en dos bastidores en la bahía de bombas debajo de la cabina) y cinco ametralladoras de 7,62 mm . La planta de energía constaba de cuatro motores radiales Pratt & Whitney R-1690 que desarrollaban 750 caballos de fuerza . Con. (600 kW) a una altitud de 2100 m [8] .

El Model 299 fue volado por primera vez el 28 de julio de 1935 por el piloto de pruebas Les Tower [ 10 ] .  Richard Williams, un reportero del Seattle Times , acuñó el nombre de "Fortaleza Voladora" cuando un Modelo 299 salió rodando de su hangar, erizado de ametralladoras . Boeing se dio cuenta rápidamente del valor del apodo y lo registró como marca comercial. El 20 de agosto, el prototipo voló desde Seattle hasta el aeródromo de Wright en 9 horas y 3 minutos a una velocidad media de 378 km/h, mucho más rápido que sus competidores [8] .

En pruebas competitivas, el Boeing cuatrimotor demostró superioridad sobre el DB-1 bimotor y el Modelo 146. El general de la Fuerza Aérea de EE. UU. Frank Andrews ( ing.  Frank Maxwell Andrews ) estaba convencido de que las capacidades de un avión cuatrimotor de largo alcance fueron significativamente más altos que los de un avión bimotor de corto alcance. Los oficiales de suministro de VKA estuvieron de acuerdo con él, e incluso antes de que se completaran las pruebas, se decidió comprar sesenta y cinco unidades de B-17 [12] .

El desarrollo del Modelo 299 continuó y el 30 de octubre de 1935, el piloto de pruebas de VKA Major Ployer Peter Hill y  Les Tower de Boeing realizaron un segundo vuelo de evaluación. El personal técnico del aeródromo se olvidó de apagar el bloqueo de estacionamiento de los timones , los pilotos no verificaron los controles, y después de despegar de la pista, el avión torció bruscamente el morro, perdió velocidad y se estrelló; Hill y la Torre murieron (nadie más resultó herido en el accidente) [13] [14] . El prototipo Modelo 299 no completó el programa de vuelo de prueba, aunque muchos reconocieron su potencial, pero los representantes del comando del ejército se sorprendieron por el alto precio de la aeronave [15] [16] . “La pérdida no fue completa, ya que la sección de la cola permaneció casi intacta y el personal técnico del grupo de armas del aeródromo de Wright pudo usar la punta de ametralladora en la cola de la aeronave como soporte de entrenamiento, pero las esperanzas de Boeing de un gran contrato para la producción de bombarderos se truncó [17] . El Jefe de Estado Mayor del Ejército de EE. UU., el general Malin Craig , canceló un pedido de sesenta y siete B-17 y ordenó ciento treinta y tres  Douglas B-18 Bolos bimotores en su lugar [8] [12] ”.

El 17 de diciembre de 1936, la VKA, impresionada por las capacidades del prototipo, ordenó trece prototipos de Flying Fortress , YB-17 , para pruebas operativas a través de una laguna en la ley [18] . El YB-17 incluyó muchos cambios importantes con respecto al Modelo 299 , incluidos los motores Wright Cyclone R-1820-39 más potentes con 1200 hp. Con. , que reemplazó a los modelos originales de Pratt & Whitney. Los principales problemas estructurales y aerodinámicos del B-17 aún no han sido resueltos. Luego de un incidente aéreo en California, que reveló fallas, apareció el Model E, el llamado "fat tail", con lugar para un artillero en la cola, estabilizador dorsal y retroalimentación secundaria del motor. El estabilizador mejoró significativamente el rendimiento de vuelo y la resistencia estructural. A decir de todos, este modelo era mucho más fácil de volar que sus rivales, el B-24 y el Avro Lancaster .

El 1 de marzo de 1937, doce de los trece YB-17 se entregaron al 2º Grupo de Bombardeo en el aeródromo de Langley en Virginia y se utilizaron para refinar el avión [7] . En particular, se planteó la idea de introducir checklists (listas de verificación) para la tripulación de vuelo con el fin de evitar repetir la situación con el prototipo Model 299 [18] [19] [20] . Como una de las primeras misiones, el general Andrews ordenó a tres YB-17, dirigidos por el jefe de navegación, el teniente Curtis LeMay, que " interceptaran " al transatlántico italiano Rex , ubicado a 800 millas náuticas de la costa de América, y lo fotografiaran. El éxito de la misión fue ampliamente publicitado [21] [22] . El decimotercer YB-17 voló al departamento de logística de Wright Airfield, Ohio, para realizar más pruebas de vuelo [23] .  

El decimocuarto YB-17 (número de cola 37-369 ), originalmente construido para la prueba de resistencia del suelo del casco, fue mejorado y equipado con turbocompresores de gases de escape . Se suponía que este avión despegaría en 1937, pero debido a problemas con los turbocompresores, la primera vez que despegó fue el 26 de abril de 1938 [24] . Las modificaciones le costaron a Boeing más de $100,000 y continuaron hasta la primavera de 1939, pero dieron como resultado un techo de servicio aumentado y una velocidad máxima [25] . El primer avión fue entregado a las tropas el 31 de enero de 1939 y fue bautizado como B-17A para designar la primera versión de combate [26] .

A finales de 1937, la VKA encargó diez aviones más, designados B-17B , y, un poco más tarde, veintinueve más [25] . Se agrandaron los flaps y los timones y se instaló un morro de plexiglás . Los aviones fueron entregados a las tropas entre julio de 1939 y marzo de 1940 . Estaban armados con dos grupos de bombarderos - en las costas este y oeste de los Estados Unidos [27] [28] .

Antes del ataque japonés a Pearl Harbor , poco menos de 200 B-17 estaban en servicio con el ejército de los EE. UU. [18] , pero la producción se aceleró significativamente y el B-17 se convirtió en el primer avión realmente grande producido en masa [29] [30] . El avión participó en batallas en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial y su producción finalizó recién en mayo de 1945. Se produjeron un total de 12.731 aviones en Boeing, Douglas y Vega (una división de Lockheed ) [31] .

