| Belkomur | |
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| Belkomur | |
| Planta de impregnación de traviesas en el distrito de Karpogor, construida en 2000 para la producción de traviesas para Belkomur | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Estado | proyectado |
| Sitio web | belkomur.com |
| Servicio | |
| Subordinación | Ferrocarriles Rusos |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 1252 kilometros |
| Ancho de vía | 1520mm |
| mapa de líneas | |
Belkomyr ( Mar Blanco - KOMI - Ural ) es un ferrocarril planificado en la Federación Rusa que conectará directamente las regiones de Siberia y los Urales con empresas industriales y mineras del Distrito Federal del Noroeste del país.
Belkomur ayudará a descargar los ferrocarriles Gorky , Sverdlovsk , Severnaya y Oktyabrskaya existentes hacia el norte.
La longitud prevista de la carretera es de 1252 km, de los cuales 712 km son de nueva construcción, el resto son tramos ya existentes propiedad de Russian Railways, pero que requieren modernización .
La nueva línea ferroviaria estratégica se convertirá en una de las más prometedoras en términos de observar los intereses estratégicos para garantizar la seguridad económica de la Federación Rusa, para empresas en el noroeste de Rusia, los Urales, Siberia y los estados de Asia Central.
El 3 de septiembre de 2015, durante la visita del presidente ruso Vladimir Putin a China , se llegó a un acuerdo entre la Federación Rusa y China sobre la implementación conjunta del proyecto Belkomur [2] .
En 1878, los primeros trenes recorrieron la dirección principal del ferrocarril minero Ural de Perm a Ekaterimburgo a través de Chusovoy , Kushva y Nizhny Tagil . Al año siguiente, los trenes comenzaron a moverse por el ramal Lunevskaya hasta la estación Solevarni en el Kama , al lado de la primera planta de refrescos en Rusia , desde 1963 llamada Berezniki . En 1886, el ferrocarril de Perm se conectó con las carreteras Samara-Zlatoust y Siberia , en 1899 comenzó el tráfico regular a lo largo del ferrocarril Perm-Kotlas . En 1906, después de la puesta en marcha de la línea Vyatka - Obukhovo , el ferrocarril de Perm adquirió la importancia de una carretera que conecta las partes europea y siberiana de Rusia.
La conexión económicamente eficaz de las cuencas de Kama y Ob por ferrocarril hizo posible plantear la cuestión de una conexión igualmente ventajosa de las cuencas de Kama y Pechora . En 1914-1916, una comisión especial del Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo esquemas planificados y consideró proyectos para la construcción de vías férreas en la dirección general Perm - Pechora . Como los principales argumentos económicos para tender las líneas Kama-Pechora, se presentaron importantes recursos minerales, de materias primas, forestales y de caza de los tramos superiores de Pechora y Vishera , que de otro modo no podrían desarrollarse debido a la impracticabilidad casi total.
El proyecto ferroviario Perm - Pechora - Ukhta , que tenía como objetivo final el acceso a la bahía en la desembocadura del río Indiga en la costa del mar de Barents , no era la única opción para desarrollar el norte de Perm y los tramos superiores del Pechora. Poco después de la Gran Revolución Socialista de Octubre, por iniciativa de V. I. Lenin, el departamento de minería y metalurgia del Consejo Supremo de Economía Nacional anunció un concurso para el desarrollo de un proyecto para el suministro de carbón de Kuznetsk a las fábricas de los Urales. En una serie de variantes de este proyecto, se consideraron las propuestas del destacado científico de Ural V. E. Grum-Grzhimailo para la construcción del Ferrocarril del Norte de Siberia a lo largo de la línea Tomsk - Tobolsk - Verkhoturye - Solikamsk - Kotlas - Soroka . Este llamado "proyecto Rutas del Norte" asumió el desarrollo integrado de los recursos forestales del norte de la Rusia europea, los Urales y Siberia occidental, principalmente para las necesidades de la metalurgia de los Urales. Una ruta ferroviaria similar de Siberia a Ukhta , que corría al noreste de Northern Ways, con una opción a través de Cherdyn , fue propuesta en 1918 por el ingeniero Maslov, quien prestó especial atención a la oportunidad que apareció durante la implementación del proyecto para explotar los ricos. depósitos de mineral de hierro en el río Vishera .
