Línea de producción de ensamblaje de enlaces : un conjunto de máquinas, mecanismos, dispositivos agregados dispuestos de acuerdo con la secuencia de operaciones del proceso tecnológico de ensamblaje de un enlace ferroviario, así como dispositivos de transporte que, durante el ensamblaje, mueven los enlaces ferroviarios y sus elementos desde puesto a puesto.
Las líneas están diseñadas para ensamblar enlaces de la celosía carril-traviesa de la vía férrea de 12,5 y 25 metros de longitud con traviesas de madera o de hormigón armado. Los procesos tecnológicos de ensamblaje de eslabones ferroviarios se llevan a cabo en las bases de producción de las estaciones de máquinas de vía .
El ensamblaje de eslabones con traviesas de madera se realizó por primera vez en los ferrocarriles de la URSS a principios de la década de 1960 con una máquina de ensamblaje de eslabones ZK equipada con instalaciones de carga y descarga, una unidad de ensamblaje y dispositivos para la mecanización y automatización de casi todas las operaciones. La productividad del ZK es de 200 metros de rejilla de vía por hora [1] .
En la década de 1970 , se creó una línea de producción semiautomática: PPZL-500 , en la que se perforan agujeros en los durmientes y luego se presionan las muletas desde arriba a través del revestimiento. El suministro de traviesas y carriles a las unidades y el movimiento del enlace terminado son realizados por los dispositivos de transporte de la línea. La carga de traviesas en el contenedor de traviesas, el suministro de sujetadores a los lugares de trabajo, la colocación de rieles en un soporte de montaje, la recarga del enlace terminado de los carros de recepción en una pila o en la colocación de plataformas de trenes se llevan a cabo mediante grúas. Las operaciones de alimentación de las traviesas desde la tolva de traviesas al accionamiento y su orientación, colocación de los revestimientos sobre las traviesas y cebo de las muletas en los agujeros de las traviesas (con la ayuda de martillos) se realizan manualmente. La capacidad de la línea es de 70 metros de cuadrícula de vía por hora [1] .
Sobre la base de ZK, a principios de la década de 1970, se creó una línea de ensamblaje de eslabones estacionarios ZLKh-800 en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Khabarovsk . Las unidades están montadas en dos secciones de la pista. Durante el funcionamiento de la línea, se forman dos flujos con el movimiento de materiales que se aproxima. Todas las operaciones relacionadas con el llenado de los búnkeres con componentes (traviesas, rieles, revestimientos, muletas) y la colocación de los enlaces en paquetes se realizan mediante grúas pórtico. Casi todos los pasos de montaje están automatizados o se realizan bajo el control del operador. El enlace ensamblado se coloca primero en los carros receptores y luego en el cargador. La capacidad de la línea es de 150 metros de cuadrícula de vía por hora [1] .
Para ensamblar enlaces con traviesas de hormigón armado, se utilizan las líneas de producción ZLH-500, ZLZh-650, PPZL-850, Smolyanka, a lo largo de las cuales se mueve el enlace ensamblado, y las líneas TLS que se mueven de traviesa a traviesa a lo largo del enlace ensamblado. En todas las líneas, el diseño y la instalación de los sujetadores de rieles se realizan manualmente. La línea de ensamblaje de eslabones ZLH-500 se realiza en forma de dos secciones paralelas con flujos opuestos de materiales. En la primera sección, los elementos del enlace se preparan para el montaje (las juntas y los revestimientos se colocan sobre las traviesas, se instalan los pernos de los terminales completos, se atornillan las tuercas de fijación). El enlace terminado se retira con una grúa. La capacidad de la línea es de 60 metros por hora. La línea de banco tecnológico (TLS) consta de cinco unidades autopropulsadas que se mueven a lo largo del soporte de vía. Primero, las traviesas se colocan con una grúa. A partir de tres unidades, los instaladores de vías colocan juntas y revestimientos manualmente, y después de instalar los rieles en ellos con una grúa, completan el terminal y los pernos incrustados, que luego se instalan en los nidos de revestimientos y traviesas, las tuercas se atornillan desde las siguientes dos unidades. . La capacidad de la línea es de 100 metros de rejilla ferroviaria por hora [1] .
En los ferrocarriles del mundo, se han generalizado métodos para ensamblar enlaces de vía férrea utilizando grúas de brazo y pórtico y otras unidades de trabajo. Al mismo tiempo, los trabajadores con herramientas mecanizadas se desplazan a lo largo de la rejilla fija de traviesas para realizar operaciones individuales.