| Ka-226 | |
|---|---|
| Helicóptero Ka-226. | |
| Tipo de | helicóptero polivalente |
| Desarrollador | JSC "Kámov" |
| Fabricante | JSC "Kamov" , JSC "KumAPP" [1] |
| el primer vuelo | 4 de septiembre de 1997 |
| Inicio de operación | 2002 |
| Estado | operado, producido |
| Operadores |
Fuerza Aérea Rusa, ver operadores |
| Años de producción | 1998 - presente en. |
| Unidades producidas | 269 [2] |
| costo unitario | $ 4,2 millones (exportación, 2007) [3] |
| modelo básico | Ka-126 |
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Ka-226 es un helicóptero polivalente ruso desarrollado por Kamov JSC .
El primer vuelo se realizó el 4 de septiembre de 1997 . El Ka-226 es un desarrollo posterior del bien establecido helicóptero Ka-26 . Diseñado para transportar 6 pasajeros o 1350 kg de carga (incluso en una eslinga externa).
La principal desventaja de la versión básica del helicóptero es su baja velocidad de crucero [4] .
El requisito previo para la creación del Ka-226 fue que helicópteros como el Mi-2 y el Ka-26 fueron dados de baja en 2002 debido al agotamiento total de sus recursos, además, no se habían producido en masa durante mucho tiempo. y un helicóptero ligero de este tipo tenía alrededor del 80% del transporte de mercancías y pasajeros realizado por helicópteros. Como resultado de la investigación de mercado , se reveló una gran demanda de un helicóptero bimotor ligero en la cantidad de 500-600 copias.
Design Bureau "Kamov" en 1990 comenzó a desarrollar el Ka-226; Se tomó como base una modificación profunda del Ka-26 y Ka-126. Las tareas de la nueva máquina eran las mismas que para sus predecesores, pero además, se planteó como prioridad la capacidad de utilizar el helicóptero en trabajos que requerían la presencia obligatoria de dos motores para garantizar la seguridad del vuelo.
En 1996, se defendió el diseño preliminar y el diseño de la máquina, y en 1997 se ensambló el primer helicóptero. Los principales clientes del nuevo helicóptero fueron el Ministerio de Situaciones de Emergencia , RAO Gazprom y el Ayuntamiento de Moscú.
El recurso asignado es de 18.000 horas de vuelo y la vida útil del calendario es de 25 años.
Al diseñar el Ka-226, se mantuvieron la mayoría de las soluciones de diseño y diseño del predecesor Ka-26 . Los cambios consistieron principalmente en la instalación de dos modernos motores de turbina de gas , nuevos rotores con álabes semirrígidos de torsión y la colocación de nuevos equipos.
El fuselaje del helicóptero incluye una cabina, un compartimiento central, dos botalones de cola y un empenaje, que incluye un estabilizador fijo con dos quillas espaciadas con timones. Al crear el fuselaje, se utilizaron elementos de aleación de aluminio y paneles de nido de abeja de fibra de vidrio . Los brazos de cola, el plumaje y los paneles de la cabina de transporte también están hechos de fibra de vidrio.
La cabina no difiere fundamentalmente de las cabinas de sus predecesores; se han instalado equipos más modernos para garantizar un control cómodo de la máquina en cualquier condición. El dosel de la cabina tiene una gran superficie acristalada que proporciona una buena visibilidad.
El chasis de cuatro postes se mantuvo externamente sin cambios en comparación con el Ka-26, pero se realizaron algunos cambios en el diseño, destinados a aligerar y fortalecer sus elementos. Se aumentó la intensidad energética de los amortiguadores y también se excluyeron los amortiguadores para movimientos laterales.
La planta de energía del helicóptero está ubicada sobre el compartimiento de energía central, incluye una caja de cambios BP-126 y dos motores turboeje del diseño modular Allison. La capacidad de cuatro tanques de combustible es de 770 litros. La duración del vuelo con los tanques principales dura aproximadamente 4,34 horas y con tanques adicionales, hasta 6,45 horas. El recurso del motor es de unas 3500 horas.
En 2020, se comenzó a trabajar en la sustitución de motores por un nuevo desarrollo del VK-650 V [5] [6] , que aumentará la potencia a 650 hp. Con. [7] .
El Ka-226 tiene una simetría aerodinámica completa y es excepcionalmente fácil de volar; debido a la ausencia de un rotor de cola, el helicóptero puede maniobrar con seguridad cerca de obstáculos y no es muy sensible a la fuerza y dirección del viento. La máquina es capaz de realizar un giro plano tanto en vuelo estacionario como en vuelo nivelado, mientras que la altitud de vuelo permanece sin cambios. El Ka-226 también realiza giros a la derecha y a la izquierda sin cambiar de altitud, lo que no está disponible para los helicópteros con rotor de cola. Estas habilidades de maniobra de un helicóptero coaxial son especialmente importantes cuando se realizan, por ejemplo, operaciones de rescate a temperaturas del aire elevadas, a altitudes barométricas elevadas en las montañas, en condiciones en las que no hay un exceso de potencia de la central eléctrica [8] .