En 1927, en relación con la construcción de la primera planta de potasa , la línea Lunevskaya se extendió a Solikamsk , y en 1933, los primeros trenes eléctricos en los Urales pasaron por esta carretera. De acuerdo con los planes del segundo plan quinquenal , se planeó dar acceso a las sales de fertilidad al oeste a través de la estación Phosphoritnaya a Kirov y más al centro del país. Entre las ventajas importantes de este ferrocarril estaba la posibilidad de producir fertilizantes complejos a partir de las fosforitas de Kirov Verkhnekamsk, el potasio de Solikamsk y el nitrato de amonio de Berezniki. Desafortunadamente, la implementación de este plan se pospuso para los años cuarenta y se detuvo con el estallido de la Gran Guerra Patria. Además, varias opciones para ferrocarriles latitudinales en la dirección general Kotlas - Ob a través de las regiones del norte del distrito de Komi-Permyatsky y Kolvo - región de Vishera no pudieron implementarse y aún requieren una atención especial.
Desde mediados del siglo XX, científicos del Instituto de Economía de la Rama Ural de la Academia de Ciencias de la URSS , la Universidad Estatal de Perm, el Instituto de Economía Nacional de Sverdlovsk , ingenieros y científicos del Instituto de Problemas Complejos de Transporte bajo la Planificación Estatal Comité de la URSS , Uralgiprotrans, Lengiprotrans , Lengiprogor , y muchas otras instituciones y organizaciones. Entre las soluciones de diseño relativamente recientes y más desarrolladas para los ferrocarriles de Berezniki a Kirov y Kotelnich , se puede destacar un proyecto realizado por el Instituto de Problemas Complejos de Transporte bajo el Comité Estatal de Planificación de la URSS. Se argumenta la necesidad de construir un ferrocarril y una carretera permanente desde Solikamsk a través de Krasnovishersk hasta Troitsko-Pechorsk . En el futuro, estas carreteras deberían hacerse cargo de grandes flujos de carbón, minerales, metales ferrosos y no ferrosos, madera comercial de la región de Komi y Ob a la región de Perm, que aún están restringidas por la falta de carreteras necesarias. [3]
Se llevó a cabo un estudio de viabilidad en el Instituto de Problemas Económicos y Sociales de la Rama Norte de los Urales de la Academia Rusa de Ciencias (Syktyvkar) y se hicieron propuestas para ampliar el puerto marítimo de Arkhangelsk y crear un nuevo acceso de transporte al puerto marítimo de Arkhangelsk para carga de los Urales, Siberia occidental, Komi y el distrito económico Volga-Vyatka. Para un análisis comparativo de la eficiencia económica, se consideraron seis opciones para los flujos de carga de los Urales y Siberia occidental, cuatro opciones para los flujos de carga de la región económica Volga-Vyatka y cinco de las regiones norte y sur de Komi. El más óptimo tanto en términos de costo de nueva construcción y reconstrucción de ferrocarriles existentes, como en términos de longitud de rutas de carga desde los Urales y desde Siberia Occidental, es Ekaterimburgo - Perm - Yar - Lesnoy - Syktyvkar - Mikun - Karpogory - Ferrocarril de Arkhangelsk . Al mismo tiempo, se prevé la construcción de nuevos tramos de los ferrocarriles Lesnoy-Syktyvkar y Vendinga - Karpogory , así como la reconstrucción y el fortalecimiento de las líneas de comunicación existentes. [cuatro]
Belkomur es la ruta más corta que conecta las regiones industriales de Siberia occidental con el puerto marítimo de Arkhangelsk. Reducir la distancia a los puertos del norte en unos 800 km. [5] La carretera tiene sentido solo con una infraestructura portuaria desarrollada [6] , por lo que el puerto de Arkhangelsk se está preparando para recibir embarcaciones de tipo marítimo de todas las clases. Está ubicado en aguas poco profundas, el Dvina del Norte deposita constantemente arena y limo, por lo que el puerto necesita un dragado regular a gran escala. Estas obras en sí mismas no son viables económicamente hasta que no exista un flujo de tráfico adecuado, que debería aparecer gracias a Belkomur.
