| Ferrocarril Kuragino - Kyzyl | |
|---|---|
| Proyecto ferroviario Kuragino-Kyzyl y yacimientos de carbón | |
| País | Rusia |
| Estado | congelado |
| Longitud | 424,1 km (plano) |
| Mapa | |
El ferrocarril Kuragino-Kyzyl es un proyecto para la construcción de un ferrocarril de 411,7 kilómetros de largo según la documentación de diseño que debería conectar Tuva con el Territorio de Krasnoyarsk y la red ferroviaria rusa. El primer ferrocarril en Tuva.
Se supone que el ferrocarril ampliará las posibilidades de la red de transporte de Rusia, resolverá el problema del desarrollo de depósitos en Tuva. También se espera que, como resultado de su construcción, aparezcan unos 10.000 nuevos puestos de trabajo en Tuva.
La construcción de la carretera comenzó en 2011, pero solo se construyó 1 km de vía cerca de Kyzyl [1] . Debido a la crisis financiera y económica en Rusia, se detuvo la construcción.
En 2017, el Foro Económico del Este anunció que la construcción se reanudaría en los próximos años. El papel principal en la implementación y presupuestación del proyecto lo desempeñará el estado representado por Russian Railways , con la participación de capital privado. Está previsto que la carretera se extienda hasta la frontera con Mongolia para conectarla con la red ferroviaria de Mongolia y China .
El costo del proyecto es de más de 100 mil millones de rublos [2] .
En relación con la construcción del ferrocarril Kyzyl-Kuragino, desde 2012, se han llevado a cabo excavaciones arqueológicas a gran escala en el valle del río Usa de conformidad con la Ley de Protección del Patrimonio Cultural de la Federación Rusa. Las excavaciones están siendo realizadas por varios grupos independientes de arqueólogos. Una de las expediciones fue organizada por la Sociedad Geográfica Rusa junto con la Universidad Federal de Siberia (campamento "Ermak"), la expedición de la Universidad Estatal de Khakass también está trabajando junto con arqueólogos de San Petersburgo.
Como resultado, fue posible identificar una serie significativa de monumentos, de una u otra forma relacionados con la ruta proyectada. En la mayoría de los casos, se encuentran en o cerca del área de adquisición de terrenos de la infraestructura ferroviaria propuesta y pueden destruirse o dañarse gravemente durante los trabajos de construcción [3] .
Las excavaciones arqueológicas en el valle del río Eerbek , un afluente del Yenisei, en la región Kyzyl de Tyva (sobre entierros de la época escita temprana ), deberían completarse en 2020 [4] .
Se espera que el proyecto integrado (ferrocarril más complejo minero de carbón) requiera una inversión de 131 mil millones de rublos, de los cuales 98,4 mil millones de rublos es el costo estimado de construcción del ferrocarril (en partes iguales a expensas del estado y el inversor privado en el industria de defensa) [5] . Se supone que el volumen de negocios del transporte de mercancías por carretera será de 15 millones de toneladas al año.
En 2010, debido a problemas con la industria de defensa , socio constructor, el proyecto se estancó. En el mismo año, los últimos bloques de carbón más grandes del depósito Ulug-Khemskoye se vendieron en una subasta (solo no se vendió la sección Zapadny de la parte central del depósito), que eran propiedad de Evraz y Severstal . Gracias a los esfuerzos[ ¿Qué? ] El primer ministro VV Putin creó un nuevo consorcio para la construcción del ferrocarril. Incluía: la Compañía Industrial Yenisei, Severstal, Evraz, el Ministerio de Desarrollo Regional , Roszheldor y el gobierno de la República de Tuva. El estado asignará 89 mil millones de rublos (la mitad del costo a precios actuales) para el proyecto. Severstal tiene la intención de participar en el proyecto junto con la corporación india National Mineral Development Corporation Limited. La participación total de Yenisei Industrial Company sigue en duda, ya que la industria de defensa está buscando un nuevo propietario. La cuestión del proyecto del ferrocarril sigue sin estar clara. Los participantes del consorcio no han decidido las cifras exactas de producción de carbón, y el proyecto vial inicial aprobado por la Glavgosexpertiza de Rusia asumía la participación de una sola empresa, la OPK, y es un proyecto ferroviario de 3ª clase con un posible transporte de carga de 15 millones de toneladas por año. Con el trabajo de tres empresas, según la información disponible, se puede requerir una capacidad vial de 55-60 millones de toneladas (ferrocarril clase 1). Esto puede requerir el desarrollo de un nuevo proyecto. A esto se suma la carga de trabajo de Yuzhsib en la sección Mezhdurechensk - Taishet [6] . En 2010, la congestión vial es del 85%, con un nivel aceptable del 80%. Un mayor crecimiento en el nivel de tráfico parece ser problemático sin una modernización seria de esta sección. El costo de la reconstrucción de la sección Mezhdurechensk - Taishet se estima en 116 mil millones de rublos [6] .