Producción

[32]
una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 Total
1936-39 39
1940 6 cuatro 5 2 ocho 7 quince 6 53
1941 13 ocho 21 5 12 25 60 144
1942 74 75 85 90 90 99 107 121 137 150 163 221 1412
1943 199 259 286 327 345 333 379 383 386 406 426 450 4179
1944 472 488 578 475 524 508 468 476 422 327 308 306 5352
1945 319 304 307 243 179 136 64 1552
Total 12731

Construcción [33] .

El avión se construyó en varias modificaciones y versiones, que difieren significativamente en términos de diseño, composición del equipo y rendimiento de vuelo. Estructuralmente, es un monoplano voladizo cuatrimotor de ala baja y empenaje tradicional, tren de aterrizaje retráctil de dos pilares con soporte de cola. La tripulación de vuelo constaba de seis o más personas, según la modificación de la aeronave, en el bombardero B-17G más masivo: diez personas, de las cuales cuatro oficiales, el resto son sargentos.

El fuselaje de la aeronave es un semi- monocasco de sección redonda totalmente metálico con una piel de trabajo lisa, ensamblado a partir de cuatro secciones desmontables: la cabina delantera, la bahía de bombas, el compartimiento del fuselaje y el compartimiento de cola con el lugar del artillero de popa.

El ala es recta en voladizo trapezoidal, perfil NACA 0018 en la raíz, NACA 0010 en los extremos. El barrido del ala a lo largo del borde de ataque es de 8°9'. La V transversal del ala es de +4,5 grados. El ala se ensambla a partir de 18 unidades separadas. La sección central del ala (hacia los motores exteriores) es de tres vigas, las consolas son de dos vigas. Largueros y nervaduras de tipo truss fabricados con tubos cuadrados de aluminio y elementos extrusionados. El espacio entre los largueros está cosido con láminas de aleación de aluminio corrugado. A ella y al conjunto se le adhiere una piel lisa exterior, que también percibe parte de la carga. El ala lleva alerones y flaps de aterrizaje. Los alerones tienen un marco de duraluminio y una cubierta de tela, los escudos son de metal. El compensador está solo en el alerón izquierdo. Las luces de aterrizaje están montadas detrás de los motores fuera de borda en el borde de ataque del ala. Más adelante en el tramo, todo el borde de ataque está ocupado por un descongelador de goma Goodrich, que arroja hielo del borde de ataque del ala y se deforma cuando se le inyecta aire comprimido.

Tren de aterrizaje retráctil en vuelo, con dos trenes de aterrizaje principales y una rueda de cola. En los bastidores principales en una rueda de freno. Los puntales principales están equipados con amortiguadores de gas-oil. Durante la cosecha, se pliegan hacia adelante en vuelo hacia las góndolas de los motores segundo y tercero, en nichos entre el motor y el turbocompresor. La rueda trasera es de caucho moldeado (no neumático), orientada. Los nichos del tren de aterrizaje no tienen flaps, las ruedas de los puntales principales sobresalen de las góndolas del motor aproximadamente a la mitad, la rueda de cola se retrae completamente hacia el fuselaje trasero.

La planta de energía son cuatro motores Wright R-1820 turboalimentados radiales refrigerados por aire de 9 cilindros. La potencia nominal de los motores en diferentes modificaciones osciló entre 850 hp. (R-1820-39 en Y1 B-17) hasta 1000 hp (R-1820-97 sobre B-17G). La potencia de despegue del motor R-1820-97 es de 1200 hp, además, se introdujo el llamado modo de combate de emergencia , que aumenta la potencia del motor a 1380 hp.

Los motores están encerrados en capotas anulares tipo NACA, equipados con persianas controlables a partir del B-17D. Los motores están equipados con turbocompresores General Electric V-2 (en la última serie, V-22), alimentados por energía de los gases de escape. Los supercargadores están ubicados en la parte inferior de las góndolas del motor para que la carcasa de la turbina se enfríe con el flujo de aire externo entrante. Antes de ingresar al carburador, el aire comprimido se enfría en un intercooler, un intercooler. La entrada de aire al sobrealimentador y radiador intermedio se realiza por debajo del borde de ataque del ala junto a los motores. Los enfriadores de aceite del motor están ocultos en el borde del ala. El aire caliente sale de ellos a través de ranuras desde arriba en los planos detrás de los motores.

Sistema de combustible . Los tanques de gasolina con una capacidad total de hasta 6435 litros están montados en la parte central del ala entre los largueros principales. Comenzando con la modificación F, se introdujeron tanques adicionales llamados "Tokio" en las consolas laterales con una capacidad de 4088 litros. Todos los tanques son de tipo rígido, metálicos, de la modificación B-17D - protegidos. Durante los vuelos, en lugar de armas de bombas, se montaron dos tanques de gas adicionales para 3104 litros en la bahía de bombas.

Equipo eléctrico. Red DC embarcada, primero a 12, luego a 24 voltios, con generadores en motores y baterías.

Maquetación y equipamiento . Delante de la aeronave hay una cabina para navegantes con una ampolla frontal de plexiglás. Había dos navegantes en los bombarderos: el navegante-anotador se sentaba al frente, detrás de él a la izquierda en vuelo el navegante-navegador. El morro vidriado (blíster frontal) en el B-17E tenía un marco de metal, en el B-17F estaba estampado en una sola pieza de plexiglás. Para apuntar, el navegador-anotador tenía una mira electromecánica giroestabilizada "Norden" , que permitía golpear con éxito objetivos fijos visibles desde alturas de hasta 8 km. Comenzando con el modelo B-17F, se agregó una conexión de piloto automático a la vista, lo que permitió al navegador controlar directamente la aeronave en el plano lateral durante el proceso de apuntado y no dar órdenes a los pilotos a través del intercomunicador. La característica demostró ser muy útil y posteriormente se utilizó en muchos bombarderos. Algunos aviones B-17 recibieron la mira de radar AN / APS-15 Mickey, que hizo posible bombardear objetivos de contraste de radio en condiciones nubladas o de noche. La antena de mira se colocó en la parte inferior del fuselaje, mientras que el montaje inferior del arma tuvo que ser desmantelado.

