| AeroSvit | ||||
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| fecha de fundación | 25 de marzo de 1994 | |||
| Cese de actividad | 5 de marzo de 2013 | |||
| Aeropuertos base | Aeropuerto internacional de Boryspil | |||
| concentradores | Boryspil | |||
| Alianza | Grupo de Aviación de Ucrania (UAG) | |||
| programa de bonificación | "Meridiano" | |||
| Tamaño de la flota | 38 (al momento de la terminación de las actividades) | |||
| Destinos | 107 | |||
| Empresa matriz | Privado | |||
| Sede | Boryspil , Ucrania | |||
| administración |
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| Sitio web | aerosvit.ua/rus.html | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
AeroSvit ( Ucranian Aerosvit ) es una aerolínea ucraniana que quebró a finales de 2012. Fue una de las principales compañías aéreas ucranianas. La oficina principal y el centro principal de la empresa estaban ubicados en el Aeropuerto Internacional de Boryspil en la región de Kiev en Ucrania .
La aerolínea fue fundada el 25 de marzo de 1994 y comenzó a operar en abril de 1994 con vuelos desde Kiev a Tel Aviv , Odessa , Thessaloniki , Atenas y Larnaca en cooperación con Air Ukraine . En octubre de 1994, tomó un dry lease de aviones Boeing 737-200 para ampliar la red de rutas e incluir vuelos a Moscú . Aerosvit se convirtió en la primera aerolínea europea en volar al aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok .
El principal accionista de la empresa es PrivatBank , controlado por Igor Kolomoisky . La empresa era miembro de pleno derecho de IATA , una aerolínea certificada por IATA e IOSA . En 2011, Aerosvit recibió el premio "Elección del año" en la nominación de "Transportista aéreo nacional del año" [1] . En 2012, la prensa reportó regularmente retrasos y reprogramaciones de vuelos de Aerosvit; a finales de año, la aerolínea se declaró en quiebra ante el tribunal . El 5 de marzo de 2013, la aerolínea cesó sus operaciones y se dieron por terminados los acuerdos de código compartido e interlínea con otras aerolíneas.
Aerosvit se registró en 1994 como una sociedad anónima cerrada . Poco después, se lanzaron vuelos regulares desde Kiev a Atenas y Tel Aviv . Les siguieron nuevos vuelos programados a Grecia y Chipre . En el mismo año, se tomó en arrendamiento operativo el primer avión Boeing 737-200 y se realizó el primer vuelo Kiev-Atenas bajo su propio código. En 1995, se lanzaron vuelos regulares desde Kiev a Almaty , Ashgabat y Riga , lo que amplió significativamente la red de rutas de Aerosvit. En 1996, Ekaterimburgo , Kharkiv , Lviv y Simferopol aparecieron en la lista de destinos de la aerolínea , y Aerosvit se convirtió en miembro de pleno derecho de IATA . En 1997, Aerosvit se convirtió en miembro de IATA Clearing House y adquirió su primer Boeing 737-200 . En 1999, Aerosvit compró un tercer Boeing 737-200 y lanzó vuelos regulares a Budapest , Sofía y Estambul .
En 2000, la flota de Aerosvit se reabasteció con dos Boeing 737-300 . Se lanzaron vuelos regulares a Praga y Varsovia , y Aerosvit ocupó el primer lugar entre las aerolíneas ucranianas en términos de número de pasajeros transportados. En 2002, la aerolínea compró tres Boeing 737-500 y lanzó vuelos a Bangkok en el primer Boeing 767-300ER de larga distancia de Ucrania .
En 2003, Aerosvit lanzó el primer vuelo transatlántico en un Boeing 767 a Nueva York . La aerolínea también transportó a su pasajero número dos millones este año. A fines de este año, comenzó a operar otro vuelo transatlántico: a Toronto . Poco después, Aerosvit recibió el certificado JAR-145 , que confirma la capacidad para realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves de acuerdo con los requisitos de las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas . En el mismo año, se lanzó un vuelo a Delhi .
Con el inicio de 2004, Aerosvit aumentó el número de vuelos a Bangkok a tres por semana y adquirió otro Boeing 737-300 . Durante el año, el número de vuelos nacionales ucranianos de Aerosvit aumentó a once destinos. Al mismo tiempo, se lanzaron vuelos a Beijing , Bakú , Chisinau , El Cairo y San Petersburgo . En 2004, Aerosvit se convirtió en el transportista oficial del equipo olímpico nacional de Ucrania en los XXVIII Juegos Olímpicos de Verano celebrados en Atenas.