Recursos destinados al transporte: madera, metales, carbón de la cuenca Kizelovsky , la cuenca Kuznetsk , Vorkuta . Habrá una producción de bauxita y apatita en la región de Sverdlovsk , donde se desarrolla la metalurgia no ferrosa.
El puerto de Arkhangelsk pretende recuperar el estatus de puerto principal de la Ruta del Mar del Norte , que ocupó antes de la construcción del Puerto Marítimo de Murmansk , es decir, hasta 1916. Ya cuenta con una terminal petrolera. Sin embargo, esto no es suficiente para convertir el puerto de Arkhangelsk en un puerto de aguas profundas.
Proyecto del puerto de aguas profundas de Arkhangelsk (2007) en números:
Se planeó que el tráfico de Belkomur solo pudiera aparecer debido al desarrollo de empresas industriales de la República de Komi , el Territorio de Perm , el Distrito Federal de los Urales , el Distrito Federal de Siberia, el Distrito Federal del Lejano Oriente e incluso el Distrito Federal Primario , que suministran sus productos. para exportación.
Además, China está interesada en la ruta más corta a Europa. [7] , [8] , [9]
Por el momento, solo los productores de potasa (OAO Uralkali y OAO Silvinit ) y las empresas de pulpa y papel se encuentran entre los principales transportistas para el ferrocarril dentro del Territorio de Perm y la República de Komi . Los productores de fertilizantes necesitan una carretera y un puerto en Arkhangelsk para reducir el tiempo que se tarda en enviar sus productos a Europa. La industria maderera es el segundo usuario del ferrocarril Belkomur después de los trabajadores de la potasa. Syktyvkar es un importante centro industrial y, en particular, el centro de la industria de la pulpa y el papel [10] . Berezniki y Solikamsk son los principales centros de la industria química, mientras que en Solikamsk se encuentra una de las mayores empresas de pulpa y papel de la Federación Rusa, Solikamskbumprom OJSC, pero en el sitio de Arkhangelsk-Vending no hay otra industria que la tala, que es subdesarrollado.
Entre los principales transportistas de Belkomur dentro del Distrito Federal de Siberia se encuentra la cuenca de carbón de Kuznetsk , que puede cargar este ferrocarril incluso más que las empresas de Syktyvkar, Solikamsk y Berezniki combinadas.
El tema de la construcción de este camino se ha planteado repetidamente durante el último siglo. La construcción de la carretera comenzó varias veces, se construyeron secciones separadas.
Extracto del Decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 777 del 25 de mayo de 1996:
Cláusula 3. El Ministerio de Economía de la Federación Rusa, el Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa proporcionarán apoyo estatal para la construcción sobre una base comercial de las secciones ferroviarias de Karpogory - Vendinga - Syktyvkar - Chernaya de la línea ferroviaria Arkhangelsk - Perm a expensas de los fondos previstos en el presupuesto federal para financiar proyectos de inversión, por un monto de hasta el 40 por ciento del costo estimado del proyecto, así como para considerar propuestas para la provisión de un crédito fiscal de inversión a la sociedad conjunta. sociedad anónima Interregional Company Belkomur para el período de construcción, teniendo en cuenta la efectividad del proyecto de construcción desarrollado. El Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa llevará a cabo la reconstrucción de las secciones existentes Arkhangelsk-Karpogory y Mikun-Vendinga con estaciones de unión.
Artículo 6. El presente Decreto entra en vigor a partir de la fecha de su firma.
