Asociación de producción de construcción de automóviles de Kazan
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|---|---|---|
| Tipo de | Corporación pública | |
| Año de fundación | 1931 Vorónezh | |
| Ubicación | Kazán | |
| Figuras claves | Karimullin Damir Zaudatovich (director general) | |
| Industria | construcción de motores | |
| Productos | Equipos de bombeo de gas, centrales eléctricas de turbinas de gas, motores de aeronaves, transmisiones hidromecánicas para autobuses urbanos, equipos agrícolas | |
| Número de empleados | 4764 [1] | |
| Premios |
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| Sitio web | kmpo.ru | |
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La Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazán (KMPO) es una de las empresas más grandes en la industria de la aviación y la construcción de maquinaria en Rusia , que opera en Kazán . Está ubicado en el Distrito de Construcción de Aeronaves de la ciudad cerca de la Plaza de los Constructores de Motores que lleva su nombre , al este de la calle Dementieva en el microdistrito de Karavaevo . Junto con el cercano KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunov , es una de las empresas formadoras de distritos.
Oficialmente, se considera que la fecha de fundación de OJSC KMPO es 1931 , el año en que se creó la Planta de motores de Voronezh No. 16 sobre la base de la planta de Vzryvatel , evacuada en 1941 a Kazan al territorio de la Planta de motores de Kazan (planta) No .27 y se fusionó con ella y con varias otras plantas en una empresa bajo el nombre de "Planta No. 16" [2] [3] .
Historia de la empresa
Kazan Aircraft Engine Plant (fábrica) No. 124
En 1932 , comenzó la construcción del complejo de aviación Kazmash en Kazan .
En abril de 1935, por orden de la Dirección General de la Industria de la Aviación, a Giproaviaprom se le asignó una nueva tarea: diseñar aeronaves y producción de motores de aeronaves en las instalaciones de la Planta No. 124 que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze y darle el nombre de Planta de Motores de Aeronaves No. 124-27. Pero ya el próximo año, surgió la cuestión de la inadecuación de ubicar la producción de aviones y motores de aviones en el mismo edificio. Como resultado, en abril de 1937, se recibió permiso de Moscú para desarrollar la planta de motores de aviones No. 27 por separado [3]
En 1936 - 1937, la planta se dedicaba principalmente a la reparación de motores, además, en una cantidad muy pequeña. El 21 de marzo de 1937, se recibió una orden del Comisariado Popular de la Industria de la Aviación, según la cual se asignó a la planta para organizar la producción del sobrealimentador centrífugo de aviación ACN-2 y el sobrealimentador de aviación AN-1.
En 1938, la planta inició la producción del sobrealimentador centrífugo de aviación ACN-2 para el motor M-103 , reparó los motores M-17 , M-25 y M-34 , así como la producción de piezas para el avión U-2. .
El 7 de junio de 1939, el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación emitió una orden según la cual la planta de motores de aviones No. 124/27 se dividió en dos empresas independientes: la planta No. 27 de producción de motores y la planta No. 124 de aviones. producción _
La planta incluía talleres mecánicos, de herramientas, de reparación y montaje, una estación de prueba. El número de empleados era de 507 personas. En términos de equipamiento técnico, la planta era una de las mejores empresas de construcción de motores de aeronaves en el país [4] .
En 1940, comenzó a dominar la producción de motores VK-105 diseñados por V. Ya. Klimov para el bombardero en picado Pe-2 (el primer motor ensamblado se probó en octubre de 1941 ).
Planta No. 16
Durante la Gran Guerra PatrióticaEn el otoño de 1941, se evacuaron al territorio de la planta la Planta de motores Voronezh No. 16, la Planta de motores de Moscú No. 82 y la Planta de motores agregados de Moscú No. 219. La empresa combinada se denominó Planta No. 16.
El director de la planta de 1942 a 1946 fue Makar Mikhailovich Lukin ( 1905-1961 ) .
Durante los años de guerra, la Planta No. 16 produjo motores VK-105 de varias modificaciones. Entre 1941 y 1946, se ensamblaron 18 126 motores, que es la mitad de todos los motores VK-105 ensamblados .
En la planta se instaló la primera instalación en la URSS para pruebas de banco de motores con conversión de energía en corriente eléctrica. Más del 70% de la energía desarrollada por el motor de la aeronave durante las pruebas se convirtió en electricidad y se alimentó a la red eléctrica de la planta. Por primera vez en la industria de la aviación de la URSS, se creó una instalación de rayos X para la transiluminación visual de los bloques M-105 .
En la industria de construcción de motores, se instaló un transportador "forzado" para ensamblar motores. Cada cincuenta minutos salía un motor terminado.
En los talleres mecánicos se organizaron líneas de producción mecanizadas, en el taller térmico se pusieron en funcionamiento hornos para carburación de cigüeñales y para endurecimiento de camisas de block.
