Cullen, Nigel

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Richard Nigel Cullen
Richard Nigel Cullen
Apodo "Mono"
Fecha de nacimiento 5 de junio de 1917( 05/06/1917 )
Lugar de nacimiento Newcastle , Australia
Fecha de muerte 4 de marzo de 1941 (23 años)( 04/03/1941 )
Un lugar de muerte Himara , Albania
Afiliación Royal Air Force
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1937-1941
Rango teniente de vuelo [d]
Batallas/guerras
Premios y premios
Caballero de la Orden de Servicios Distinguidos
Reino Unido Distinguished Flying Cross ribbon.svg

Richard Nigel Cullen ( Ing.  Richard Nigel Cullen ; 5 de junio de 1917 , Newcastle , Australia  - 4 de marzo de 1941 ) - As piloto australiano , por parte paterna de origen judío , que participó y murió en la Segunda Guerra Mundial . Luchó en las filas de la Royal Air Force británica (RAF). Fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC).

Primeros años

Cullen nació en Newcastle ( Nueva Gales del Sur ) el 5 de junio de 1917 [1] . Hijo de Horace David Cullen ( Horace David Cullen ; nombre real Horace David Cohen - Horace David Cohen ) y su esposa Hero ( Héroe ) [2] [3] . El tío del niño era el futuro mayor general Paul Cullen ( Paul Alfred Cullen ) [4] . A una edad temprana, los padres de Nigel lo llevaron a Inglaterra , donde ingresó a la Escuela Sherborne en Dorset , luego de lo cual estudió en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica en Chelsea .

Lleno de amor por la aventura, participó en carreras de motos en Brooklands en 1934, y más tarde en la Guerra Civil Española . No está del todo claro si fue un voluntario ordinario en las Brigadas Internacionales , o de alguna manera utilizó su educación en las filas de la aviación republicana. Le dispararon en el estómago, lo que requirió su repatriación a Inglaterra [1] [5] . Cuando volvió a reunirse con sus amigos de Brooklands , no quiso hablar de España, salvo por la única frase que expresó de que “la guerra del futuro se librará en el aire” [4] .

Cullen vivía en Putney cuando se unió a la Royal Air Force británica ( RAF ) en 1937 y, después de un breve entrenamiento, se convirtió en oficial piloto el 9 de agosto [6] [7] .

Guerra

Después de completar la libertad condicional en mayo de 1938, Cullen se convirtió en "flying officer" (oficial de vuelo) el 31 de diciembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial [8] [9] Enviado al Medio Oriente, comenzó su servicio militar en el 267th Squadron (No. 267 Squadron RAF), que era un grupo de [10][1]Egiptotransportaba pasajeros y carga hacia y desdeaviones de transporte que biplanos Gloster Gladiator , un tipo que estaba obsoleto incluso antes del comienzo de la guerra [1] [4]

Gladiadores

Apodado "Ape" por sus colegas debido a su imponente constitución , [1] [11] sus compañeros pilotos lo describieron como "un gigante Putney grande, sonriente y de brazos largos, con un espíritu ofensivo irresistible y bastante intrépido". [12]

Cullen recibió su bautismo de fuego el 9 de octubre de 1940, luego de que se le encomendara la tarea de encontrar un camión aliado perdido por su cuenta . Al no poder localizar el camión, vio 5 aviones de ataque italianos Breda Ba.65 al sur de Sidi Barrani e inmediatamente fue a interceptarlos . Cullen informó que probablemente derribó 1 avión [1] [4] , pero los italianos informaron que todos sus aviones regresaron a la base [13] .

