| Tropas de carretera (DV) | |
|---|---|
| Emblema | |
| años de existencia | 11 de septiembre (23), 1812 - presente. en. |
| País | Rusia |
| Subordinación | Ministro de Defensa |
| Incluido en | MTO RF Fuerzas Armadas |
| Tipo de | tropas especiales |
| Función | Apoyo logístico |
| Dislocación | |
| Apodo | trabajadores de la carretera, comandantes |
Tropas de carretera : tropas especiales como parte del Apoyo Logístico de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa [1] [2] (hasta 2010, como parte de la Logística de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa ), incluidas formaciones y unidades de comandantes de carretera , puente, pontón-puente, así como unidades viales y fraccionamientos destinados a realizar tareas de mantenimiento vial [3] .
En Rusia, hasta 2017, también había unidades de construcción de carreteras [4] (desde 1996 oficialmente llamadas formaciones militares de construcción de carreteras ) [5] , que estaban fuera de las normas de tamaño de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (Fuerzas Armadas de RF), y incluido:
En la actualidad, la composición principal de formaciones, unidades y subunidades de las tropas de carretera , sus instituciones, instituciones, empresas y organizaciones forman parte de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Además, las formaciones militares de construcción de carreteras forman parte del Complejo de Construcción Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (VSK del Ministerio de Defensa de Rusia) [6] .
En tiempos de paz, las tropas viales están involucradas en la construcción y restauración de carreteras (AD), puentes a través de grandes barreras de agua, la protección, protección y defensa de las instalaciones viales, así como para eliminar las consecuencias de las emergencias.
El feriado profesional "Día de los constructores de caminos militares" en Rusia es el 23 de septiembre . Este es el día de la creación de cinco compañías pioneras y un equipo de caballería para realizar trabajos militares de caminos en interés del ejército durante la Guerra Patria el 11 (23) de septiembre de 1812 , según orden del Comandante en Jefe. Jefe de las Tropas , Mariscal de Campo M. I. Kutuzov . Esta orden sentó las bases para la creación del servicio de carreteras como una estructura separada en las fuerzas armadas rusas.
Incluso en las campañas antiguas, las tropas se vieron obligadas a realizar obras viales, construir puentes y construir cruces . En preparación para una campaña contra Novgorod en 1014, el príncipe Vladimir Svyatoslavovich ordenó "tirar del camino y construir puentes". Para este propósito, se prepararon y enviaron especialmente destacamentos prefabricados, que incluían artesanos en la construcción de carreteras y obras de puentes ("un ejército de campaña ").
Aparecieron en las fuerzas armadas del Imperio Ruso ( Ejército Imperial Ruso ) a principios del siglo XVIII para brindar apoyo vial a las tropas. En 1724, en San Petersburgo , sobre la base de la escuela de ingeniería unificada , comenzó la formación de especialistas en carreteras y puentes. Debido al débil desarrollo de la red AD, en 1884 se encomendó al Ministerio de Guerra la construcción de carreteras para automóviles (carreteras). Gracias a sus esfuerzos, de 1885 a 1900, se construyeron las carreteras Petersburgo - Pskov - Varsovia con ramales a Riga y Mariupol , Moscú - Brest - Varsovia con ramales a Kalisz y Poznan , Kiev - Brest, la rocade Pskov - Kiev y algunas otras . .
El 8 de marzo de 1915, con el fin de mejorar el apoyo vial a las tropas en operaciones defensivas, la orden del Comandante en Jefe dispuso la formación de destacamentos militares viales y destacamentos de retaguardia de obras militares viales. Inicialmente, se formaron solo para los ejércitos del Frente Sudoeste , un destacamento militar de caminos para cada ejército, y para realizar trabajos militares de caminos en la parte trasera del frente: 18 destacamentos de retaguardia de trabajos militares de caminos. Los destacamentos de carreteras militares y de retaguardia de las obras de carreteras militares estaban dirigidos por ingenieros militares y se dividían en compañías de trabajo. Otras partes se formaron más tarde.