Durante los años de guerra, S. P. Korolev y V. P. Glushko trabajaron en la Oficina de Diseño de Motores Especiales (KB del 4º Departamento Especial de la NKVD) . Glushko dirigió esta oficina desde 1940. Korolev fue diputado. diseñador jefe de pruebas de vuelo.
En 1945, la planta recibió la Orden de Lenin por el desempeño ejemplar de las tareas gubernamentales . En total, durante los años de la Gran Guerra Patriótica , el personal de la planta ganó diecinueve veces el desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado de la URSS , transferido a la planta para almacenamiento eterno. Veintidós veces la empresa ocupó el primer y segundo lugar en la competencia de fábricas del Comisariado Popular de la Industria de Aviación de la URSS .
Actividades en tiempos de paz
En 1946, se redujo la producción del motor de pistón VK-105 .
Al mismo tiempo, la empresa estaba siendo reconstruida para la producción de un motor de chorro de aire turbocompresor RD-20 diseñado por S. A. Kolosov. Se organizaron nuevas instalaciones de producción: compresor, turbina, cámaras de combustión. Por primera vez en la URSS , en menos de dos años, se dominó la producción de un motor a reacción.
En 1947, se llevó a cabo un desfile aéreo en Moscú con la participación de los primeros 45 aviones a reacción MiG-9 con motores RD-20.
En 1948, comenzó la producción del motor RD-500S diseñado por V. M. Yakovlev para el caza Yak-23 . Se utilizó una versión simplificada del motor RD-500K en los primeros misiles guiados aire-tierra Kometa y en los misiles tierra-mar Sopka.
En 1951, la planta inició la producción del motor turborreactor AM-3 más potente del mundo diseñado por A. A. Mikulin para el bombardero pesado de largo alcance Tu-16 . Luego se dominaron los motores más avanzados AM-5, AM-9, AM-11 y VK-1 diseñados por V. Ya. Klimov para el avión MiG-15 .
En 1952, se organizó la producción del motor RD-3M-500 diseñado por A. A. Mikulin para el Tu-16 y la creación del primer avión de pasajeros Tu-104 del mundo sobre su base .
A partir de 1961 , la planta cambió a la producción de motores diseñados por N. D. Kuznetsov: NK-8-4 - para el avión de pasajeros de largo alcance Il-62 , desde 1969 - NK-8-2U - para el Tu-154B medio- aviones de gama , con 1980 - NK-86 para Il-86 .
Sobre la base de motores a reacción, se dominaron y están produciendo unidades NK-16ST para estaciones de bombeo de gas y su modificación NK-16-18ST.
Durante el desarrollo de cada nuevo producto, se reconstruyó la empresa, se introdujeron nuevas tecnologías y se instalaron equipos avanzados.
En 1969, se construyó una sucursal de la planta en la ciudad de Buinsk para la producción de bienes de consumo y equipos agrícolas. En 1976, se transformó en la Planta de Construcción de Maquinaria Buinsky.
Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazán (KMPO)
En 1976, sobre la base de dos plantas: la cabeza (ciudad de Kazan ) y una sucursal (ciudad de Buinsk ), se formó la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazan (KMPO).
Desde 1982, comenzó la producción en serie del motor de turbina de gas terrestre NK-16ST , diseñado sobre la base del motor NK-8 . El rápido y exitoso desarrollo de estos productos contribuyó a la pronta finalización de la construcción del gasoducto Urengoy-Pomary-Uzhgorod . [5]
En 1983, la empresa recibió la Orden de la Revolución de Octubre por méritos en la creación y desarrollo de la producción de nuevos equipos de aviación .
Desde principios de la década de 1980, se han producido motores aún más potentes para el primer Airbus Il-86 soviético de 350 asientos .
Hoy en día, los aviones con motores Kazan transportan a más de la mitad de todos los pasajeros de Aeroflot . Los productos de la asociación se exportan a 10 países del mundo. Según las características técnicas más importantes, no es inferior a los mejores modelos mundiales.
- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Imprenta de la editorial del PCUS tártaro OK, b.g. - S. (11).En 1980 - 1985, se construyó una sucursal de KMPO - Planta de construcción de maquinaria Zelenodolsk.
En 1994, se estableció la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazan (JSC KMPO). En el mismo año se firmó un contrato con VOITH para la fabricación de transmisiones automáticas para autobuses urbanos.
