| Donbassaero | ||||
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| fecha de fundación | 1933/1991 | |||
| Cese de actividad | 2013 | |||
| Aeropuertos base | aeropuerto de donetsk | |||
| concentradores | Aeropuerto Internacional de Donetsk , Lviv y Odessa | |||
| Direcciones principales | Moscú , Múnich , Kiev | |||
| Alianza | grupo de aviación ucraniano | |||
| Tamaño de la flota | diez | |||
| Destinos | 25 | |||
| Sede | Donetsk , Ucrania | |||
| administración | Oleg Nóvikov | |||
| Sitio web | donbass.aero | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
Donbassaero ( ucraniano: Aviakompaniya Donbasaero ) fue una antigua aerolínea ucraniana con sede en Donetsk , Ucrania . En 2008 transportó 516 mil pasajeros. Formaba parte del grupo de aviación ucraniano ( AeroSvit , Donbassaero, Windrose ). En 2013, se declaró en quiebra y liquidó.
La historia de la aerolínea comienza con la decisión del Ayuntamiento de Stalin del 27 de julio de 1931, que ordenó al departamento de tierras y al departamento de economía de la ciudad encontrar un territorio para la construcción de un aeródromo de aviación civil en la ciudad de Stalino (el nombre de Donetsk en 1924-1961).
En 1933, se fundó el aeropuerto " Stalino ". En el mismo año, se organizó el primer vuelo de Aeroflot en la ruta Stalino-Starobelsk.
En la primavera de 1936, se organizó en el aeropuerto un destacamento de aviones ligeros U-2 , que realizó trabajos de química aérea en los campos, transporte sanitario, una pequeña cantidad de tráfico de pasajeros y carga-correo.
1941 De acuerdo con el "Reglamento sobre la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil (flota aérea civil) para tiempos de guerra" del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 23 de junio de 1941, el personal de la Flota Aérea Civil fue reclutado en el Red ejercito _ El personal técnico y de vuelo de la aerolínea pasó a formar parte del 87º Regimiento de Aviación Civil Estalinista Separado de la Guardia.
1944 Después de la liberación de Donbass de la ocupación alemana, la aerolínea volvió al transporte aéreo de pasajeros, carga y trabajos químicos aéreos para la agricultura.
En 1952, se organizó en el aeropuerto un escuadrón de aviones pesados Li-2 .
En 1957 se puso en funcionamiento una nueva terminal aérea , diseñada por el arquitecto V. Solovyov, con una capacidad de 100 pasajeros por hora.
En 1961, el aeropuerto "Stalino" (como la ciudad) pasó a llamarse "Donetsk".
En la década de 1960 y principios de la de 1970, comenzó la operación de los aviones An-24 , An-10 , Il-18 . El escuadrón de vuelo PANH realiza trabajos químicos aéreos agrícolas no solo en la región de Donetsk, sino también en las regiones agrícolas de Asia Central, la República Democrática Alemana , etc.
En 1974 se reconstruyeron la pista y los equipos de radio para despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Donetsk , y en 1975 se puso en funcionamiento un nuevo edificio terminal con una capacidad de 500 pasajeros por hora para llegada y salida (diseñado por el arquitecto V.3. Spuskanyuk ) [1 ] , lo que hizo posible recibir aeronaves de casi todos los tipos existentes en ese momento y aumentó significativamente el volumen de tráfico de pasajeros y mercancías.
1982 Comenzó la operación de vuelo del avión Yak-42 de tercera generación . Los especialistas en ingeniería y vuelo de la empresa dominaron con éxito este tipo de máquinas.
En 1983, la aerolínea por primera vez en la URSS comenzó a realizar transporte aéreo internacional en el Yak-42. El personal de vuelo e ingeniería del escuadrón transmitió su experiencia en la operación del Yak-42 a especialistas de las empresas de aviación de Dnepropetrovsk, Lvov, Simferopol, pilotos de las SSR de Lituania , Turkmenistán y Uzbekistán , quienes en ese momento comenzaron a operar aeronaves de tercera generación.
1988-89 El personal de vuelo e ingeniería de la aerolínea participó activamente en la asistencia a las víctimas del terremoto de Spitak . Los empleados especialmente distinguidos recibieron la insignia "Excelente trabajador de Aeroflot" y diplomas del Ministerio de Aviación Civil .
El 11 de octubre de 1991, el Escuadrón Unido de Aviación de Donetsk pasó a llamarse Empresa de Aviación de Donetsk.