22 de marzo de 2007: el Gobierno de la Federación Rusa aprobó la implementación del proyecto para la construcción de la línea ferroviaria Kuragino-Kyzyl junto con el desarrollo de la base de recursos minerales de la república [7] .
18 de diciembre de 2007: por orden del presidente del Gobierno de la Federación Rusa, Viktor Zubkov , se aprobó el pasaporte del proyecto de construcción del ferrocarril Kuragino-Kyzyl [8] .
15 de febrero de 2008: Vnesheconombank y Yenisei Industrial Company firmaron un memorándum sobre el inicio de los trabajos de diseño y estudio de financiamiento y la construcción de la carretera [9] .
7 de junio de 2008: la Agencia Federal de Transporte Ferroviario y la Compañía Industrial Yenisei firmaron un acuerdo de inversión sobre la implementación del proyecto de inversión "Construcción de la línea ferroviaria Kyzyl-Kuragino junto con el desarrollo de la base de recursos minerales de la República de Tyva" [10] .
11 de marzo de 2010: apareció un mensaje de que el Instituto Tomgiprotrans en Tomsk había completado el proyecto de carretera y lo envió para su aprobación a Glavgosexpertiza. Según el proyecto, la longitud de la ruta debería ser de 411,7 km. Será de vía única y no electrificada [11] .
29 de diciembre de 2010: el proyecto inicial del ferrocarril Kuragino-Kyzyl (clase 3, capacidad de 15 millones de toneladas por año) recibió una conclusión positiva de la Experiencia General de Rusia [12] .
En el verano de 2011, en el área de la construcción proyectada, el Instituto de Historia de la Cultura Material de la Academia Rusa de Ciencias , con el apoyo de voluntarios de la Sociedad Geográfica Rusa y estudiantes de TuvGU , TIGI , Novosibirsk y Moscú , comenzó excavaciones arqueológicas a gran escala para preservar el patrimonio cultural de la región. La temporada fue inaugurada por el presidente de la Sociedad Geográfica Rusa S. K. Shoigu .
A finales de octubre de 2011, está previsto que comience la construcción de la vía férrea [13] .
El 14 de noviembre de 2011, se anunció una licitación [14] por el derecho a concluir un contrato estatal para el desarrollo de la documentación de trabajo y la construcción de la instalación: "Construcción de la línea ferroviaria Kyzyl-Kuragino como parte del proyecto de inversión" Construcción de la línea ferroviaria Kyzyl-Kuragino junto con el desarrollo de la base de recursos minerales de la República de Tyva "". Nivel 1. Sección Kuragino: 147 km con un costo total de 47,442 mil millones de rublos.
El 15 de diciembre de 2011, Stroynovatsiya LLC fue reconocida como ganadora en una licitación abierta por el derecho a celebrar un contrato estatal para el desarrollo de la documentación de trabajo y la construcción de la línea ferroviaria Kyzyl-Kuragino, etapa 1, sección Kuragino - 147 km, Stroynovatsiya LLC fue reconocida con el precio del contrato estatal 44,305,688,113 rublos. El segundo lugar se lo otorgó OAO Yamaltransstroy [15] .
El 20 de diciembre, el primer ministro ruso Vladimir Putin clavó la primera muleta simbólica dorada en un durmiente de un ferrocarril en construcción cerca de Kyzyl en un sitio que se está construyendo a expensas de la Compañía Industrial Yenisei [16] .