Presidente de la Federación Rusa, B. Yeltsin
Kremlin de Moscú
El 8 de septiembre de 1995, se celebró en Syktyvkar la reunión de fundación de accionistas de la sociedad anónima abierta Belkomur. El objetivo de la sociedad anónima es el diseño y la construcción de la línea ferroviaria Arkhangelsk - Syktyvkar - Kudymkar - estación Grigorievskaya . [11] . En el territorio de la región de Perm 70 km de camino, en el territorio de la República de Komi 294 km. 770 km de líneas nuevas, restauración de líneas antiguas. [12] . El proyecto creará unos 24.000 nuevos puestos de trabajo. [13]
En 1996, Belkomur se estableció en Syktyvkar con sucursales en Arkhangelsk y Perm . Capital autorizado 30 mil millones de rublos. Cuatro súbditos de la Federación Rusa se encontraban entre los fundadores [14] :
La región de Perm aportó 6.700 millones de rublos como participación en el capital autorizado de la empresa Belkomur, formada para la construcción de esta carretera. [15] . 1998 , la región de Arkhangelsk asignó 27 millones de rublos a los fines de Belkomur, la República de Komi 30 millones de rublos . La Asociación Big Ural (Ekaterimburgo) participa activamente en el proyecto. El papel principal en la construcción del ferrocarril pertenece a la asociación "Noroeste" (San Petersburgo).
Se nombró al ingeniero jefe del proyecto de construcción del ferrocarril Sergey Ozersky del Instituto Uralgiprotrans (estudio y señalización de la futura ruta ferroviaria). Especialista jefe, gerente de proyectos de la parte ambiental de Nordeco JSC Mikhail Maskov. [16] El 5 de noviembre de 1998, la simbólica muleta de plata de Belkomur fue golpeada en presencia de tres gobernadores [17] . Durante el año siguiente, se rellenó la calzada durante unos 35 km (16 km cerca de Karpogor y 18 km cerca de Vendinga [18] ), y desde el lado de Karpogor, se colocaron 4 km de la estructura superior de la vía. Sin embargo, debido a la financiación insuficiente, en 2002 se congeló la construcción. [19]
Está previsto que la construcción de la carretera se lleve a cabo simultáneamente en los tramos norte y sur, incluso con un fortalecimiento gradual de los tramos existentes. Como parte de los sitios de construcción de la sección norte, se han asignado complejos de lanzamiento para la entrada de la línea ferroviaria Arkhangelsk-Syktyvkar con una longitud de 672 km, para cuya creación se prevé la construcción de la sección faltante de Karpogory - Vending .
Otro tramo de la nueva construcción es Yuzhny ( Syktyvkar - Gainy - Solikamsk ), que conectará el polo industrial Bereznikovsko-Solikamsk (BSPU), el mayor conglomerado mundial de extracción de fertilizantes potásicos y nitrogenados, con los puertos del norte y eliminará los muertos terminar y habilitar una segunda salida ferroviaria de la BSPU.
La viabilidad económica de construir una carretera está determinada por la relación entre los costos de su creación y los ingresos recibidos por su operación. Las inversiones en la carretera en 2005 en el tramo de Perm ascendieron a 12,6 mil millones de rublos. 1 km de Belkomur se estima en más de 30 millones de rublos. [veinte]
La base del transporte de carga debe ser el petróleo, el gas, el carbón, la bauxita , los minerales de manganeso y cromita , la madera y la madera aserrada, que proporcionan hasta el 70% de todos los ingresos de divisas al tesoro ruso. Se ha calculado que su volumen a lo largo de la línea Perm-Syktyvkar-Arkhangelsk ascenderá a 10 millones de toneladas en cinco años y se duplicará en otros cinco años. Para la construcción de la carretera se necesitan 980 mil piezas de durmientes. [21]
La ruta conectará de la manera más corta los dos territorios más importantes de la Federación Rusa: 11 regiones del Noroeste y 9 regiones de los Urales, que aportan hasta el 80% de los ingresos de divisas al presupuesto ruso. Belkomur suministrará a las plantas de los Urales petróleo, gas, bauxita , cromo , manganeso , carbón, madera y otros recursos naturales baratos. Esto permitirá producir y vender productos competitivos. Por ejemplo: la mayor parte del suministro de bauxita de Grecia y Túnez le cuesta a Rusia 65-75 dólares por tonelada, ya Syktyvkar 3 dólares, es decir, es 25 veces más económico. El carbón Vorkuta es 2,5 veces más barato que el carbón Kuzbass y cinco veces más barato que el carbón importado de Polonia [22] .