En la parte superior de la cabina de navegación había varias ventanas pequeñas (hasta 4), en modificaciones posteriores de la aeronave, la cantidad de ventanas se redujo a una, pero se agregó un astrodomo: un ojo de buey redondo convexo de plexiglás sobre el asiento del navegador.

Detrás de la cabina de los navegantes en el "segundo piso" está la cabina. El comandante de la aeronave se sienta en el asiento izquierdo y el copiloto se sienta en el asiento derecho. Aeronave de control mecánico dual. La instrumentación de la cabina era buena, con un amplio uso de modernos instrumentos giroscópicos, se instaló un piloto automático eléctrico C-1. A partir de la modificación B-17G, el control está equipado con un refuerzo electromecánico.

Detrás de los pilotos hay un lugar para el técnico de a bordo, con su propia consola de trabajo, en la que hay instrumentos que controlan el funcionamiento de motores, sistemas hidráulicos, sistemas eléctricos, etc. En los vehículos posteriores al B-17E, se monta una torreta de ametralladora electrificada sobre este compartimento.

Luego viene la bahía de bombas, cubierta desde abajo por un par de aletas operadas eléctricamente. En el carenado sobre la bahía de bombas, se guardaron dos botes de rescate inflables en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua y cilindros para llenarlos.

Detrás de la bahía de bombas se encuentra el lugar de trabajo del artillero-operador de radio con la estación de radio SCR-535. Encima de la sala de radio había una escotilla corrediza acristalada en la que se extendía una ametralladora. Abajo, en la sala de radio, se instaló una cámara aérea para tomas planificadas.

Debajo de la bahía de bombas hay un lugar para el artillero inferior de la torreta esférica, luego hay lugares para dos artilleros laterales. Detrás de las posiciones de los tiradores hay un baño y en el lado de estribor está la puerta principal. En todas las modificaciones posteriores al B-17E, la sección de cola se ensancha aún más y se hace un paso a través de la popa. La sección de cola del fuselaje termina con un pequeño carenado para todas las primeras modificaciones de la aeronave; en el B-17E y posteriores, se montó un puesto de trabajo de artillero de popa con una torreta de popa.

El armamento defensivo de la aeronave consistía en ametralladoras pesadas Browning M2 en torretas y montajes de pivote en varias combinaciones, y dependía no solo de la modificación del bombardero, sino que difería de la serie de producción. En la configuración máxima, el número de ametralladoras en el B-17G incluía 13 ametralladoras del calibre 50 (12,7 mm): 2 de proa, 2 laterales, 1 superior, 2 en la torreta superior, 2 en la torreta inferior, 2 en la torreta de proa, 2 en las torretas de popa. Durante la defensa, todos los miembros de la tripulación, excepto dos pilotos, dispararon con ametralladora.

Inicialmente, había tres agujeros en la ampolla de la nariz de la aeronave, lo que permitía disparar con la ametralladora flip Browning calibre 30 (7,62 mm), pero debido a la insuficiente efectividad, se rehizo el armamento defensivo del sector frontal: el navegador-anotador ampolla se reemplazó completamente por una nueva, en un corte se hizo cerca de la parte superior de la ampolla y se instaló un soporte para una ametralladora calibre 50 más potente, y en la parte superior, inmediatamente detrás de la ampolla, había una ventana a través de la cual apuntó el navegante. También en varios aviones en la cabina de navegación en las ventanas laterales de un área aumentada, se instalaron ametralladoras en soportes de bola K-2.

El técnico de a bordo tenía una torreta Sperry electrificada con dos ametralladoras.

En el lugar de trabajo del artillero-operador de radio, la escotilla superior, al repeler los ataques enemigos, se movió a lo largo de las guías, después de lo cual una ametralladora avanzó a lo largo de los rieles hacia la ventana resultante.

Aproximadamente en el centro de la sección de cola del fuselaje, entre el borde de fuga del ala y el plumaje, hay instalaciones de artillería a bordo K-6. En las primeras modificaciones, se instalaron en ampollas en forma de lágrima, en B-17C y B-17D, en ventanas en forma de lágrima. En los aviones de la modificación B-17E, para las ametralladoras a bordo, simplemente hicieron cortes en los lados, pero luego comenzaron a hacer escotillas acristaladas con bisagras. Comenzando con la serie B-17G-50-B0, las monturas se hicieron asimétricas: la derecha se desplazó tres marcos hacia adelante. Esto se hizo para que las flechas a bordo no interfirieran entre sí durante la operación.

La torreta trasera con dos ametralladoras estaba controlada por el artillero de popa. Tenía su propia escotilla de escape de emergencia.

La munición total para el B-17F fue de 3900 rondas, para el B-17G - 5770 rondas.

Protección de la tripulación. La tripulación está protegida por placas blindadas, asientos blindados, y los artilleros, además, por faldones blindados individuales.

El armamento de la bomba consistía en suspensión externa e interna. El avión podría llevar un peso máximo de 17.000 libras (8 toneladas). En los aviones B-17G, no se instalaron bastidores de bombas de haz externo, pero se brindó la posibilidad de su instalación. De acuerdo con las instrucciones, las siguientes municiones podrían colgarse en el avión:

En el centro de la bahía de bombas hay una estrecha escalera de puente que conduce a través de una puerta rectangular desde la cabina delantera hasta el próximo mamparo al lugar de trabajo del operador de radio.