Al final de la Gran Guerra, el número de tropas de carretera ascendía a unas 240.000 personas.
Como parte de la Logística de las Fuerzas Armadas de la URSS . Apareció en las fuerzas armadas de la Rusia soviética durante la Guerra Civil .
En 1930, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, en el sistema TsUDorTrans del NKPS de la URSS , se organizaron institutos de automóviles y carreteras (nombre abreviado) en cinco ciudades de la Unión: en Moscú ( MADI ), Leningrado (LADI), Saratov ( SADI ), Kharkov ( HADI ) y Omsk (SibADI) para la formación de ingenieros viales , constructores de puentes , mecánicos y automovilistas altamente calificados . Al mismo tiempo, las universidades tenían que resolver una tarea igualmente importante: capacitar a los oficiales de reserva para las fuerzas especiales de las Fuerzas Armadas de la URSS en los departamentos militares , ya que los perfiles de formación de los especialistas civiles, que se formaron en los institutos de carreteras, coincidieron por completo. con sus especialidades de registro militar .
Por Decreto del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS (STO URSS), de fecha 11 de diciembre de 1933, se estableció el Departamento de Construcción de Carreteras de Siberia Oriental y el Lejano Oriente (Daldorstroy) en la ciudad de Khabarovsk, con la tarea de construir carreteras estratégicas en la lista de títulos del gobierno de la URSS, en las regiones de Siberia Oriental y el Lejano Oriente de la URSS. Los planes de construcción se anunciaron en el 17º Congreso del Partido Comunista de Toda la Unión (bolcheviques) [VKP(b)], celebrado en Moscú del 26 de enero al 10 de febrero de 1934, cuando se presentó el segundo plan quinquenal para el desarrollo de la URSS . fue adoptado. De acuerdo con él, se planeó construir la carretera Vladivostok-Khabarovsk, con una superficie dura (grava), de 600 kilómetros de largo.
Para Daldorstroy , el Ejército Rojo desde diciembre de 1933 hasta enero de 1934 forma dos brigadas de tropas de carretera: la primera, en la ciudad de Rostov-on-Don , dirigida por el comandante de brigada N. M. Anisimov, y la segunda, en la ciudad de Kiev (brigada comandante - Lebedev), con un número total de personal de aproximadamente 15,000 personas, y redistribuirlos en el Lejano Oriente. La sede de la primera brigada es el pueblo de Dmitrievka , región de Primorsky , la segunda es la ciudad de Khabarovsk. La primera brigada se estaba construyendo desde Vladivostok hasta Iman , y la segunda, desde Iman hasta Khabarovsk. El 4 de noviembre de 1935, el órgano de prensa central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión , el periódico Pravda , publicó un artículo firmado por el jefe de Daldorstroy, el camarada Yu.
Comenzando a familiarizarse con los asuntos del frente y los planes operativos, Apanasenko descubrió que a lo largo de la mayor parte del Ferrocarril Transiberiano con sus docenas de puentes y túneles no hay una carretera confiable (Moskovsky Trakt) que corra paralela al ferrocarril. Esta circunstancia hizo extremadamente vulnerables a las tropas del frente, ya que la vía férrea pasaba en ocasiones muy cerca de la frontera. A los japoneses les bastó con volar varios puentes o túneles para privar a los ejércitos del frente y la libertad de maniobra, y suministros confiables. Apanasenko ordenó de inmediato que comenzara la construcción de una carretera confiable con una longitud de casi mil kilómetros , utilizando no solo las unidades de construcción del frente, sino también la población de las áreas circundantes. El plazo para este enorme trabajo se fijó en cinco meses . De cara al futuro, debe decirse que la orden de Apanasenko se cumplió y el 1 de septiembre de 1941 se construyó la carretera de Khabarovsk a la estación Kuibyshevka-Vostochnaya .
- "RG" .Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945 , las tropas de carretera se componían de subdivisiones y unidades.