En 2005, el número de aviones Boeing 737 de medio radio en la flota de la compañía aumentó a diez. En el mismo año, se lanzó la venta de boletos electrónicos para los vuelos Nueva York - Kiev , y Aerosvit también comenzó a operar vuelos de código compartido con Azerbaijan Airlines en la ruta Kiev-Baku. En 2006, Aerosvit se incorporó al registro IOSA (auditoría de seguridad de vuelo de IATA). En el mismo año, la aerolínea lanzó vuelos regulares de Donetsk a Tel Aviv y vuelos de código compartido de Kiev a Vilnius (con flyLAL ). Durante 12 años de operación, Aerosvit ha transportado 6 millones de pasajeros.
En 2007, el número de destinos desde Ucrania a los Estados Unidos (a través de Nueva York en cooperación con Delta Air Lines ) aumentó a cien, incluida la adición de Los Ángeles y Portland . Aerosvit y Donbassaero , por iniciativa de su accionista conjunto, el grupo Privat , crearon la alianza estratégica del Grupo de Aviación de Ucrania . Se agregaron a la flota un tercer avión de larga distancia Boeing 767 y un duodécimo Boeing 737 de media distancia , y también se lanzaron vuelos de código compartido Kiev - Minsk (con Belavia ). En 2007, Aerosvit comenzó a vender boletos a través de su sitio web y firmó un contrato con Boeing para el suministro de 14 aviones Boeing 737-800 Next Generation , a partir de 2012.
A principios de 2008, Aerosvit lanzó vuelos regulares a Tbilisi y Almaty . Se introdujo un sistema de emisión de boletos electrónicos para todos los vuelos de la aerolínea y Aerosvit se convirtió en la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional en los XXIX Juegos Olímpicos de Verano celebrados en Beijing. En 2009, se lanzaron vuelos regulares desde Kiev a Astana . Aerosvit comenzó a utilizar un nuevo avión An-148 de fabricación ucraniana y extendió el certificado IOSA hasta octubre de 2011.
En 2010, la aerolínea agregó un segundo An-148 a su flota y lanzó nuevos vuelos, incluidos Odessa - Kaliningrado , Simferopol - Kaliningrado, Donetsk - San Petersburgo , Odessa- Riga , Dnipro - Berlín (principalmente en cooperación con Dnepravia y "Donbassaero "), también se lanzó un vuelo de código compartido Odessa- Milán . Dniproavia, que se convirtió en parte del grupo Privat, se unió al Grupo de Aviación de Ucrania y comenzaron a operar vuelos regulares desde Kiev a Vilnius , Riga , Bucarest , Chisinau , Kaliningrado , Tashkent , Copenhague , Ereván , Minsk y Ganja . Además, Aerosvit firmó un contrato con Boeing para la entrega de cuatro Boeing 737-900ER para 2013-2014, y se reabasteció la flota de la aerolínea con el cuarto Boeing 767 . Aerosvit agregó una serie de nuevos destinos en 2011, incluidos Londres ( aeropuerto de Gatwick ) y Cracovia .
En 2012, la prensa informó regularmente sobre retrasos y transferencias de vuelos de Aerosvit [2] [3] . Entonces, a mediados de mayo de 2012, los pasajeros que volaban de Dubái a Kiev tuvieron que esperar nueve horas más para tomar el vuelo; los que partieron de Nueva York no pudieron volar a la capital ucraniana debido a un mal funcionamiento de la aeronave [3] . El 2 de junio de 2012, a 34 ciudadanos de Ucrania en Estocolmo no se les permitió subir al vuelo de Aerosvit debido a que "se vendieron más boletos que asientos en el avión" [4] . El 8 de junio, día inaugural de la Eurocopa de Fútbol , el número de vuelos retrasados a diferentes ciudades del mundo llegó a 30; más de 150 aficionados ucranianos que compraron entradas para la apertura de la Eurocopa 2012 en Varsovia no llegaron a la ceremonia [3] . El 11 de junio se retrasaron 38 vuelos de aviones de la aerolínea [2] .
Entre las razones aducidas estaban, por ejemplo, la terminación de las actividades operativas de las aerolíneas asociadas y el retraso en la entrega de nuevos aviones [2] . El motivo de la cancelación del vuelo Tbilisi-Kiev el 14 de julio de 2012 se denominó extraoficialmente la prohibición de salida debido a "estado inadecuado del motor, amortiguadores y neumáticos" [5] . Al mismo tiempo, las compensaciones a los pasajeros, por regla general, no se asignan [2] [5] .
Se expresaron opiniones de que la mala calidad del transporte de Aerosvit está relacionada con su posición de monopolio en el mercado ucraniano [2] [3] . Esto fue señalado, entre otras cosas, por el viceprimer ministro ucraniano Borys Kolesnikov [6] . El grupo de aviación de Ucrania, que incluye a Aerosvit, en 2012 proporcionaba casi un tercio de los vuelos fuera de Ucrania y hasta el 70 % de los viajes aéreos dentro del país [2] .
