| KAMAZ-5262 | |
|---|---|
| fabricante | KAMAZ |
| proyecto, g | 1993 |
| Liberado, años | 1993 |
| Instancias | una |
| máx. velocidad, km/h | 70 km/h |
| clase de autobús | de piso alto, de gran capacidad |
| Capacidad | |
| Asientos | 28 |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 114 |
| Dimensiones | |
| Campo bajo, % | 0 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2+2+2 |
| Motor | |
| Modelo de motor | KAMAZ-740.10 |
| Tipo de combustible | diesel |
| Poder, L. Con. | 240 CV |
KAMAZ-5262 es un autobús experimental de piso alto de clase grande fabricado por la planta de automóviles Kama . Fue lanzado en 1993 en una sola copia. Este proyecto fue el primer intento de la planta de automóviles de crear un autobús en su propio chasis.
En 1993, en Naberezhnye Chelny , sobre la base de la planta de automóviles KamAZ , se creó la sociedad anónima KamAZavtobusprom; sus fundadores fueron KamAZ JSC (51%) y Tatavtotrans JSC (49%), en representación de los intereses del gobierno de Tatarstán . [1] [2] .
El fruto del trabajo de esta empresa fue un prototipo del autobús urbano KamAZ-5262. El nuevo autobús fue desarrollado por diseñadores experimentados del Instituto de Diseño Industrial de Autobuses de Ucrania ( ciudad de Lviv ) [3] . Según algunas estimaciones, el nuevo autobús debería costar la mitad del precio de los autobuses Mercedes extranjeros , que Tatarstán a principios de la década de 1990. comprado en Turquía por $ 100 mil cada uno. Observadores en la década de 1990 señaló que el lanzamiento del modelo 5262 permitiría a KamAZ exprimir en el mercado al único fabricante de autobuses en la parte europea de Rusia, la Planta de Autobuses Likinsky (LiAZ). Según los expertos, el nuevo autobús KamAZ tenía mejores características de conducción en comparación con el modelo LiAZ con motor Kamaz (195 hp).
El nuevo modelo del autobús urbano KamAZ-5262 en el momento de su creación correspondía a todos los estándares rusos vigentes en ese momento: el autobús tenía 3 puertas anchas, 28 asientos, una capacidad nominal de 114 personas, cuando se cargaba en hora punta. a 200 personas. El nuevo autobús utilizó una unidad de potencia KamAZ con un motor fundamentalmente nuevo. Antes de esto, los motores KamAZ tenían una potencia de no más de 205 hp. s., el nuevo motor, creado bajo la dirección del diseñador jefe de motores KamAZ, Danis Valeev, estaba turboalimentado y tenía una potencia de 240 hp. Con.
La presentación de la primera copia recopilada tuvo lugar el primer día de la primavera de 1993 en Kazan . Más tarde, el autobús KamAZ pasó por completo las pruebas de certificación.
El proyecto para la producción de autobuses KamAZ-5262, los desarrolladores de este automóvil, lograron incluirse en el Programa Federal para el Desarrollo del Transporte Ruso. En el momento del lanzamiento del primer prototipo, KamAZavtobusprom ya tenía un pedido de 750 autobuses del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa y casi la misma cantidad del gobierno de Tatarstán. Además, se desarrollaron una serie de modificaciones de autobuses (articulados, interurbanos, rurales) sobre la base de KamAZ-5262. En el futuro, se planeó comenzar a producir trolebuses en Naberezhnye Chelny . Para 1997, KamAZavtobusprom planeó alcanzar su capacidad de diseño de 2000 autobuses por año [1] .
El inicio de la producción en serie del nuevo autobús estaba programado para 1994 , pero luego sucedió lo inesperado: el 14 de abril de 1993, la planta de motores KamAZ se quemó por completo. En esta situación, el desarrollo de su propio autobús tuvo que posponerse hasta tiempos mejores. Y aunque la planta de motores se restauró lo antes posible y ya en diciembre de 1993 dio la primera producción, el proyecto de autobús KamAZ- 5262 nunca se implementó, a pesar de los esfuerzos realizados en 1996-1997 . intenta dar nueva vida a este proyecto. Sin embargo, unos años más tarde, el trabajo realizado en el diseño de este autobús, así como el proyecto ChelAZ-5281 , se convirtió en la base para la implementación de un nuevo proyecto: el autobús NefAZ-5299 , cuya producción se inició en 2000 en una subsidiaria de la planta de automóviles KamAZ - Neftekamsk .
| Productos de la empresa KAMAZ . | |
|---|---|
| Tractores a bordo | |
| Tractocamiones | |
| Camion de basura | |
| Deportes | |
| tonelaje medio |
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| Habilidad a campo traviesa | |
| Super pesado | |
| Chasis de autobús | |
| Combustible de autobuses |
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| Autobuses eléctricos |
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| Coches | |