Fabricado en la empresa de producción de aviación Kumertau ( KumAPP ).
Rusia :
Rusia :
Ucrania :
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Ka-226 | Versión básica certificada del helicóptero con motores Allison/Rolls-Royce . El helicóptero puede equiparse con varios equipos de destino. El helicóptero se produce en OJSC KumAPP . |
| Ka-226 (Ka-226.80) | Una de las primeras designaciones es Ka-226V . Versión helicóptero para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa basada en el Ka-226 básico . Desarrollado en 2010 . Producido desde 2011 en OJSC KumAPP. |
| Ka-226A | La designación de la primera versión del helicóptero, desarrollada por orden del Ministerio de Emergencias de Rusia . Se lanzó un helicóptero experimental. En el futuro, debido a la negativa del Ministerio de Emergencias de Rusia a comprar un helicóptero, el programa se cerró. El helicóptero prototipo sirvió como base para las pruebas y pruebas de certificación del Ka-226 básico . |
| Ka-226AG | Versión del helicóptero para el operador " Gazprom avia ". Se lanzó un helicóptero experimental. En el futuro, se abandonó la designación de la versión y la versión básica del helicóptero se transfirió al operador.
La producción se planeó en la Asociación de Producción de Strela , la ciudad de Orenburg. |
| Ka-226T | Versión helicóptero con motores Arrius 2G1 de Safran Helicopter Engines y nueva caja de cambios. En 2010, un helicóptero experimentado de esta versión participó en la competencia de las Fuerzas Armadas de la India . En 2012, se comenzó a trabajar en la actualización de esta versión del helicóptero por orden del Ministerio de Emergencias de Rusia . [19] La nueva versión del helicóptero tiene un nuevo conjunto de equipos a bordo con un sistema de indicación electrónica y un sistema de indicación y control a bordo con MFI, un sistema de control automático, un sistema de navegación y un radar meteorológico. Equipado con motores Arrius 2G1, caja de cambios principal y transmisión nuevas. El helicóptero tiene la capacidad de instalar un tanque de combustible adicional externo, un cabrestante, una suspensión de carga externa, un reflector. Para realizar el trabajo de evacuación médica, se instala un módulo médico en la cabina de transporte del helicóptero. Se prevé la instalación de un sistema de plegado de palas de rotor. En mayo de 2015, India canceló la licitación previamente anunciada para la compra de helicópteros (además del Ka-226T, participó Airbus Helicopters (Eurocopter) con el helicóptero AS550 ) a favor del Ka-226T. El valor del contrato es de 30 mil millones de rupias (unos 467 millones de dólares). Según el Viceprimer Ministro de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin , India, de acuerdo con la Federación Rusa, producirá helicópteros Mi-17 y Ka-226T en su territorio, y se producirán hasta 400 unidades de la familia Kamov. por año [20] . |
| Ka-226TG | La designación del proyecto de modificación del helicóptero Ka-226 se desarrolló en interés de Gazprom . [21] Una característica del helicóptero es la posibilidad de su uso en las condiciones del Extremo Norte . Estructuralmente cercano al modelo Ka-226T . |
| Ka-226TM | Designación del proyecto para modificar el helicóptero Ka-226T para su despliegue en barcos de la Guardia Costera del Servicio de Guardia de Fronteras del FSB de Rusia - de 2015-2020. está prevista la compra de 10 helicópteros Ka-226TM [12] [22] . |
La versión básica del Ka-226.
Helicóptero Ka-226A.
Helicóptero Ka-226AG.
Helicóptero experimentado Ka-226T.
Serie Ka-226T.
Modificación de cubierta del helicóptero Ka-226T con palas de rotor plegadas en MAKS-2019 .
Aviación Ka-226 de la Armada de Ucrania .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | 1-2 | una | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Capacidad de pasajeros (personas) | 4-7 | diez | 7 | quince | 13 |
| Capacidad de carga / en eslinga externa, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
| Peso máximo al despegue , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 6500/6800 | 11 000 |
| PowerPoint | GT2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Potencia del motor, l. Con. | 580 l. Con | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (en el despegue) | 2×2200 |
| Velocidad de crucero , km/h | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Alcance práctico / ferry, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Techo estático / dinámico , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Helicópteros de la oficina de diseño que llevan el nombre de N. I. Kamov | ||
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