M-103 (motor)

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 26 de febrero de 2017; las comprobaciones requieren 6 ediciones .

M-103
Bombardero de grupo de hélices SB
Tipo de	35 (36)
Especificaciones
Energía	1000 caballos de fuerza a 2400 rpm (M-103A)
Índice de compresión	6.6
Número de cilindros	12
Tipo de combustible	3B-74, 2B-78, B-95,
Sistema de lubricación	bajo presión
Sistema de refrigeración	líquido
Dimensiones
Diámetro	764mm
Altura	942mm
Peso en seco	495 (510) kg

M-103  : motor de pistón de avión, cuatro tiempos, 12 cilindros en forma de V, refrigerado por líquido, diseñado por V. Ya. Klimov . Es una versión modernizada del motor M-100  - una versión con licencia del motor Hispano-Suiza 12Y. El motor se instaló en bombarderos SB de alta velocidad , así como en muchos aviones en serie y experimentales: Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

Las principales diferencias con el motor base M-100A fueron un aumento en el rendimiento del motor, manteniendo las características generales: un aumento en la potencia de 100 hp. Con. (potencia de despegue 850 hp) y un aumento en la altitud hasta 4000 m Los cambios se lograron mediante:

• cambiar el motor a un combustible de mayor octanaje: gasolina 3B-74, 2B-78, gasolina importada B-95 (combustible de reserva 4B-70 con un octanaje de 88);
• aumentando la relación de compresión de 6 a 6,6;
• forzando en términos de velocidad y impulso con la eliminación de restricciones en el tiempo de operación en este modo;
• cambios de marcha a la estación de monitoreo (supercargador centrífugo impulsado) de 10 a 11.

Dado que el motor tenía un bloque de cilindros reforzado y cigüeñales y pistones nuevos, el peso del motor aumentó en 20 kilogramos y ascendió a 500 kilogramos.

El motor fue desarrollado en 1936 y estuvo listo para ser probado en octubre del mismo año. Sin embargo, ambos motores experimentales no los pasaron debido a grietas en el bloque de cilindros. El motor se volvió a enviar para pruebas ya en 1937. Después del final de la prueba, el motor se puso en producción en la Planta No. 26 de Rybinsk , donde se produjeron 11.681 copias antes del final de la producción en 1942.

Modificaciones

El motor tuvo las siguientes modificaciones:

• M-103: modificación del motor M-100 con un aumento en el rendimiento manteniendo las dimensiones. De serie.
• M-103U: con una bomba de aceite adicional y cambios menores en las transmisiones.
• M-103G - motor con máx. con una capacidad de 940 litros. Con. Se utilizó etilenglicol como combustible. Experimentado, no producido en masa.
• M-103A - motor con máx. con una capacidad de 1000 litros. Con. CPG completamente rediseñado para funcionar con una mezcla pobre. El combustible utilizado fue gasolina 3B-78 de 93 octanos o importada 1B-95 (combustible de reserva 4B-70). En la serie de motores desde 1939, se ha interrumpido la producción de motores M-100, M-100A y M-103.
• M-103P - versión cañón. Se permitió instalar la pistola ShVAK en el colapso del bloque de cilindros, disparando a través del eje hueco del cubo de la hélice. Experimentado
• M-103TK es una variante del M-103A con turbocompresor.
• M-103NV - motor con inyección directa de combustible. Experimentado.
• M-104: un motor M-103A experimental con un sobrealimentador E-23 de dos velocidades. Pasó una amplia gama de pruebas en 1939. No producido en serie.

Fuentes

• Aviaru.rf
• "Aviación de la Segunda Guerra Mundial"

Literatura

• Dirección del Ejército del Aire. Para uso administrativo. "Manual de motores de aeronaves". Segunda edición, corregida y ampliada. Editorial Estatal de la Industria de Defensa, Moscú, 1943.

Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos
Pistón	AI-4G (AI-4V) AI-10 AI-14 AI-26 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AN-1 ACH-30 Ceniza-21 Ceniza-62 Ceniza-73 Ceniza-82 Ceniza-83 ceniza-2 VAZ-416 VAZ-426 VAZ-526 VD-4K DN-200 M-1 M-2 M-3 M-5 M-11 M-15 M-17 M-22 M-25 M-32 M-40 M-62 M-63 M-71 M-85 M-86 M-87 M-88 M-89 M-100 M-103 M-105 (VK-105) M-106 (VK-106) M-107 (VK-107) VK-108 M-224 M-250 M-251TK M-501 MB-100 MG-31 MM-1 P-032
Turborreactor	TR-1 AL-7 AL-21 ( AL-21F-3 ) AM-3 (RD-3) VD-7 (RD-7) VK-1 (RD-45) RD-9 (AM-9) RD-36 RD-38 RD-41 RD-60 RD-500 R-11-300 R-13 R-15 R-25-300 Р27В-300 Р28В-300 R-29-300 R-35 R-95Sh R-195
Turboventilador (turborreactor de doble circuito)	ZMKB "Progreso" AI-22 AI-25 AI-28 AI-222 AI-222-25 D-18T DV-2 RD-35 D-36 D-436 OAO NPO Saturno AL-31F AL-41F AL-55 RD36-51 JSC "Aviadvigatel" D-20 D-30 D-30KU D-30KU-154 D-30F6 PS-90A PD-14 PD-35 PS-9 JSC "Klímov" RD-33 RD-93 RD-133 OAO OMKB TRDD-50 OAO Kuznetsov NK-6 NK-8 NK-22 NK-25 NK-32 NK-34 NK-56 NK-86 NK-88 NK-93 NK-144 NK-301 OAO AMTTK "Soyuz" RD-1700 Р79В-300 Р95-300
Turbohélice, turbohélice y turboeje	AI-20 AI-24 AI-450 VK-2 VK-1300 GTD-350 D-25 D-27 D-136 D-236 NK-12 RD-600 TVa-3000 TV2-117 TV3-117 VK-2500 VK-1500 TV7-117 VK-800 TVD-10 TVD-20 TVD-150 TV-O-100 GTD-3 TVD-1500 TV-D TV-O TV-128
Motores de turbina de gas auxiliares	AI-8 AI-9 AI-450-MS VGTD-2 VGTD-43 VSU-10 GTD-1 GTD-5 GTDE-117 RU-19A-300 TA-4FE TA-6 TA-8 TA-12 TA-14 TA18-100 TA18-200