| JSC "Planta de construcción de maquinaria de Dubna" nombrada en honor a N.P. Fiódorov" | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 1939 |
| Ubicación | Rusia :Óblast de Moscú Dubna,calle Zhukovsky, 2 |
| Figuras claves |
Shilov Oleg Alexandrovich (CEO) |
| Industria | industria de la defensa , ingeniería |
| Productos | tecnología de aviación y cohetes |
| Número de empleados | más de 1600 |
| Sitio web | dmzdubna.ru |
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Planta de construcción de maquinaria de Dubna im. N. P. Fedorova (DMZ) - (nombre oficial - JSC "Dubna Machine-Building Plant" en honor a N. P. Fedorov ") es una empresa de ingeniería rusa ubicada en la ciudad de Dubna , región de Moscú . Centrada en la fabricación de tecnología de aviación y cohetes. Producción y tecnológico el complejo DMZ permite realizar todo tipo de trabajo en la creación de tecnología de aviación y cohetes: desde el diseño y producción de equipos, hasta la producción de todos los componentes necesarios, ensamblaje y producción de productos terminados.
Desde 2020, forma parte del Grupo de Empresas de Kronstadt. [una]
La creación de la planta estuvo en el desarrollo del diseño de Giproaviaprom desde 1935 y fue planificada como una sucursal de la planta número 30 de Savelovsky . En 1936, se aprobó el proyecto para la construcción de la planta, implementando la decisión del Consejo de Trabajo y Defensa sobre la construcción de la empresa base de la URSS para la producción de hidroaviones.
La construcción de la planta de aviación comenzó en el tercer trimestre de 1937. Efim Tarasovich Yastrebilov fue designado para supervisar el trabajo. El 10 de julio de 1939, apenas dos años después del inicio de la construcción, se puso en funcionamiento la primera etapa de lanzamiento de la planta.
El sitio para la construcción de la planta era un sitio industrial ubicado en la margen izquierda del Volga, a dos kilómetros de la central hidroeléctrica y la presa del canal Moscú-Volga , en el distrito de Kimrsky de la región de Kalinin . [2]
Simultáneamente con el comienzo de la construcción de la planta en 1937, también se inició la construcción del asentamiento de trabajadores de la fábrica de Ivankovo (ahora la ciudad de Dubna ). Desde entonces, se ha arraigado el nombre "Treinta", que ha sobrevivido hasta nuestros días. [3]
El 15 de abril de 1939, se recibió una orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación "Para fabricar un hidroavión experimental MTB-2 (bombardero pesado marino) con cuatro motores M-120 y M-84, desarrollado por A. N. Tupolev Design Bureau, en una nueva planta de aviación" . El hidroavión MTB-2 pasó las pruebas de fábrica, pero se suspendió el trabajo, ya que las características de rendimiento de un avión de tipo similar, producido en otra planta de aviación, resultaron ser más altas.
En marzo de 1940, la planta de aviación de Ivankovsky fue nombrada "Buzón No. 30". El equipo de la planta recibió instrucciones de diseñar y construir un bombardero de reconocimiento de alta velocidad basado en tierra SRB-55 con un motor M-120, capaz de volar a una velocidad de 600 km/h.
En la planta se organizaron dos oficinas de diseño: OKB-1 para el diseño y desarrollo de aviones pesados (uno de sus últimos trabajos fue el bombardero 150 con una velocidad de 955 km/h y un alcance de vuelo de 5300 km) y OKB-2 para el diseño y desarrollo de aeronaves experimentales con motor cohete de combustible líquido (LPRE Walther 109509A), alcanzando una velocidad de 2500 km/h.
En mayo de 1942, la planta recibió el número de planta liquidada No. 458.
El 1 de septiembre de 1951, a la planta se le asignó una nueva tarea: dominar la producción en masa de misiles de crucero . Esta tarea determinó la especialización a largo plazo de la producción. El 12 de octubre de 1951, se organizó en la planta una rama de OKB-155 de A. I. Mikoyan , que luego se convirtió en una oficina de diseño de construcción de máquinas independiente "Rainbow" .
En 1965, el personal de la empresa se incluyó en el trabajo sobre programas espaciales. Era necesario dominar la producción del producto "105", que era una parte integral del sistema "Spiral" en forma de un avión orbital con un cohete propulsor. Fue el primer sistema aeroespacial reutilizable de dos etapas en nuestro país, que es un poderoso avión de refuerzo supersónico y un avión cohete orbital que se lanza desde su "espalda" a una altitud de 20-30 km.