En 1992, la empresa aeronáutica, utilizando su personal de ingeniería y técnico, inició la reparación de aeronaves Yak-42 que habían volado 10.000 horas de vuelo, ya que las fábricas de aeronaves no estaban preparadas para realizar este tipo de reparaciones. La aerolínea reparó tanto su propio avión Yak-42 como aviones pertenecientes a otras aerolíneas (Vilnius, Krasnodar , Ulyanovsk).
A partir de 1993, la aerolínea en los buques Yak-42 comenzó a desarrollar activamente destinos internacionales, dominando rutas aéreas en más de 40 países en 10 años.
El 25 de febrero de 1998, Donetsk Aviation Enterprise recibió un nuevo nombre: Donetsk State Airline Donbass - Eastern Airlines of Ukraine.
10.01.2003 La línea aérea se está reorganizando separando el aeropuerto ( Aeropuerto de Donetsk ) y la línea aérea. La aerolínea recibe el siguiente estado: la empresa de servicios públicos del Consejo Regional de Donetsk, la aerolínea "Donbassaero" [2] .
El 1 de julio de 2005 se compró el primer Airbus A320 y el 21 de junio de 2006 el segundo [3] .
El 27 de febrero de 2007 se anunció la creación de la alianza estratégica " Ucranian Aviation Group " junto con la empresa " Aerosvit ".
El 17 de diciembre de 2007, la aerolínea se reorganizó en Donbassaero LLC.
En 2008, se introdujo el programa para viajeros frecuentes "Meridian" y se está desarrollando activamente (un programa conjunto con la aerolínea " Aerosvit ") [4] .
A finales de 2012, casi todos los aviones que volaban de la flota de Donbassaero se transfirieron a la flota de Windrose, y la propia aerolínea informó a los empleados sobre las reducciones previstas a gran escala.
El 12 de diciembre de 2012, los propietarios de la aerolínea decidieron presentar una solicitud de quiebra ante el tribunal. El 10 de enero de 2013, el Tribunal Económico de la Región de Donetsk impuso una moratoria sobre la satisfacción de los créditos de los acreedores y nombró al jefe de Donbassaero, Oleg Novikov, el director de la rehabilitación, que tendrá una duración de 6 meses.
El 14 de marzo de 2013, la Administración Estatal de Aviación de Ucrania rescindió el certificado de operador aéreo de Donbassaero Airlines.
La decisión se tomó el 12 de marzo sobre la base de las Reglas para la certificación de operadores que operan aeronaves civiles con el propósito de realizar transporte comercial, el acta de la reunión de la Comisión permanente para la certificación de operadores y una carta de Donbassaero Airlines. .
Los incisos “b” y “e” del numeral 5.16 y el numeral 6.3 de las Reglas para la certificación de operadores, a las que se refirió el Servicio Aeronáutico del Estado al tomar una decisión, disponen que el certificado podrá ser terminado si la línea aérea no ha operado vuelos durante más de tres meses, y no tiene base financiera y económica suficiente para garantizar la seguridad, las obligaciones financieras en virtud de todos los contratos de seguro obligatorio, así como el mantenimiento del personal necesario.
El 14 de marzo, el Servicio de Aviación del Estado también suspendió el Certificado de Aprobación de la organización de mantenimiento de Donbassaero Airlines.
La aerolínea sirvió las líneas internas de Ucrania con los principales destinos Donetsk , Kiev , Kharkiv , Odessa , Dnipro , Chernivtsi , Simferopol . En las rutas internacionales, la aerolínea operaba en Moscú , Vilnius , Riga , Múnich , Estambul , Dubái , así como en los centros turísticos del Mediterráneo [5] .
| No. | Número de registro | modelo de avión | Número de serie | el primer vuelo | Historia | Una fotografía |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | UR-DAA | airbus a320-211 | 85 | 17/10/1989 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 2 | UR-DAB | Airbus A320-231 | 230 | 02/07/1991 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 3 | UR-DAC | Airbus A320-233 | 733 | 18/09/1997 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| cuatro | UR-DAD | Airbus A320-232 | 747 | 20/10/1997 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 5 | UR-DAE | airbus a320-211 | 235 | 01/08/1991 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 6 | UR-DAF | Airbus A321-231 | 1869 | 13/11/2002 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 7 | UR-DAH | airbus a320-212 | 645 | 20/11/1996 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| ocho | UR-DAI | airbus a320-212 | 579 | 08/02/1996 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| 9 | UR-DAJ | Airbus A320-232 | 760 | 20/11/1997 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
| diez | UR-DAK | airbus a320-211 | 662 | 07/02/1997 | + . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012. | + . |
El 27 de febrero de 2007, se anunció la creación de una alianza estratégica " Grupo de Aviación de Ucrania " con la aerolínea " AeroSvit " [6] .
En 2010, Dnepravia se unió a la alianza .
| Aerolíneas de Ucrania | |
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