En diciembre, el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú dejó de operar vuelos de Aerosvit debido a que la aerolínea no cumplió con sus obligaciones de pagar las facturas, pero más tarde se anunció un acuerdo [7] . Al mismo tiempo, Aerosvit anunció una reducción de personal y una disminución de los costos de la empresa en su conjunto [8] . A fines de diciembre, se supo que debido a la crisis de la deuda, Aerosvit perdería sus vuelos ante un competidor, Ukraine International Airlines (UIA), en 2013, quedando como socio de marketing [9] .
El 27 de diciembre de 2012, la empresa Aerosvit presentó una solicitud de quiebra, declarando que tenía una deuda con los acreedores por un monto de 4 mil 270,29 millones de UAH [10] . A principios de enero de 2013, el aeropuerto base de Aerosvit, Boryspil, dejó de atender los vuelos de la aerolínea "debido a violaciones de la disciplina financiera" [11] , el mismo día que Aerosvit se comprometió a resolver este problema [12] . Sin embargo, desde el 5 de marzo de 2013, se rescindieron los acuerdos de código compartido e interlínea con otras aerolíneas, y la propia Aerosvit Airlines dejó de operar por completo.
Aerosvit tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a agosto de 2012):
En 2002, Aerosvit operaba vuelos regulares desde Kiev a Dnipro , Odessa y Simferopol . En 2003-2004, la red interna de la aerolínea se expandió a 7 destinos. Donetsk , Kharkiv , Lviv e Ivano-Frankivsk se agregaron a la lista de rutas internas de la empresa . En 2004, gracias a la cooperación con otras compañías aéreas ucranianas, la lista de rutas nacionales de Aerosvit se repuso con destinos como Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk y Zaporozhye .
Poco antes de la quiebra, Aerosvit, junto con otros miembros de la alianza del Grupo de Aviación de Ucrania , operaba la mayoría de los vuelos a destinos nacionales: Donetsk , Odessa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk , Sebastopol .
La primera etapa en el desarrollo de los vuelos chárter de la aerolínea fue la puesta en marcha de un programa de vuelos a la isla griega de Creta en verano. En 1998, comenzaron los primeros vuelos a Antalya ( Turquía ), en 1999, a Hurghada ( Egipto ). Desde 1999, se han agregado vuelos chárter a Bulgaria, Turquía, Egipto, Grecia, Túnez y otros países. Además, se lanzaron vuelos a centros turísticos de verano tradicionales, centros de esquí de invierno, así como a países como Austria , Francia , Finlandia , Turquía , Eslovaquia .
Luego de que el Boeing 767-300ER se incorporara a la flota de la aerolínea , la lista de rutas chárter aumentó. A ella se sumaron destinos como Maldivas , Isla de Tenerife , República Dominicana e Indonesia .
La flota de la aerolínea estaba[ ¿cuándo? ] de 18 aviones Boeing . Aerosvit utilizó A320 y Embraer 145 en algunos vuelos .
En el otoño de 2002, se incorporó a la flota de la aerolínea el primer Boeing 767 de larga distancia . Un año después, la empresa recibió un segundo Boeing 767 . Estos aviones se convirtieron en la base para el lanzamiento de cinco rutas transcontinentales: a Nueva York , Toronto , Bangkok , Delhi y Beijing .
La flota de la aerolínea, a partir de enero de 2013, incluía los siguientes aviones [13] [14] :
Hasta 2011, la librea de Aerosvit era un Euro-esquema blanco, combinando un fuselaje blanco con el nombre de la aerolínea escrito en letras azules. La cola blanca del avión con un "ala" azul en el centro del círculo amarillo y la bandera ucraniana en la parte superior del fuselaje. "Wing" es un símbolo de la aerolínea y complementa el nombre "Aerosvit".
En 2011, se introdujo una nueva librea azul y amarilla que, con su geometría de pintura, simboliza la afiliación común de las aerolíneas a la alianza del Grupo de Aviación de Ucrania .
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cargando (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65.7 | 69.4 | 70.0 |
| Tiempo total de vuelo (h) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Ingresos por pasajero km (millones) | 3265.4 | 3561.8 | 4551.3 | 5304.6 | 3373.6 | 3966.6 |
| Espacio libre km (millones) | 4424.7 | 5042.3 | 6230.9 | 7624.8 | 4857.2 | 5591.9 |
| Ingreso por tonelada de carga km (millones) | 366.6 | 396.1 | 504.4 | 583.6 | 379.5 | 452.1 |
| el numero de empleados | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| Ingresos por empleado km (millones) | 2.07 | 1.83 | 1.99 | 2.26 | 1.84 | 1.91 |
El 17 de diciembre de 1997, el avión de Lviv Airlines (Actual Carrier), Yak-42 , volando Aerosvit (Contract Carrier) No. 241, se estrelló cerca de la ciudad de Thessaloniki ( Grecia ). Murieron 62 pasajeros y 8 tripulantes [16] .
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