El 12 de mayo de 1982, en relación con las nuevas tareas asignadas a Raduga Design Bureau , se crearon organizaciones independientes con los nombres de Raduga Machine-Building Design Bureau y Dubna Machine-Building Plant ( Raduga Design Bureau y DMZ).
Los especialistas de la planta, en cooperación con las principales oficinas de diseño del país, participaron en el desarrollo y producción de misiles de crucero K-S, K-10, Kh-20M, P-15, KSR-2 , KSR-11 , Familia Kh-28 , Kh-22 , Kh-58 , Kh-59M , Kh-55 , " Mosquito ", Kh-15 . La planta dominó la producción de unidades de fuselaje (fuselaje, alas, quillas, estabilizadores, pilones, cono de morro) del caza supersónico MiG-25 .
En 1992, se pusieron en producción: el avión acrobático SU-29 , el avión ligero Shmel para agricultura y patrullaje, el avión doble multipropósito Dubna y el avión anfibio R-50 . Al mismo tiempo, se dominó la producción de antenas espaciales con un diámetro de 0,7 a 16 m, el cuerpo del vehículo todo terreno TREKOL.
En 1994 se privatizó la empresa. DMZ se reorganizó en una sociedad anónima abierta (JSC "DMZ").
El 25 de febrero de 2004, se estableció una nueva empresa, Open Joint Stock Company Dubna Machine-Building Plant - Kamov (como parte de AFK Sistema ). Desde 2006 forma parte del Grupo de Empresas RTI . [una]
Para garantizar la calidad adecuada de los productos fabricados, la empresa ha desarrollado un moderno sistema de gestión de calidad (QMS). En mayo de 2006, JSC DMZ-Kamov recibió un certificado de cumplimiento del QMS con los requisitos de GOST R ISO 9001-2001 y GOST RV 15.002-2003 para la producción y reparación de equipos militares.
12 de julio de 2019 La planta de construcción de máquinas de Dubna recibe su nombre. N. P. Fedorova celebró su 80 cumpleaños. [cuatro]
Para la producción de bienes de consumo, se construyó en la planta un edificio especial No. 105. La parte principal de los bienes fue la producción de cochecitos de bebé . Solo desde 1953 hasta 1990, se produjeron 4,5 millones. En 1989, la producción diaria de cochecitos de bebé alcanzó las mil piezas.
En 1977, el modelo de cochecito de bebé recibió el premio más alto de VDNKh: una medalla de oro y la Marca de Calidad del Estado . En 1979, la planta se convirtió en la empresa matriz del Ministerio y líder en la Unión de cochecitos para bebés. La planta está encargada de probar todo tipo de cochecitos para bebés producidos por cincuenta y dos fábricas del país.
También se desarrollaron activamente las formas de cooperación entre la planta y el mundialmente famoso fabricante de cochecitos para bebés, la empresa "Tsekiva" (Alemania).
Se desarrollaron ciento cincuenta y seis tipos de bienes de consumo, diecinueve se dominaron en la producción: cochecitos, otras cosas , mecedoras , estantes, mesas de campo, antenas parabólicas , accesorios, etc. En 1990, la participación de la producción anual de bienes de consumo por rublo salario de cada empleado ascendió a 1,54 rublos.
Las fábricas de la industria aeronáutica participaban periódicamente en la solución de problemas tanto en la industria química como en la ligera . Entonces, en la época de N. S. Khrushchev , a la planta se le encomendó el diseño y la fabricación de la unidad de soplado AV-68 según el modelo inglés. Después de fabricar una unidad prototipo, pasó las pruebas estatales, que demostraron que la unidad prototipo resultante tiene características de rendimiento significativamente mejores y su rendimiento es una vez y media superior al de la muestra original.
A finales de los años ochenta, la planta recibió instrucciones de reproducir la unidad de relajación y secado (ARIS) para la industria ligera bajo licencia de la República Federal de Alemania. La documentación técnica fue prontamente revisada en relación a las condiciones de nuestro país. Se realizó un prototipo y un pequeño lote piloto para entregas. Las pruebas se superaron con éxito en la fábrica de Ivanteevskaya, pero la entrega a los consumidores fue con grandes dificultades, ya que el Ministerio de Industria Ligera , además de realizar un pedido para la fabricación de ARIS para la industria de la aviación, logró ordenarlos para entregas de importación.