Las dificultades asociadas con el transporte de apoyo a las hostilidades en el período inicial de la guerra requirieron la adopción de medidas de emergencia por parte de los líderes del país. El 15 de julio de 1941, el Comité de Defensa del Estado de la URSS (GKO URSS) adopta el Decreto No. 163 "Sobre la organización de un servicio de carretera en carreteras sin pavimentar y la formación de batallones de transporte motorizado " . Según este decreto, se están formando unidades y formaciones automovilísticas y viales adicionales, se están desplegando diez carreteras militares (VAD) del Cuartel General del Alto Mando Supremo. Para la gestión del transporte motorizado y el apoyo vial, se está creando una administración de automóviles y carreteras del Ejército Rojo, que se transfiere del Estado Mayor (GS) a la Logística del Ejército Rojo. El mayor fortalecimiento del papel del transporte motorizado y el apoyo vial en las operaciones ofensivas del Ejército Rojo determinó la necesidad de reorganizar la Dirección General de Transporte Motorizado y Servicio Vial. Por Decreto GKO No. 3544 del 9 de junio de 1943, se creó la Dirección de Carreteras Principales del Ejército Rojo, y la Dirección de Transporte Motorizado se incluyó en la Dirección Principal de Automóviles de la Logística del Ejército Rojo establecida con las estructuras correspondientes en los frentes. , ejércitos y distritos militares . Ni una sola operación durante la Gran Guerra Patriótica se preparó o llevó a cabo sin la participación de especialistas de los servicios de transporte por carretera y carretera, soldados de formaciones y unidades de automóviles y carreteras.
De acuerdo con el decreto del GKO de la URSS del 16 de enero de 1942, se ordenó formar batallones separados de construcción de carreteras (odsb) con una fuerza de 477 personas en los distritos militares de la Unión: Moscú - 8 odsb, Volga - 6 odsb, Asia Central - 8 odsb, Siberia - 3 odsb, Ural - 4 odsb, Ural del Sur - 3 odsb, Transcaucasian - 6 odsb, y batallones separados de construcción de puentes (omostsb) con una dotación de personal de 501 personas en VO: Moscú - 4 omostsb, Arkhangelsk - 2 omostsb, Volga - 2 omostsb, Asia Central - 2 puentes, Siberia - 1 puente, Ural - 2 puentes, Ural del Sur - 1 puente, Transcaucasian - 10 puentes.
El 12 de noviembre de 1943, por Orden de la NPO de la URSS No. 310, se introdujo el emblema de las tropas de carretera , que consta de un hacha que se cruza simétricamente y una pala (plateada para el personal de mando, dorada para el personal técnico y de ingeniería). , para cadetes de escuelas militares [escuelas], así como sargentos y composición de soldados rasos - latón) [7] . Posteriormente, el 23 de junio de 1955, por Orden del Ministro de Defensa de la URSS No. 104, se introdujo un emblema común para las tropas automovilísticas y de carretera (anteriormente era el emblema de las tropas automovilísticas únicamente) [8] [9] , y a partir de este período se convirtió en un emblema común para estas ramas militares hasta el año 1988 [10] .
A mediados de 1943, las tropas de carretera de las Fuerzas Armadas de la URSS (Fuerzas Armadas de la URSS) estaban formadas por:
En total, había 400.000 guerreros de la carretera en el frente [12] . Durante la Gran Guerra Patria, restauraron, repararon y construyeron cerca de 100.000 kilómetros de caminos, más de 1.000.000 de metros lineales de puentes, cosecharon y trajeron más de 20.000.000 de metros cúbicos de arena y piedra para la construcción de caminos . La longitud total de las carreteras militares mantenidas por las tropas viales era de 359.000 kilómetros. Por el desempeño ejemplar de las asignaciones de mando, 59 unidades de las tropas de carretera recibieron órdenes, 27 de ellas recibieron títulos honoríficos, más de 21 000 soldados recibieron órdenes y medallas [13] .