Coloreado de aviones . En el interior, la aeronave no estaba pintada y tenía el color de fondo verde claro sobre duraluminio, o estaba pintada en varios tonos de verde, los tableros y las consolas tenían un color negro mate. En el exterior, la aeronave estaba pintada en un color de camuflaje verde oliva sólido mate como estándar, los aviones y el vientre del fuselaje debajo estaban pintados en azul grisáceo mate (gris neutro), a veces se usaban tonos verdes de camuflaje manchados para pintar. Los aviones individuales destinados a operaciones especiales durante la noche fueron repintados de negro.

La marca de identificación de la Fuerza Aérea de EE. UU. (una estrella blanca en un círculo azul, se agregaron "alas" rectangulares blancas desde 1943) se aplicó en ambos lados del fuselaje detrás de la sección central, en el plano del ala izquierda desde arriba y en el ala derecha avión desde abajo. El número de serie de la aeronave (cinco o seis dígitos) estaba pintado en la quilla. A partir de 1942, el código de escuadrón de dos letras y la letra del número de aeronave individual en el escuadrón se aplicaron a los costados de la aeronave.

Al contrario de las películas populares que aparecieron posteriormente, donde los aviones de combate están pintados con pinturas brillantes en colores brillantes con una gran cantidad de inscripciones, símbolos y varias imágenes artesanales frívolas, en realidad toda esta pintura no fue bienvenida, ya que desenmascara el avión y reduce las posibilidades de supervivencia en condiciones de combate.

Modificaciones

Uso en combate

Durante la Segunda Guerra Mundial, los primeros B-17 fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña en 1941; Los ejércitos aéreos 8 y 15 de EE. UU. En 1942. El principal uso de combate es el bombardeo estratégico diurno de la industria alemana . También se utilizó durante el desembarco de Normandía para atacar aeródromos de defensa aérea alemana ( Operación Pointblank ).

Durante la Segunda Guerra Mundial, 32 grupos de batalla fueron armados con B-17, con un máximo de unidades en servicio: en agosto de 1944, 4574 aviones de la USAF en todo el mundo [34] , en total 650,195 toneladas de bombas fueron lanzadas sobre objetivos en Europa. En comparación, el B-24 Liberator dejó caer 451.691 toneladas, todas las demás Fuerzas Aéreas de EE. UU. arrojaron 420.520 toneladas. Aproximadamente 4.750 unidades, o un tercio, de los B-17 se perdieron en combate.

Real Fuerza Aérea Británica

La Royal Air Force entró en la Segunda Guerra Mundial sin sus propios bombarderos pesados: Stirlings y Halifaxes entraron en servicio recién en 1941. Por lo tanto, en 1940, la RAF llega a un acuerdo con el US Army Air Corps para el suministro de 20 unidades B-17, designada como Fortress 1 ( Fortaleza inglesa  I ). Los B-17 se utilizaron por primera vez en el ataque a Wilhelmshaven el 8 de julio de 1941 [27] [35] [36] . Los estadounidenses solían volar a una altitud de 6000 m, pero los británicos preferían los 9000 m, lo que reducía el peligro de intercepción por parte de los cazas [37] . Sin embargo, la gran altitud redujo la precisión del bombardeo, además, debido a la baja temperatura, la grasa de las ametralladoras se congeló [38] . El 24 de julio, otro objetivo fue atacado: instalaciones militares en Brest , pero nuevamente fue en vano.

Hasta septiembre de 1941 , la RAF había perdido ocho B-17C en combate y accidentes, y Bomber Command abandonó las operaciones diurnas. Los aviones restantes se distribuyeron entre varios servicios, incluida la defensa costera [38] . La experiencia adquirida mostró que el B-17C debe mejorarse: fortalecer la armadura, aumentar la carga de bombas y desarrollar nuevos métodos de bombardeo dirigido; todo esto fue implementado en versiones posteriores. El Comando Aéreo de los EE. UU. todavía esperaba usar el B-17 como bombardero diurno [37] .

Bomber Command transfirió la Fortaleza 1 restante a la Fuerza Aérea Costera para usarla como un avión de patrulla de largo alcance. Posteriormente, se transfirieron 19 unidades Fortress Tipo 2 y 45 unidades Fortress Tipo 2A adicionales (B-17F y B-17E, en ese orden; la VKA ordenó el modelo con la letra 'F' antes que el pedido con la letra 'E') ) [39] . La Fortaleza del Escuadrón No. 206 de la RAF hundió el submarino alemán U-627 el 27 de octubre de 1942  , la primera de las 11 Fortalezas de la RAF acreditadas durante la guerra .

Fuerza Aérea de EE. UU.

El Cuerpo Aéreo (redesignado Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1941) usó B-17 y otros bombarderos para ataques a gran altitud utilizando el entonces secreto visor de bombas "Norden" , que incluía un dispositivo informático analógico giroestabilizado . La vista calculó automáticamente el momento del reinicio en función de los datos ingresados ​​​​por el operador. Para que el cálculo fuera preciso, se requería un vuelo horizontal en línea recta ya una velocidad constante. Para hacer esto, al acercarse al punto de lanzamiento, el bombardero encendió la mira en modo de piloto automático, haciendo solo ajustes menores en el rumbo. Al llegar al punto calculado, la mira lanzó automáticamente bombas [41] .

La Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a desarrollar sus fuerzas en Europa con B-17E poco después de entrar en guerra. El primer avión de la 8.ª Fuerza Aérea llegó a High Wycombe , Inglaterra , el 12 de  mayo de 1942, donde formaron el 97.º Grupo de Bombarderos [7] . El 17 de agosto de 1942, 18 B-17E del 97th Bombardment Group, incluido el Yankee Doodle , piloteados por el mayor Paul Tibbets y el brigadier Air Eaker, y escoltados por RAF Spitfires , despegaron en la primera incursión, teniendo como objetivo una estación de clasificación de ferrocarril. cerca de Rouen , Francia [7] [42] . La operación fue exitosa, solo dos aviones sufrieron daños menores.  