El 16 de abril de 2012, Yenisei Industrial Company eligió un constructor para la segunda sección, la más grande (254 km) y costosa (85,7 mil millones de rublos) del ferrocarril Kyzyl-Kuragino-Omsk NPO Mostovik [17 ] .
El 1 de junio comenzó la construcción de un tramo del ferrocarril financiado por la Yenisei Industrial Company [18] .
El 4 de septiembre se anunció la construcción del primer kilómetro de la vía principal de la futura estación Kyzyl-Gruzovoy [19] .
En la segunda mitad de 2012, Yenisei Industrial Company (EPK) reveló importantes deudas ocultas, que son un préstamo pendiente de Mezhprombank. En este sentido, YPC comenzó a experimentar importantes dificultades financieras, incluso en términos de financiación del proyecto de construcción del ferrocarril Kuragino-Kyzyl. A fines de agosto, el Tribunal de Arbitraje de la República de Tyva comenzó a considerar la demanda de quiebra de Yenisei Industrial Company [20] . A principios de septiembre, simultáneamente con el anuncio de la colocación del primer kilómetro de la vía principal en la futura estación de Kyzyl-Gruzovoi, se supo que NPO Mostovik, contratista del tramo de carretera que está construyendo YPC, está demandando a YPC. sobrepago por el trabajo realizado [21] . Viktor Tolokonsky , representante presidencial en el Distrito Federal de Siberia , confirmó a mediados de 2012 que continuarían los trabajos en el proyecto de construcción [22] . En noviembre de 2012, el jefe de Tuva, Sholban Kara-ool , anunció que el gobierno de la república estaba trabajando en la creación de un nuevo consorcio de inversores privados [23] . Previamente, ya se ha barajado la opción de participación en el consorcio entre Evraz y Severstal , que ya posee tramos de la cuenca carbonífera de Ulug-Khem.
Según los resultados de 2012, no se realizaron obras en el tramo financiado por el Estado. A lo largo del año sólo se ha llevado a cabo el desarrollo de la documentación de trabajo y la investigación del trazado de la futura carretera.
En el Foro Económico de Krasnoyarsk en 2013, se firmó un acuerdo sobre la construcción de la línea ferroviaria Kuragino-Kyzyl, NPO Mostovik será el contratista de construcción , el costo de construcción será de 195 mil millones de rublos [24] .
El 3 de abril de 2014, en una reunión del gobierno de la Federación Rusa, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu , propuso ampliar el proyecto para la construcción de la línea ferroviaria Elegest-Kyzyl-Kuragino, que está siendo implementado por TEPC. Según Shoigu, desde Kyzyl, el ferrocarril se puede extender al oeste de Mongolia , a Urumqi y más allá a China , y desde allí en cualquier dirección, a Pakistán o India . Teniendo en cuenta la carga de trabajo del Ferrocarril Transiberiano y BAM , la implementación de la propuesta de Sergei Shoigu permitirá desbloquear completamente el potencial de la línea ferroviaria Elegest-Kyzyl-Kuragino, y también abrirá puertas adicionales para Rusia a los países asiáticos, que proporcionará un aumento significativo del volumen de negocios comercial y una afluencia adicional de inversiones [25] .
En 2017, el Foro Económico del Este anunció que la construcción se reanudaría en los próximos años. El papel principal en la implementación y presupuestación del proyecto por un valor de más de 100 mil millones de rublos lo desempeñará el estado representado por Russian Railways , con la participación de capital privado. Está previsto que la carretera se extienda hasta la frontera con Mongolia para conectarla con la red ferroviaria de Mongolia y China [2] .
En agosto de 2019, el Director General de Russian Railways O. V. Belozyorov , el contratista general de la construcción, dijo que el trabajo comenzaría este año y que la construcción ganaría impulso el próximo año. Hay muchas razones para esto: se han firmado acuerdos con organizaciones de financiación [26] .