Grecia

A fines de octubre de 1940, las tropas italianas invadieron Grecia . Las tropas griegas rechazaron el ataque, derrotaron a los italianos en las batallas de Pinda (28 de octubre-13 de noviembre) y en Elea Kalamas (2-8 de noviembre) y transfirieron las hostilidades al territorio de Albania. Las victorias del ejército griego en esta guerra fueron las primeras victorias de los ejércitos de la coalición antifascista sobre el Eje . La Fuerza Aérea griega tenía solo 79 aviones obsoletos contra 380 aviones de la Regia Aeronautica italiana [14] [15] , pero en general cumplió con éxito las tareas asignadas. En diciembre, el Escuadrón No. 80 de la RAF se desplegó en Grecia para brindar apoyo al ejército griego que avanzaba y a la Fuerza Aérea Helénica, que estaba debilitada . Aquí Cullen obtuvo su primera victoria confirmada. El 30 de diciembre de 1940, derribó un bombardero trimotor Savoia- Marchetti SM.81 Pipistrello cerca de la península de Kassandra [1] [4] . Al día siguiente fue ascendido al grado de teniente (teniente de vuelo ) . Mientras tanto, el ejército griego, desarrollando su ofensiva en Albania, derrotó a los italianos en Himara (13-22 de diciembre de 1940) y en el desfiladero de Klisura (6-11 de enero de 1941). El 28 de enero de 1941, Cullen reportó su segunda victoria. Ese día, mientras patrullaba ofensivamente sobre Albania, entre Kelcyre y Premet, como parte de un grupo de 14 Gladiadores del Escuadrón 80 británico , atacó 4 bombarderos Fiat BR.20 Cicogna y 5 CANT Z.1007 Alcione de la Regia italiana. aeronáutica . Informó que había destruido el Z.1007, pero probablemente abrió fuego contra el avión, que ya había sido derribado por otro piloto [13] . Unos días después, Cullen informó que había derribado un caza Fiat CR.42 Falco el 9 de febrero y un bombardero Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero el 10 de febrero. Luego sumó 2 victorias durante un vuelo el 20 de febrero sobre Albania. Después de derribar un Fiat G.50 Freccia mientras escoltaba a los bombarderos aliados, vio 2 grupos de CR.42 cerca y derribó a uno de ellos. Durante esta batalla, fue herido levemente por una bala en el brazo [1] [4] . Aunque la RAF reclamó 6 aviones italianos destruidos el 20 de febrero y 2 probablemente destruidos, incluidas las victorias de Cullen, fuentes italianas afirmaron que solo un Fiat G.50 del Escuadrón 361 fue derribado y su piloto murió, y un G.50 No. 395 Escuadrón fue dañado en acción y luego destruido por un incendio durante un aterrizaje forzoso en Berat [13] . El 23 de febrero, Cullen destruyó un hidroavión de tres motores CANT Z.506 Airone , que amerizó cerca de la ciudad griega de Preveza , mientras intentaba despegar. Al principio, Cullen simplemente no dejó despegar al italiano, luego, cuando se negó a detenerse, lo destruyó en el segundo pase. Sin embargo, el resultado no se sumó a sus victorias oficiales ya que el avión italiano no estaba en pleno vuelo en el momento de su destrucción . [1] [5]

Huracán

En febrero de 1941, el Escuadrón 80 comenzó a reequiparse con aviones Hawker Hurricane [17] El número total de victorias de Cullen llegó a 6 aviones enemigos destruidos, más 1 posiblemente destruido [18] . Se ganó la reputación de ser extremadamente agresivo y tenaz en las peleas de perros . Su táctica favorita era un duelo cara a cara con su víctima prevista. Dos aviones se dispararon uno a uno a una velocidad de más de 800 km por hora. Dijo: "Siempre es interesante ver quién sale primero de una pelea". Sus compañeros decían de él: “Nunca abandonaba la batalla si en el cielo quedaba el único avión enemigo. Regresó solo cuando su arma se quedó sin municiones" [4] . Cullen abrió su cuenta Hurricane el 27 de febrero cuando, escoltando bombarderos ligeros Bristol Blenheim a Avlona , ​​​​Albania, derribó un Fiat CR.42 [1] Al día siguiente, en lo que se describió como "la mayor pelea de perros de este período". , oficialmente se contaron 5 aviones italianos derribados en una batalla, lo que fue un récord para su formación [5] [19] [20] .

Por su éxito, el 28 de febrero, que fue el día más exitoso de la campaña de la RAF, Cullen recibió la Distinguished Flying Cross (DFC) [20] . Por otro lado, fuentes italianas señalan que el 28 de febrero solo un Savoia-Marchetti SM.79 resultó dañado pero no derribado, y que los "Breda 20" reclamados por la RAF eran de hecho Fiat BR.20 [13] . Cullen obtuvo otras victorias el 3 de marzo cuando él y uno de sus camaradas persiguieron a un grupo de CANT Z.1007 que acababan de bombardear la ciudad griega de Larisa . Después de interceptar a los bombarderos que huían al suroeste de la isla griega de Corfú , el Escuadrón No. 80 de la RAF reclamó la destrucción de 6 aviones italianos y 1 posiblemente destruido. A Cullen se le atribuyó un CANT destruido y otro posiblemente destruido. El lado italiano admitió que solo perdió 2 bombarderos CANT [13] .