Acción conjunta

En una conferencia en Casablanca en enero de 1943 se discutieron dos estrategias diferentes para las Fuerzas Aéreas estadounidense y británica . El resultado fue un plan para la Operación Pointblank destinado a ataques aéreos combinados que debilitarían a la Wehrmacht y asegurarían la superioridad aérea durante las operaciones terrestres.

La Operación Point Blank comenzó con ataques contra objetivos en Europa Occidental. El general Eira Iker identificó las fábricas de aviones alemanas como objetivos de máxima prioridad, especialmente aquellas que producen aviones de combate, fábricas de motores y fábricas de cojinetes de bolas.

El 17 de abril de 1943, un intento de atacar la fábrica de Focke-Wulf cerca de la ciudad de Bremen con 115 Fortalezas terminó en fracaso; 16 aviones fueron derribados y 48 resultaron dañados [43] . Sin embargo, más de la mitad de los combatientes de la Luftwaffe estaban ocupados repeliendo ataques de bombarderos.

Debido al hecho de que el bombardeo de aeródromos debilitó muy levemente la capacidad de combate de los cazas alemanes, se decidió crear grupos adicionales de bombarderos B-17. Ecker definió objetivos industriales mucho más allá de las fronteras de Alemania como los objetivos principales. La 8.ª Fuerza Aérea atacó las fábricas de rodamientos de bolas en Schweinfurt con la esperanza de causar un daño significativo a la producción. El primer ataque aéreo del 17 de agosto de 1943 no destruyó suficientemente las fábricas; se enviaron unos 300 cazas de la Luftwaffe para interceptar 230 aviones B-17. 36 aviones con 360 tripulantes a bordo fueron derribados. En total, junto con los derribados ese mismo día durante el ataque a Ratisbona , las pérdidas ascendieron a 60 unidades B-17.

El segundo intento, el 14 de octubre de 1943, pronto se denominó " Jueves Negro " [44] . De las 291 fortalezas que atacaron , 59 fueron derribadas sobre Alemania, una se hundió en el Canal de la Mancha, cinco se estrellaron en Inglaterra y 12 fueron canceladas debido a daños por combate o aterrizaje. Se perdieron un total de 77 vehículos. 122 bombarderos necesitaban reparaciones. De los 2900 tripulantes, 650 no regresaron a la base, algunos de ellos fueron capturados. Cinco murieron y 43 resultaron heridos de la aeronave que regresó a los aeródromos, 594 fueron reportados como desaparecidos. Solo 33 B-17 regresaron sin daños.

Las pérdidas de pilotos fueron difíciles de compensar y la Fuerza Aérea de los EE. UU., temiendo grandes pérdidas por parte de los aviones de combate enemigos durante las incursiones diurnas, pospuso el bombardeo de objetivos en las profundidades de Alemania hasta que se dispusiera de aviones de escolta que pudieran acompañar a los bombarderos desde el aeródromo hasta el objetivo y de vuelta. El 8º Ejército Aéreo perdió 176 bombarderos en octubre de 1943 [45] . Casi las mismas grandes pérdidas fueron sufridas por el 8º Ejército Aéreo el 11 de enero de 1944, durante el ataque a Oschersleben , Halberstadt y Braunschweig . La operación fue cancelada poco después del inicio debido al mal tiempo, pero la primera oleada de bombarderos ya había entrado en la zona de defensa aérea enemiga y se vieron obligados a continuar la operación. La mayoría de las escoltas de cazas se dieron la vuelta o no se encontraron con los bombarderos, lo que resultó en el derribo de 60 B-17 [46] [47] . La tercera incursión en Schweinfurt el 24 de febrero de 1944 se denominó más tarde la " Gran Semana ". Con una escolta de cazas P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt , equipados con depósitos de combustible externos para aumentar la autonomía de vuelo, sólo 11 de los 231 B-17 que participaban en la operación fueron derribados [48] . los cazas de escolta redujeron la tasa de pérdidas de 30 a 7, solo se perdieron 274 B-17 en 3500 salidas durante la Gran Semana [49] .

En septiembre de 1944, 27 de los 40 grupos de bombarderos del 8º Ejército Aéreo y 6 de los 21 del 15º Ejército Aéreo utilizaron B-17. Las pérdidas por el fuego antiaéreo enemigo continuaron inutilizando muchos bombarderos a lo largo de 1944, pero el 27 de abril de 1945 (dos días después del último ataque aéreo con bombarderos pesados) las pérdidas fueron tan bajas que fue posible detener la reposición constante de nuevas máquinas y reducir el número de bombarderos en el grupo de bombardeo. El bombardeo conjunto aliado se completó con éxito [48] .

Teatro de Operaciones del Pacífico

Solo cinco grupos de B-17 operaron en el Pacífico Sudeste y todos fueron reemplazados por otros tipos ( B-24 ) en 1943.

El 7 de diciembre de 1941, un grupo de doce B-17 de los escuadrones de reconocimiento 38 y 88 se trasladaron a Pearl Harbor desde el aeródromo de Hamilton, California, y llegaron en medio de un ataque japonés . Leonard Humston, copiloto del B-17C del primer teniente Robert Richards, bord. El No. 40-2049 informó que la flota disparó 21 salvas para marcar su llegada, pero rápidamente se dio cuenta de que Pearl Harbor estaba bajo ataque. Casi de inmediato, las Fortalezas fueron atacadas con furia por sus artilleros antiaéreos, pero sin mucho éxito: ni un solo miembro de la tripulación resultó herido, excepto por abrasiones. Los aviones se vieron obligados a regresar al aeródromo de Bellows. La mayoría de las aeronaves volvieron al servicio después de una breve reparación, a excepción del bn 40-2049 , que recibió más de 200 impactos de bala y no volvió a volar. Diez de las doce Fortalezas sobrevivieron al ataque [51] .