Después del final de la guerra, se decidió reducir las tropas de carretera de las Fuerzas Armadas de la URSS. De las formaciones y unidades reducidas en 1945, por decisión del Comité de Defensa del Estado, se creó una conexión de construcción de carreteras: el Cuerpo Especial de Construcción de Carreteras del NKVD de la URSS , que consta de cuatro divisiones de construcción de carreteras, para la construcción y restauración de la red de AD de la URSS destruida durante la guerra (principales carreteras para automóviles de importancia nacional, carreteras de importancia para la defensa), la base del cuerpo eran las tropas de carretera que se disolverían. Dos divisiones participaron en la construcción en los territorios del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk , la central hidroeléctrica de Kuibyshev , los campos petrolíferos de Tataria y Bashkiria , las minas de mica de Transbaikalia , la tercera en Rostov-on-Don y la cuarta en Kharkov , construido las principales carreteras de importancia nacional Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol y otros AD. Entre 1946 y 1956 construyó 3244 km de caminos pavimentados, 17 km de puentes, colocó 2,7 km de tuberías de hormigón armado.
Por Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS del 23 de octubre de 1970 No. 878-301 "Sobre la construcción y reconstrucción de carreteras fronterizas en las regiones de Siberia Oriental, el Lejano Oriente y Asia Central " Se crearon brigadas separadas de construcción de carreteras (odsbr) en la gestión de Construcción Militar Principal (GVSU) del Ministerio de Defensa de la URSS (MO URSS), que se colocaron y comenzaron en 1970 en los sitios de construcción y reconstrucción de Irkutsk - Chita ( Carretera M55 ) en las regiones de Transbaikalia [14] La financiación de la construcción y la reconstrucción se llevó a cabo a expensas de las inversiones de capital asignadas centralmente una vez al año para estos fines por el Consejo de Ministros de la RSFSR . La longitud total de la carretera de Irkutsk a Chita alcanzó los 1172 km, de los cuales 566 km eran secciones pavimentadas existentes y 606 km debían ser reconstruidos por tres equipos de construcción de carreteras independientes. El trabajo comenzó en 1970 en tres sitios:
En total, en la carretera Irkutsk-Chita, se construyeron y pusieron en funcionamiento 606 km de carretera de asfalto y hormigón de acuerdo con los estándares de la 3.ª categoría técnica, mientras que se desembolsaron 207.000.000 de rublos de inversiones de capital (en precios estimados de 1969) [15 ] . Fue construido:
A medida que se completó el trabajo en sus sitios, el odsbr GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS se trasladó a la construcción del Chita- Khabarovsk AD ( M58 ) [15] .
El trabajo de construcción y reconstrucción de AD "Irkutsk - Chita" se completó básicamente en 1981 [15] . Durante la reconstrucción y construcción de AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) en el sitio del río Bludna - Cheremkhovo, se desarrollaron una serie de grandes excavaciones utilizando potentes explosiones dirigidas con la colocación de hasta 400 toneladas de explosivos (HE ) por explosión [15] .
Brigadas separadas de construcción de carreteras de la Dirección General de Construcción Militar (GVSU) del Ministerio de Defensa de la URSS comenzaron a trabajar en la construcción de Chita- Khabarovsk AD ( Amur Wheel ) [16] en 1977 en dos sitios:
Posteriormente, se decidió construir, por las fuerzas de tres Brigadas Especializadas de Fusileros de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS, desde dos direcciones:
La longitud total de la AD (con accesos) alcanzaba los 2283 km, de los cuales la carretera asfaltada existente era de 370 km. Fue necesario construir 1913 km de una nueva carretera capitalina [15] .