La muerte de Cullen

Al día siguiente, 4 de marzo, en su Hurricane V7288, Cullen escoltó al grupo de bombarderos Blenheim cerca de la ciudad de Himara en el sur de Albania. Después de que los Blenheim habían bombardeado sus objetivos (5 buques de guerra italianos) y regresaban, el comandante de la escolta, Marmaduke Pattle , ordenó a sus Hurricanes que "cazaran" en parejas sobre los barcos italianos, sobre los que se avistaron varios cazas italianos. G.50 atacó el avión de Pattle y Cullen dirigido por él. Pattle derribó un Fiat y lo vio en espiral cuesta arriba, pero en el mismo momento un segundo Fiat golpeó el Huracán de Cullen [13] Su avión se estrelló cerca de Himara, Cullen murió; tenía 23 años [1] [4] [19] [21] .

Memoria

Aunque la Historia oficial de Australia en la guerra acredita a Cullen con un total de 13 victorias [19] , su número de victorias se estima más a menudo en 16 [1] [4] [5] o 16 y medio [1] [6 ] . Después de la guerra, Cullen fue enterrado de nuevo en el cementerio Memorial Park de la capital albanesa, Tirana [22] Su nombre se conmemora en el Australian War Memorial en la capital australiana, Canberra [23] .

Literatura

Enlaces

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Newton, Australian Air Aces , pág. 83
  2. ↑ Baker, Paul Cullen, Ciudadano y soldado , p. 72
  3. ↑ n.º 33967, pág. 32  (ing.)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 33967 . — Pág. 32 . — ISSN 0374-3721 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pynt; Epstein, Libro de honor de la judería australiana , págs. 19-22
  5. ↑ 1 2 3 4 Garrisson, Australian Fighter Aces , p. 129
  6. ↑ 12 Shores , Aces High , pág. 129
  7. ↑ n.º 34429, pág. 5388  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 34429 . — Pág. 5388 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ n.º 34521, pág. 3833  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 34521 . — Pág. 3833 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ n.º 34769, pág. 164  (ing.)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 34769 . - Pág. 164 . — ISSN 0374-3721 .
  10. ↑ 267 Squadron Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine de la Royal Air Force . Recuperado el 12 de mayo de 2010.
  11. ↑ Mordike, La RAAF en Europa y África del Norte 1939-1945 , p. 111
  12. ↑ Holmes, Gloster Gladiator Aces , pág. 64
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Teniente de vuelo Richard Nigel 'Ape' Cullen Archivado el 5 de agosto de 2010 en Wayback Machine en Biplane Fighter Aces. Consultado el 14 de julio de 2012.
  14. ↑ La guerra aérea, 1939-1945  . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
  15. ↑ Historia de la Fuerza Aérea Helénica, vol. III, 1930-1941  (inglés) . Publicaciones de la Fuerza Aérea Helénica (1980). Consultado el 25 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012.
  16. ↑ n.º 35076, pág. 901-902  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 35076 . - Pág. 901-902 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ 80 Squadron Archivado el 13 de agosto de 2016 en la Wayback Machine de la Royal Air Force. Recuperado el 12 de mayo de 2010.
  18. ↑ Holmes, Gloster Gladiator Aces , pág. 83
  19. ↑ 1 2 3 Herington, Guerra aérea contra Alemania e Italia , págs. 83-84 Archivado el 23 de octubre de 2012 en Wayback Machine .
  20. ↑ 1 2 Holmes, Hurricane Aces 1941-45 , p. 34
  21. ↑ n.º 35106, pág. 1523  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 35106 . — Pág. 1523 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Detalles de bajas: Cullen, Richard Nigel . Archivado el 15 de junio de 2011 en la Wayback Machine de la Commonwealth War Graves Commission. Recuperado el 12 de mayo de 2010.
  23. ↑ Rollo conmemorativo - Richard Nigel Cullen Archivado el 11 de octubre de 2012 en Wayback Machine en el Australian War Memorial . Recuperado el 12 de mayo de 2010