A lo largo de 1941, el Ejército Aéreo del Lejano Oriente (TWO, ing.  Far East Air Force ), con base en la base militar de Clark en Filipinas , tenía 35 unidades B-17, el Departamento de Armamentos planeó aumentar su número a 165. Cuando el TWO recibió un mensaje sobre el ataque a Pearl Harbor, el general Lewis Brerton envió a sus cazas y bombarderos en varias misiones de reconocimiento y patrulla para protegerlos de la destrucción en los aeródromos. Bretron planeó usar B-17 para asaltar aeródromos japoneses en Formosa , de acuerdo con las directivas del plan Rainbow 5 , pero el general Douglas MacArthur prohibió el ataque. Una serie de discusiones, acompañadas de informes falsos de ataques aéreos, retrasaron mucho el permiso para el ataque. Justo cuando los B-17, escoltados por cazas Curtiss P-40 , estaban a punto de despegar, fueron atacados por bombarderos japoneses de la 11.ª Fuerza Aérea Japonesa. Los TWO perdieron la mayor parte de sus aviones durante el primer ataque y casi fueron destruidos en los días siguientes.

Otra batalla al comienzo de la Guerra del Pacífico tuvo lugar el 10 de diciembre de 1941 . La información recibida por Colin Kelly dirigió su B-17 hacia el acorazado japonés Haruna . Más tarde se supo que solo una bomba de aire impactó, además, en otro barco: el crucero Ashigara ; sin embargo, Kelly fue celebrada como una heroína. Su avión B-17C (número de vuelo 40-2045 ) se estrelló a 10 km del aeródromo de Clark después de que Kelly mantuvo el Fuerte en llamas en el aire el tiempo suficiente para que otros miembros de la tripulación abandonaran el avión. Kelly recibió póstumamente la Cruz por Servicios Distinguidos [52] . La fortaleza derribada fue atribuida al as japonés Saburo Sakai [53] .

Al principio de la guerra, los B-17 operaron con poca efectividad, especialmente en la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de Midway . Los B-17 de la 5.ª Fuerza Aérea estaban ocupados atacando las líneas de suministro japonesas. Se utilizaron tácticas de bombardeo a gran altura, pero pronto se hizo evidente el bajo porcentaje de aciertos en el objetivo. Sin embargo, los B-17 volaban a altitudes inaccesibles para los cazas japoneses A6M Zero y tenían armamento defensivo que facilitaba la lucha contra cazas con protección débil.

El 2 de marzo de 1943, seis B-17 del Escuadrón 64 atacaron un gran convoy japonés desde una altura de tres kilómetros. Esta fue la primera etapa de la batalla en el Mar de Bismarck, junto a la costa de Nueva Guinea . Se utilizó el método de bombardeo de mástil superior, que permitió el hundimiento de tres barcos mercantes, incluido el Kyokuse Maru . Un B-17 fue derribado por un caza A6M Zero , el piloto del caza derribó a la tripulación del B-17, que dejó caer el coche en paracaídas [54] . Posteriormente, 13 B-17 atacaron el convoy desde media altura, obligando a los barcos a dispersarse y alargar su ruta. Posteriormente, el convoy fue destruido por los esfuerzos combinados de los Beaufighters de la Real Fuerza Aérea Australiana y el bombardeo del mástil superior B-25 Mitchell de la USAF desde una altura de 30 metros, los B-17 anotaron cinco impactos desde grandes alturas [55] .

El B-17 máximo de 168 vehículos en el teatro del Pacífico fue en septiembre de 1942, a mediados de 1943 todos los grupos se convirtieron a otros tipos (B-24).

En la Luftwaffe

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aterrizajes forzosos dieron como resultado que los alemanes capturaran alrededor de 40 bombarderos B-17, aproximadamente una docena de los cuales volaron con la Luftwaffe después de la remodelación . El avión estaba marcado con marcas alemanas y recibió el nombre en clave Dornier Do 200 [56] . Los B-17 capturados fueron utilizados principalmente por el escuadrón Kampfgeschwader 200 para operaciones encubiertas y misiones de reconocimiento [56] . Uno de los bombarderos B-17 de la escuadra KG200 con número de cola A3+FB , tras aterrizar el 27 de junio de 1944 en el aeropuerto de Valencia , fue internado por España hasta el final de la guerra. Los alemanes utilizaron algunos B-17 capturados con marcas aliadas para infiltrarse en formaciones de bombarderos para monitorear su curso y altitud. Esta táctica tuvo cierto éxito inicial, pero las tripulaciones del B-17 rápidamente desarrollaron e implementaron un procedimiento para identificar y disparar reglas en aeronaves "extrañas" que intentaban unirse a la formación [7] . Los alemanes también utilizaron el B-17 para estudiar las vulnerabilidades de los bombarderos y entrenar a los pilotos de combate [57] . Al final de la guerra, las fuerzas aliadas descubrieron varios B-17 alemanes supervivientes.

URSS

Estados Unidos no suministró B-17 a la Unión Soviética , pero la Fuerza Aérea soviética utilizó al menos 73 aviones . Estas máquinas realizaron un aterrizaje de emergencia debido a problemas mecánicos después de bombardear objetivos en Alemania. La Fuerza Aérea Soviética restauró 23 unidades a condiciones de trabajo, pero el Regimiento de Aviación de Bryansk solo utilizó un avión para el propósito previsto en 1945. B-17G-50-DL número 44-6316 ingresó 45 TBAD el 11 de febrero de 1945. Cuando se encontró el avión, lo primero que hicieron fue poner estrellas rojas a los costados del fuselaje. Las marcas restantes indican que el avión pertenecía al escuadrón de bombarderos 358 del grupo de bombarderos 303. En 1946, fueron transferidos a la Planta de Aviación de Kazan para ayudar a copiar el Boeing B-29 [58] .

