El transporte ferroviario es uno de los principales modos de transporte en Marruecos .
La primera línea ferroviaria de Marruecos se construyó en 1911 [1] .
El operador ferroviario nacional es fr:ONCF ( en francés: Office National des Chemins de Fer du Maroc ; existe desde 1963 ) [1] .
De la longitud total de líneas ferroviarias 2067 km para 2014, 1022 km estaban electrificados , 3 kV DC, [2] (en 1973 la longitud de las vías era de 1780 km, de los cuales 730 km estaban electrificados [3] , en 1993 la longitud de las vías fue de 1893 km, de los cuales 709 km están electrificados [1] ). Ancho de vía 1435 mm . En la vía férrea , en algunos lugares se utilizan traviesas metálicas , la masa de un metro lineal de riel en el camino es de 46 kg [1] .
La principal línea ferroviaria del país Casablanca - Rabat - Fez [1] .
El volumen de tráfico de pasajeros es de 40 millones de personas al año (2014). La facturación de carga es de 39 millones de toneladas (para 2014), las principales mercancías transportadas por carretera son: fosforitos , carbón, productos agrícolas (granos...), automóviles y contenedores [4] .
Las tarifas para el transporte de pasajeros se encuentran entre las más bajas del mundo [5] .
El ferrocarril está conectado con los ferrocarriles de Argel , sin embargo, debido al hecho de que la frontera entre los estados está cerrada, no hay tráfico transfronterizo [6] .
El parque de locomotoras incluye locomotoras diesel y locomotoras eléctricas [1] .
Se utilizan locomotoras eléctricas E1000 fabricadas por Pafawag , locomotoras diésel DH 350 fabricadas por General Motors , SS 72000 fabricadas por Alstom ...
Anteriormente, en Marruecos se utilizaban locomotoras de vapor . Fueron entregados desde Polonia desde la planta de locomotoras Fablok en la ciudad de Chrzanow , desde donde fueron entregados por mar.
El 15 de noviembre de 2018, una línea de pasajeros de alta velocidad con una longitud de 186 km conectaba Tánger y Kenitra (velocidad operativa 320 km/h) y se ponían en marcha trenes de alta velocidad a lo largo de la ruta Casablanca - Rabat - Kenitra - Tánger [7] . Se ha reconstruido la línea existente de Kenitra a Rabat y Casablanca, de 137 km de longitud, para una velocidad de 160 km/h, y se ha tendido una tercera vía para aumentar la capacidad. La velocidad máxima del tramo se ha incrementado hasta los 220 km/h. El tiempo de viaje entre Tánger y Casablanca se ha reducido a más de la mitad de 4 horas 45 minutos a 2 horas 10 minutos. En 2020, está previsto extender la HSR a Casablanca para reducir el tiempo de viaje desde Tánger a 1 hora y 30 minutos. El coste de HSR en Marruecos fue de unos 2.120 millones de euros [8] .
Hay planes para otras líneas ferroviarias de alta velocidad en Marruecos, de 1.500 km de longitud, desde Casablanca hasta Marrakech y Agadir en el sur del país, y desde Casablanca en la costa atlántica hasta las ciudades de Oujda en la frontera con Argelia .
La construcción de líneas de alta velocidad se puede completar en 2030 , el costo de construcción se estima en $ 3370 millones.
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