Varios empleados de la empresa recibieron premios estatales, entre ellos:
- el título de Héroe de la Unión Soviética - 2 personas ( M. P. Mizinov , V. A. Sazhinov),
- el título de Héroe del Trabajo Socialista - 6 personas ( P. A. Viter , M. M. Lukin , M. V. Karpov , A. A. Sibirkin , S. S. Khamidullin ), [6]
- Orden de Lenin - 36,
- Orden de la Revolución de Octubre - 26,
- Orden de la Guerra Patria 2da clase - 4,
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo - 186,
- Orden de la Estrella Roja - 55,
- Orden de la Amistad de los Pueblos - 12,
- Orden de la Insignia de Honor - 281,
- Orden de la Gloria del Trabajo 2° y 3° grados - 138,
- medallas - 154 personas. [7]
Directores generales de la empresa desde 1968 :
| Nombre | años de vida | años de liderazgo |
|---|---|---|
| Víter, Piotr Akimovich | 1923 - 2003 | 1968 - 1982 |
| Pavlov, Alexander Filippovich | género. 1938 | 1982 - 2004 |
| Karimullin, Damir Zaudatovich | género. 1962 | desde 2004 |
JSC KMPO: Actividades modernas
En 1997, la empresa organizó la producción del motor NK-93 diseñado por N. D. Kuznetsov para el avión Il-96 , Tu-204 , An-70 , en 2000 - el motor AI-22 diseñado por F. M. Muravchenko para el avión Tu -324 y Yak-48 .
Desde 1997, se ha llevado a cabo la operación piloto del accionamiento de la turbina de gas para el compresor de las estaciones de bombeo de gas NK-38ST , diseñado para su instalación en la unidad de bombeo de gas GPA-16 "Volga" y otras.
La actividad principal de la empresa ahora es la producción en serie de motores de turbina de gas (NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST) y equipos basados en ellos para bombear y distribuir gas natural (GPA-16 Volga). Más del 30% de los flujos de transporte de gas en Rusia operan con motores fabricados por KMPO . Se trata de más de 700 unidades de bombeo de gas en todo el país y países limítrofes.
La asociación también ofrece soluciones técnicas complejas en el campo de la energía: centrales eléctricas (GTEU - 18) para transformar gas natural en electricidad y calor.
A principios de 2009, la asociación aprobó otra certificación en el Registro Militar y los sistemas GOST R por el cumplimiento de los requisitos de GOST RV 15.002-2003 y GOST R ISO 9001-2001.
Para la ciudad, la empresa produjo el emblema-símbolo del Kremlin de Kazán , medias lunas y tulipanes que se abren para los minaretes de la mezquita Kul Sharif , un asta de bandera para el edificio del Gabinete de Ministros de la República de Tatarstán , estructuras metálicas de un escenario único de varios pisos en forma de Monomakh's Cap y representa Millennium Square y otras estructuras y decoraciones.
Infraestructura social
Uno de los primeros en Kazán , el equipo empresarial creó su propia granja subsidiaria: la granja estatal Ozerny, diseñada para producir 6-7 mil centavos de carne, 200-300 toneladas de leche y otros productos agrícolas [8] . Se construyeron liceos físico-matemático y técnico, en 2006 se puso en servicio una casa para los empleados de la empresa.
Hasta la fecha, la empresa cuenta con un sanatorio, una unidad médica, un centro de recreación "Atlashkino", una piscina, un centro de ocio "Motorostroitel", una biblioteca, un club deportivo.
En 1955, bajo la dirección del entrenador V.V. Uritsky". Posteriormente, sobre esta base, se creó el futuro campeón de Rusia , el club de hockey Ak Bars .
Dato interesante
El edificio administrativo de la empresa, construido con ladrillo rojo, es llamado "edificio rojo" por los trabajadores de la fábrica. En 2016, el edificio se alicató en el exterior con los colores corporativos azul grisáceo.
Notas
- ↑ Informe Anual 2012 . Consultado el 26 de junio de 2014. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014.
- ↑ Acerca de la sociedad . Consultado el 13 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2011.
- ↑ 1 2 Historia . Consultado el 13 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2011.
- ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. ASOCIACIÓN DE PRODUCCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE MOTORES DE KAZAN // Enciclopedia tártara: en 5 volúmenes / cap. edición M. Kh. Khasanov, respuesta. edición G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Instituto de la Enciclopedia Tártara de la Academia de Ciencias de la República de Tatarstán, 2006. - T. 3: K - L. - S. 137.
- ↑ Construcción de motores de Kazan / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Imprenta de la editorial del PCUS tártaro OK, b.g. - S. (13).
- ↑ Construcción de motores de Kazan / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Imprenta de la editorial del PCUS tártaro OK, b.g. - S. (2).
- ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. ASOCIACIÓN DE PRODUCCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE MOTORES DE KAZAN // Enciclopedia tártara: en 5 volúmenes / cap. edición M. Kh. Khasanov, respuesta. edición G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Instituto de la Enciclopedia Tártara de la Academia de Ciencias de la República de Tatarstán, 2006. - T. 3: K - L. - S. 138.
- ↑ Construcción de motores de Kazan / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Imprenta de la editorial del PCUS tártaro OK, b.g. - S. (3).
Fuentes y literatura
- Boldyrev V. P., Mavletova G. Ya . edición M. Kh. Khasanov, respuesta. edición G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Instituto de la Enciclopedia Tártara de la Academia de Ciencias de la República de Tartaristán, 2006. - T. 3: K - L. - S.S. 137-138.
- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin - Kazan: Imprenta de la editorial del Tatar OK PCUS, b.g. - (32) pág.