Desde el comienzo de la construcción hasta 1992, el personal de la ODSBR construyó 510 km de carretera, mientras que se desembolsaron más de 300.000.000 de rublos de inversiones de capital (en precios estimados de 1969). De 1984 a 1992, el M58 construyó:
Todas estas tareas fueron realizadas por las siguientes formaciones de las tropas de carretera :
Sobre la base de la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS, en 1969, se formó la 60ª brigada separada de construcción de carreteras en la ciudad de Mukachevo bajo el Ministerio de Construcción y Mantenimiento de Carreteras de la RSS de Ucrania . En el período de 1970 a 1980, los constructores de caminos militares construyeron más de 70 kilómetros de caminos en la dirección Mukachevo- Lviv , docenas de puentes en las difíciles condiciones montañosas de los Cárpatos . Habiendo completado las tareas que se le asignaron, la brigada separada de construcción de carreteras 60, por decisión del Gobierno de la URSS, a fines de 1980 fue redistribuida de Transcarpacia al territorio de la región de Tyumen para la construcción y reconstrucción de carreteras al petróleo . y complejo de gas de Siberia occidental, la construcción de estructuras artificiales en ellos, así como para la construcción de instalaciones industriales. Partes de la 60ª Brigada Especializada de Fusileros , desplegadas en los asentamientos de Surgut , Noyabrsk , Novy Urengoy , Nadym , Beloyarsky , participaron en la construcción de carreteras, el gasoducto Urengoy - Pomary - Uzhgorod , la disposición de estaciones compresoras, industriales y otras instalaciones, producían productos industriales para las necesidades de la región.
Las tropas de carretera participaron en la provisión de asistencia internacional en la República de Afganistán ( OKSVA ), primero, por las fuerzas y medios de un batallón de comandante de carretera independiente (ejército) y luego por las fuerzas y medios de la brigada de comandante de carretera independiente 278. (278 odkbr), se organizó el mantenimiento operativo del ejército VAD Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi.
Además, OKSVA, en diferentes momentos, incluyó:
De acuerdo con la directiva del Ministro de Defensa de la URSS del 1 de junio de 1988, sobre la base de la 29.a División de Tanques (29.a división), el Distrito Militar de Bielorrusia (BVO), la 307.a brigada vial de entrenamiento (307.a brigada) fue formó [la ciudad de Slutsk ].
Actualmente, las tropas de carreteras de la Federación Rusa consisten en brigadas separadas de comandantes de carreteras y puentes, comandantes de carreteras separados, batallones de preparación de carreteras, puentes y puentes, otras unidades, instituciones y organizaciones [17] . La formación de especialistas para las tropas de carretera se lleva a cabo en la Academia Militar de Logística que lleva el nombre del General del Ejército A.V. Khrulev ( San Petersburgo ), en los departamentos militares [18] ( facultades de formación militar , ciclos ) en siete instituciones civiles de educación superior ( IES) Federación.
Las tropas de carretera de la Federación Rusa completaron con éxito las tareas que se les asignaron en las condiciones de resolución de conflictos locales y operaciones antiterroristas . Las tropas de carretera del Distrito Militar del Cáucaso Norte , donde las fuerzas y los medios de las tropas de carretera incluidas en el Grupo Conjunto para la operación antiterrorista eran muy limitados: partes de la brigada de comandante de carretera, tres depósitos de carretera y secciones de mantenimiento de carretera del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (Ministerio de Defensa de Rusia). En el territorio de la República de Chechenia, el personal restauró los puentes sobre el río (r.) Terek en el área del pueblo de Chervlyonnaya , r. Argún y R. Sunzha - en Petropavlovsky [17] .
Participó activamente en la eliminación de las consecuencias de las inundaciones. En 2002, las fuerzas de los constructores de carreteras restauraron rápidamente los puentes que cruzan el río. Argun en Shatoi y al otro lado del río. Kuban en una carretera federal en la ciudad de Nevinnomyssk [17] .
De octubre a diciembre de 2006, el 100º batallón de puentes separado de la TsADU del Ministerio de Defensa de Rusia estuvo restaurando la infraestructura de transporte en el Líbano [17] .
En varios períodos de la historia de Rusia, por una razón u otra, en varios departamentos gubernamentales (a veces simultáneamente), hubo organismos de control para las formaciones militares de construcción de carreteras:
URSSAquí están las instituciones de educación superior que entrenaron oficiales solo para la Escuela Superior de Educación de las tropas de carretera :
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