Según los expertos, la rentabilidad interna de la carretera debe ser del 25,6%, el índice de rentabilidad - 5,66. Además, se supone que Belkomur se dedicará no solo a la construcción del ferrocarril. Sus planes incluyen la tala, la carpintería, la producción de materiales de construcción y otras actividades, incluidas las económicas extranjeras. Además, la empresa tiene la intención de crear nuevas empresas de alta tecnología, construir edificios residenciales e instalaciones sociales en el área por donde pasa la carretera [23] .
La construcción del enlace sur de la carretera reducirá el kilometraje de mercancías en 390-800 km o más, y reducirá el costo del transporte en un 40-50%. Esto creará la salida más corta desde la República de Komi a los Urales y proporcionará una salida directa de mercancías desde los Urales a Arkhangelsk, Karelia y los puertos de Finlandia . La puesta en marcha del tramo norte de la carretera reducirá el kilometraje de mercancías entre 160 y 420 km y el coste del transporte entre un 20 y un 65 %, y proporcionará acceso a los puertos marítimos de Arkhangelsk y Murmansk .
Durante la construcción, está previsto utilizar el ramal existente de Russian Railways Yar - Verkhnekamskaya , pasando por el territorio de la región de Kirov (que será atravesado por una nueva carretera), y su continuación a la estación Krutoborka de Gaino-Kai. ferrocarril en el distrito de Ust-Kulomsky de la República de Komi, propiedad del Servicio Penitenciario Federal de Rusia. Esto acelera la construcción de la carretera y brinda oportunidades adicionales para participar en la vida económica del norte de la región de Kirov. El área de cobertura regional de Belkomur está formada por todas las rutas en las que la línea ferroviaria proyectada reducirá las distancias de transporte. El transporte en ruta a lo largo de Belkomur conducirá en muchos casos a una reducción significativa de las distancias recorridas.
La mayor reducción en los costos de transporte, del 20 al 30%, se puede lograr en la ruta de Vorkuta y Perm a Arkhangelsk (hasta 800 km). El objetivo del proyecto es el desarrollo y desarrollo de vastas extensiones de territorios actualmente infrautilizados en el norte de la parte europea de Rusia con una superficie total de 1.463.900 km, que corresponde a tres áreas de Francia .
La implementación del proyecto proporcionará una conexión de transporte durante todo el año con asentamientos y empresas en el vasto territorio del noroeste de Rusia.
La región de implementación del proyecto es rica en recursos minerales y forestales. Aquí están los campos de petróleo y gas más grandes. La región contiene yacimientos de carbón, bauxita , fosfato , titanio y otros minerales. Aquí se encuentra uno de los depósitos de sales de potasio más grandes del mundo . Este territorio alberga a 6.550.000 personas.
El proyecto se incluye en los siguientes documentos:
Los proyectos Belkomur y Barentskomur compiten por la financiación estatal, pero a pesar de esto, se pueden construir simultáneamente, ya que los ferrocarriles en el Distrito Federal Central de la Federación Rusa están cargados y no hay suficientes instalaciones portuarias en la Federación Rusa.
Ventajas del Mar de Barents:
Una investigación de especialistas del Instituto Lenmorniiproekt indica que la construcción de una nueva zona de aguas profundas del puerto marítimo de Arkhangelsk al norte de la desembocadura del río Kui [45] (a 55 km del puerto existente) puede cambiar radicalmente la situación actual. estado de cosas [46] [47] . La nueva línea ferroviaria estratégica se convertirá en una de las más prometedoras en términos de observar los intereses estratégicos para garantizar la seguridad económica de la Federación Rusa, para empresas en el noroeste de Rusia, los Urales, Siberia y los estados de Asia Central.
Esto se ve facilitado especialmente por la presencia en la región de Arkhangelsk del municipio Severodvinsk , donde se encuentran los principales consumidores de la línea ferroviaria estratégica de nueva creación, a saber:
| Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa | |
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| Proyectos resaltados: negrita : la construcción ha comenzado; subrayado - implementado. | |