Sin embargo, no se realizó ningún trabajo durante 2020, sin embargo, se supo que, tras los resultados de una competencia organizada por el cliente, Russian Railways, St. 5.4 mil millones de rublos). La tarea del contratista es determinar los sitios de construcción de estructuras artificiales, incluidos viaductos, túneles, puentes, apartaderos y estaciones, así como un ramal hacia el campo Elegestskoye , y realizar estos ajustes en los documentos de planificación. Para ello, los ingenieros tienen que recorrer 410 kilómetros. La fecha límite para la ejecución de todas las obras, según las bases de licitación, es agosto de 2021 [27] .
El 26 de marzo de 2021, el Gobierno de la Federación Rusa ordenó posponer la construcción por 5 años, hasta 2026 [28] [29] .
Según el proyecto, la longitud total de la ruta principal será de 411,7 km, de los cuales 288 km pasarán por el territorio del Territorio de Krasnoyarsk, 123,7 km por el territorio de la República de Tuva. El ferrocarril pasará en el área de los asentamientos de Bugurtak, Kachulka, Podgorny, Upper y Lower Kuzhebar en el territorio de Krasnoyarsk, así como Arzhaan y Eerbek en Tuva. Se acordó tender el ferrocarril a través del territorio del parque natural "Ergaki", gracias a lo cual fue posible reducir la longitud total de la ruta en casi 50 km. Durante la construcción, se utilizará la experiencia de tender vías férreas a través del territorio de áreas naturales protegidas en Canadá. Asimismo, la ruta transcurrirá por el territorio del conocido Valle de los Reyes. El recorrido general se acuerda con todas las partes interesadas y prácticamente no causará daño a los entierros existentes.
La vía está diseñada como vía única no electrificada, se prevé la construcción de siete estaciones, 12 apartaderos, 830 estructuras artificiales, incluidos 180 puentes con una longitud total de 21.248 metros, así como siete túneles con una longitud total de 4.751,9 metros.
En la presentación del video [30] , en lugar del túnel sonoro a través de la cresta de Uyuk, el camino se colocó en el valle del Gran Yenisei y se acerca a Kyzyl desde el lado del cruce de ferry cerca del pueblo de Cherbi.
Estaciones y apartaderos según diseño general:
Arte. Kuragino ( Línea ferroviaria Abakan - Taishet ) 53°53′31″ s. sh. 92°44′31″ E Ej. Arte. Edificio Kuragin-2 rzd. pagina mia Arte. Calle Nizhny Kuzhebar rzd. Calle Kuzhebar Arte. Calle Chernaya Sopka rzd. Calle Nazarovsky rzd. página clave de piedra rzd. Calle Taigish pequeña rzd. Met-Kul str (paso de la Cordillera de Sayan (dentro de los límites del Parque Natural de Ergaki , a lo largo de la orilla del lago Khudozhnikov)) rzd. Metugul-Taiga str (paso de la Cordillera de Sayan (dentro de los límites del Parque Natural de Ergaki , a lo largo de la orilla del lago Artists)) rzd. Calle Ust- Buiba Arte. Calle Aradan rzd. Calle Omul rzd. calle maral rzd. Calle Kurtushibinsky ( paso de la cresta Kurtushibinsky ) Arte. Calle Arzhaan rzd. Calle Arzak rzd. Uyuk str (paso de la cresta de Uyuk ) rzd. Calle Kara- Chooga Arte. Calle Kyzyl- Gruzovoi 51°41′02″ s. sh. 94°11′21″ E Ej. Arte. Calle de pasajeros KyzylSe supone que el punto de partida del ferrocarril será la orilla derecha del río Tuba , cerca de la estación Kuragino del ferrocarril de Krasnoyarsk . Parcialmente, la carretera discurrirá paralela a la carretera R-257 Yenisei .
El punto final de la carretera será la margen derecha del Alto Yenisei en las afueras de Kyzyl . El punto final se convertirá en el punto de partida para la construcción de otro ramal hacia la mina Krasnaya Gorka, ubicada a 40 km al oeste de la ciudad, cerca de la desembocadura del río Elegest . Además, está previsto construir un ramal a la mina de carbón Kaa-Khem.
| Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa | |
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| Proyectos resaltados: negrita : la construcción ha comenzado; subrayado - implementado. | |