Fuerza Aérea Israelí

En 1948, varios B-17 entraron en servicio con la Fuerza Aérea de Israel . han estado bastante activos durante la primera guerra árabe-israelí (1948-1949 ) y ocasionalmente durante la campaña del Sinaí de 1956 .

Incidentes

El 2 de octubre de 2019, un bombardero B-17 de la Segunda Guerra Mundial se estrelló en el estado estadounidense de Connecticut, lo que hizo vuelos cortos para los amantes de la historia y la aviación [59] .

Como resultado del accidente, siete personas murieron, seis personas más resultaron heridas, tres de ellas resultaron gravemente heridas.

Según el canal de televisión NBC, había 13 personas a bordo del bombardero, incluidos tres miembros de la tripulación.

Defensa de bombarderos

Antes de la llegada de los cazas de escolta de largo alcance, los B-17 estaban armados solo con ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm para protegerse contra los ataques de los cazas enemigos . Durante la guerra, Boeing utilizó los informes de la tripulación para mejorar el armamento y blindaje de la aeronave [60] . El número de ametralladoras defensivas aumentó de cuatro ametralladoras B-17C de 12,7 mm y una de arco de 7,62 mm a 13 ametralladoras de 12,7 mm para la modificación B-17G. Sin embargo, los bombarderos pesados ​​no podían evadir eficazmente los ataques de los cazas, además, en un curso de combate tenían que mantener una velocidad y altitud constantes para un bombardeo preciso, por lo que un solo avión no podía defenderse eficazmente contra un ataque dirigido a él.

Después de examinar los bombarderos B-17 y B-24 derribados , los oficiales de la Luftwaffe llegaron a la conclusión de que se necesitaban al menos 20 impactos desde el hemisferio trasero de los proyectiles de cañón MG 151 de 20 mm para destruir un bombardero pesado (los pilotos con entrenamiento de puntería promedio golpearon el bombardero solo 2% en el objetivo de los proyectiles, por lo que para una derrota segura del avión era necesario disparar al menos 1000 proyectiles al objetivo). Al mismo tiempo, el campo de tiro efectivo de los cazas no superó los 400 m, mientras que los artilleros de bombarderos abrieron fuego desde una distancia de 1000 m , sin
embargo, los pilotos alemanes descubrieron que 4-5 impactos eran suficientes para destruir un bombardero desde un frente menos protegido . hemisferio [61] . Sin embargo, atacar la formación de batalla B-17 " de frente " no fue nada fácil. A una velocidad de aproximación de aproximadamente 200 m / s (700 km / h), no se asignaron más de 2 segundos para apuntar y disparar. Después del ataque, todavía tenían que esquivar la colisión, lo que, dado el tamaño del B-17, tampoco fue fácil.

Los estudios realizados en 1943 mostraron que más de la mitad de los bombarderos fueron derribados tras la pérdida de protección de su grupo [62] . Para resolver este problema, el comando US VAC desarrolló el sistema de caja de combate ( Combat box ), en el que los bombarderos se ubicaron en un patrón de tablero de ajedrez, proporcionándose armas defensivas entre sí. Como resultado, atacar a grandes grupos de bombarderos se convirtió en una tarea muy difícil para los pilotos de la Luftwaffe [43] [63] . Sin embargo, para mantener la interacción del fuego, los bombarderos tenían que mantener estrictamente su lugar en las filas, lo que impedía las maniobras antiaéreas, haciéndolos vulnerables al fuego de artillería antiaérea .

Como resultado, la pérdida de B-17 en salidas individuales superó el 25%, por ejemplo, en la segunda incursión en Schweinfurt, se perdieron 60 aviones de 291 [64] . Las altas pérdidas persistieron hasta que los bombarderos recibieron efectivos cazas de escolta de largo alcance (especialmente el P-51 Mustang ), lo que llevó a la degradación de la Luftwaffe como interceptor efectivo, entre febrero y junio de 1944.

Los B-17 eran famosos por su capacidad para alcanzar objetivos y regresar a casa a pesar del daño de combate. El piloto de uno de los bombarderos de la 8.ª Fuerza Aérea de EE. UU., Wally Hoffman, dijo que el avión podía ser cortado y acuchillado por el fuego enemigo, pero que pudo llevarse a su tripulación a casa [65] .

Martin Caidin cuenta que un B-17 chocó en el aire con un FW-190 que lo atacaba , perdió uno de sus motores y también sufrió graves daños en el estabilizador y la aleta derechos. Como resultado de la colisión, la aeronave perdió su lugar en las filas. Las tripulaciones que vieron esto informaron que el B-17 se había estrellado, pero la aeronave pudo llegar a la base y la tripulación regresó a casa sin lesiones [66] . La fuerza del B-17 compensó completamente el rango más bajo y la carga de bombas en comparación con los bombarderos pesados ​​Consolidated B-24 Liberator y el Avro Lancaster británico . Hay muchas historias de bombarderos que regresan con plumas disparadas, con un motor en marcha o sin secciones de ala significativas [67] . Tal capacidad de supervivencia, junto con el uso generalizado en las operaciones del 8. ° Ejército Aéreo , así como la fama del avión Memphis Belle , que realizó 25 ataques contra objetivos en Europa, convirtió al B-17 en uno de los bombarderos más famosos.

La variante final, el B-17G , se diferenciaba de su predecesor por una montura de cañón ventral delantera con dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm , que eliminaba la principal dirección vulnerable de un ataque frontal.





Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación B-17G :

Especificaciones

Características de vuelo

Armamento

Operadores

Cotizaciones

Nuevamente sumérgete, retírate, dispara a un bombardero. ¡Esta vez lo conseguí! Vi como estallaban los proyectiles, una cadena de bolas negras y rojas recorría el fuselaje. ¡Ahora seguramente se caerá! Piezas de metal - ¡láminas grandes! - voló lejos del bombardero y cayó en un chorro turbulento. Las torretas inferior y superior quedaron en silencio después de estos golpes.