Desde hace muchos años, la planta fabrica y produce contenedores (K-3, K-9, MSRP-12, MSRP-64) para grabadoras, las llamadas "cajas negras", y los pilotos también las llamaban "tramperas". . En caso de accidente aéreo, el contenedor guardaba registros de los registradores llevando la información necesaria sobre el proceso de vuelo desde la exposición a altas temperaturas y golpes. Los procesos tecnológicos de su fabricación estaban bien desarrollados y el suministro de contenedores se realizaba en grandes cantidades.
Director de la Planta de Construcción de Maquinaria de Dubna (DPKO Raduga) de 1968 a 1987, Laureado del Premio Estatal.
Nacido en 1929. Llegó a Dubna después de graduarse del Instituto de Aviación de Kazan . De 1952 a 1963 Trabajó en la planta de construcción de maquinaria de Dubna, donde pasó de ser un ingeniero de diseño común a ser el subjefe de producción de la empresa, secretario del comité del partido del PCUS. De 1964 a 1968 Trabajó como primer secretario de Dubna GKKSS. En 1968 dirigió la planta de construcción de maquinaria de Dubna. Hizo una contribución significativa al desarrollo socioeconómico de la ciudad, el desarrollo de su infraestructura. Bajo su liderazgo, la empresa dominó la producción en serie de nuevos tipos de equipos de cohetes y aviones, completó con éxito las tareas planificadas y en la margen izquierda llevó a cabo la construcción de instalaciones socialmente significativas, la construcción de viviendas. Murió en 1993.
Ciudadano de honor de la ciudad de Dubna . [5]
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS el 27 de septiembre de 1976, el equipo de la Asociación de Diseño y Producción de Dubna "Rainbow" recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo para la creación de equipos especiales . Después de la división de Raduga DPKO en dos empresas independientes, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 16 de mayo de 1983, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo fue retenida por su sucesora, la Dubna Machine-Building. Planta.
Nueve empleados de la planta son laureados con premios estatales, 465 personas recibieron órdenes y medallas de la URSS.
El monumento al avión Mig-25 [6] , equipado con misiles X-58 , se instaló en Dubna el 24 de julio de 2006 por iniciativa conjunta del Héroe de la Unión Soviética V. N. Kondaurov , la Administración de la Maquinaria de Dubna Planta nombrada después. N. P. Fedorov y la Administración de la ciudad de Dubna, que simboliza la contribución de los residentes de Dubna al desarrollo revolucionario de la tecnología de la aviación en nuestro país. El MiG-25 se convirtió en el primer avión de combate producido en masa en la historia mundial que podía alcanzar una velocidad de 3.000 km/h.
Trabaja en la creación de tecnología de aviación y cohetes: diseño y producción de equipos; producción de componentes; montaje y producción de productos terminados.
Durante el trabajo de la planta, se dominó la producción piloto y en serie de más de 30 tipos de aviones y misiles de varias clases.
Las actividades principales en la actualidad son la producción de productos a partir de materiales compuestos , proyectos de conversión en el campo de la ingeniería de transporte, construcción naval y energía alternativa , el desarrollo, producción y producción de productos civiles.
Una sucursal separada de la planta de construcción de maquinaria de Dubna en la ciudad de Vladivostok es una empresa para la producción de equipos radioelectrónicos especiales, cuya base fue la base de producción de OJSC Radiopribor .
El 1 de septiembre de 2017, las primeras 206 personas fueron aceptadas en el personal de la sucursal de Primorsky de la DMZ. Se organizaron trabajos de reparación, prevención y ajuste para poner en marcha los equipos que habían estado parados durante mucho tiempo. El personal de ingeniería comenzó a desarrollar el diseño y la documentación tecnológica. [ocho]
Savelyev Gennady Alekseevich — Desde hidroaviones hasta cohetes ultramodernos (Personas, productos, tecnología, instalaciones de construcción de plantas en la parte izquierda de la ciudad de Dubna) [9] [5]
Chetverikov Igor Vyacheslavovich
Bereznyak Alexander Yakovlevich
Monumento a los trabajadores del hogar: un nuevo hito en la historia de Dubna