¡Y nada! Sin fuego, sin cola de humo... El B-17 se mantuvo firme.

Dimos la vuelta y ganamos altura, tras lo cual iniciamos la tercera aproximación. La formación enemiga parecía impenetrable, como si nada hubiera pasado. Por tercera vez, disparé a un bombardero ya atacado y nuevamente anoté varios impactos. A través de la mira, pude ver cómo estallaban los proyectiles, desgarrando el metal de las alas y el fuselaje. Pasé al bombardero, di un giro suave y comencé a subir de nuevo.

¡El avión aún conservaba su lugar en las filas! Sin fuego, sin humo. Cada vez que atacamos a los bombarderos enemigos, sus artilleros abrieron fuego con furia, pero se vieron obstaculizados por el hecho de que sus aviones volaban demasiado cerca uno del otro. Por lo tanto, mi " Zero " no recibió ningún impacto. Luego repetí el ataque dos veces más, saliendo del picado con un golpe. Uehara se mantuvo a mi derecha. Cada vez que disparábamos cañones y ametralladoras. Cada vez que veíamos como nuestros proyectiles y balas daban en el blanco. Y cada vez sin ningún efecto visible.

Ya hemos completado la sexta carrera, cuando los ocho B-17 se dividieron en 2 vuelos. 4 aviones giraron a la derecha y los 4 restantes a la izquierda. Uehara saludó con entusiasmo, señalando a los cuatro que giraron a la derecha. Un delgado hilo negro salió del motor izquierdo del tercer bombardero.

¡Todavía lo tenemos! Me di la vuelta para alcanzar a estos cuatro, y de nuevo moví el acelerador hasta el tope, alcanzando rápidamente al avión dañado. Estaba realmente gravemente herido y ahora comenzó a retrasarse con respecto a los otros 3 autos. Cuando me acerqué, vi que la torreta de cola estaba rota, sus ametralladoras estaban en silencio. A toda velocidad, me acerqué a 50 metros y apreté los gatillos. Cada uno de mis proyectiles, cada una de mis balas dio en el blanco. De repente, una nube de humo negro salió volando del fuselaje, se picoteó la nariz y cayó, escondiéndose detrás de una capa de nubes espesas.

(…)

Las autoridades superiores me atribuyeron el avión “probablemente derribado”. Pero 2 días después, un avión de reconocimiento japonés informó que había encontrado un B-17 haciendo un aterrizaje de emergencia en una pequeña isla entre Balikpapan y Surabaya .

— Sakai Saburo ; Caidín, Martín; Saito, Fred. ¡Samurai!

En la cultura popular

En la música

En el cine

En la literatura

En videojuegos

Comparación con otros aviones similares

Tabla: Características comparativas de aeronaves
Nombre Pe-8 Fortaleza voladora Boeing B-17 Página de Handley Halifax vickers wellington Stirling corto Focke-Wulf Fw 200 Cóndor
Una fotografía
País
Fabricante CAJA Boeing
Vega
Douglas 		Página de Handley vickers armstrong Hermanos cortos Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Longitud 23,59 metros 22,66 metros 21,86 metros 19,68 metros 26,6 metros 23,46 metros
Envergadura _ 39,13 metros 31,62 metros 30,18 metros
(31,75 metros) 		26,26 metros 30,2 metros 32,84 metros
Área del ala 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Peso vacío 19 986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8417kg 12 960 kg
Carga de combate 5000 kg 2300 kg [71] 5897kg 2041 kg 6350kg 2100kg
Peso máximo de despegue 35.000 kg 29.710 kg 29.710 kg 12 927 kg 31.751 kg 22 720 kg
Motor 4 × V-12 AM-35A 4 × Wright
R-1820-97 "Ciclón" 		4×Bristol
Hércules XVI 		2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4×Bristol
Hércules XI 		4 × Bramo-323K-2
Fafnir
Empuje máximo 4×1350 l. Con.
(4×1000 kilovatios) 		4×1200 l. Con. 4×1615 l. Con.
(4×1205 kilovatios) 		2×1050 l. Con.
(2 × 783 kilovatios) 		4×1590 l. Con.
(4×1186 kilovatios) 		4×1200 l. Con.
Velocidad máxima 443 km/h 507 km/h 454 km/h 378 km/h 418 km/h 360 km/h
Velocidad de crucero 400 km/h 400 km/h 346 km/h 346 km/h 332 km/h
Radio de combate 3600 kilometros [72] 3219 kilometros [73] 1658 kilometros [74] 2905 kilometros 1191 kilometros [75] 3536 kilometros [76]
techo práctico 9300m 10 850 m 7315 m [77] 5486m 5030 m 5800m
ritmo de ascenso 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n / A
relación empuje-peso 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n / A
Armamento de cañón 2 cañones de 20 mm;
2 ametralladoras de 12,7 mm;
2 ametralladoras de 7,62 mm 		1 ametralladora de 7,62 mm, 8 ametralladoras de 12,7 mm  ametralladora ×7,7 mm;
Ametralladoras 2 × 4 × 7,7 mm 		6-8 ametralladoras 8 ametralladoras de 7,7 mm 2 ametralladoras de 7,92 mm;
Ametralladora de 3 × 13 mm;
Cañón de 1 × 20 mm

Véase también

Literatura

Enlaces

Notas

Comentarios Fuentes
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  71. ↑ teóricamente hasta 7900 kg
  72. ↑ Rango práctico
  73. ↑ Alcance práctico con 2277 kg de bombas
  74. ↑ con 5228 litros de combustible y 5897 kg de bombas
  75. ↑ con 6350 kg de bombas
  76. ↑ con 8050 litros de combustible
  77. ↑ con peso normal al despegue
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