Accidente del A300 cerca de Medan

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Vuelo 152 Garuda Indonesia

Consecuencias del desastre
Información general
la fecha 26 de septiembre de 1997
Tiempo 13:31 WIB (06:31 UTC )
Personaje CFIT (se estrelló contra una montaña)
Causa Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo
Lugar cerca de Buah Nabar ( Norte de Sumatra ), a 25 km del aeropuerto de Polonia , Medan ( Indonesia )
Coordenadas 3°15′53″ s. sh. 98°40′48″ E Ej.
muerto 234 (todos)
Herido 0
Aeronave
Avión estrellado 8 años y 10 meses antes del accidente
Modelo Airbus A300B4-220
Aerolínea Indonesia
Punto de partida Soekarno-Hatta , Yakarta
Destino Polonia , Medan
Vuelo GA152
Número de tablero PK-GAI
Fecha de lanzamiento 6 de octubre de 1982 (primer vuelo)
Pasajeros 222
Tripulación 12
sobrevivientes 0
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El accidente del A300 cerca de Medan es un gran desastre de aviación ocurrido el viernes 26 de septiembre de 1997 . El avión de pasajeros Airbus A300B4-220 de Garuda Indonesia operó el vuelo nacional GA152 en la ruta Yakarta - Medan , pero se estrelló contra una montaña a 25 kilómetros del aeropuerto de Medan durante el aterrizaje y colapsó por completo. Las 234 personas a bordo murieron: 222 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.

Este es el peor desastre aéreo en la historia de Indonesia .

Aviones

El Airbus A300B4-220 (número de registro PK-GAI, serie 214) se lanzó en 1982 (el primer vuelo se realizó el 6 de octubre con el número de prueba F-WZMU). El 16 de noviembre del mismo año, fue trasladado a Garuda Indonesia . Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT9D-59A . El día del desastre completó 16.593 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 27.095 horas [1] [2] .

Tripulación y pasajeros

La tripulación del vuelo GA152 fue la siguiente:

En la cabina de la aeronave trabajaban 10 auxiliares de vuelo .

Ciudadanía Pasajeros Tripulación Total
 Indonesia 198 12 210
 Japón 6 0 6
 Alemania cuatro 0 cuatro
República de China 3 0 3
 Canadá 2 0 2
 EE.UU 2 0 2
 Gran Bretaña 2 0 2
 Francia una 0 una
 Italia una 0 una
 Malasia una 0 una
 Países Bajos una 0 una
 Australia una 0 una
Total 222 12 234

Cronología de los hechos

El norte de Sumatra fue duramente golpeado por incendios forestales el jueves 25 de septiembre , dejando humo en el aire y visibilidad de hasta 100 metros en algunas áreas. El viernes 26 de septiembre, el humo se disipó un poco, pero la visibilidad no superó los 600-800 metros.

El vuelo GA152 despegó de Yakarta a las 11:41 WIB (04:41 UTC). Fue operado por un Airbus A300B4-200 a bordo de PK-GAI, con 12 tripulantes y 222 pasajeros a bordo. En la aproximación al aeropuerto, la tripulación recibió instrucciones del controlador para seguir el rumbo de 316° y descender a 914 metros [3] [4] .

En este momento, el controlador de tránsito aéreo también se encontraba en comunicación por radio con el vuelo MNA241 Merpati Nusantara Airlines , que recibió instrucciones de tomar un rumbo de 240° según el procedimiento de aproximación a la pista N° 05. Entonces el vuelo GA152, que había descendido a 914 metros, se puso en contacto con el controlador, a lo que el controlador también instruyó tomar un rumbo de 240°, lo cual fue confirmado por la tripulación. Cuando el vuelo 152 informó que salía de la zona montañosa a las 13:28, el controlador instruyó tomar un rumbo de 215° y descender a 610 metros. Pero al mismo tiempo, el vuelo BOU683 de Bouraq Indonesia Airlines contacto con el controlador , que estaba realizando un giro a la derecha. En esta situación, el controlador se confundió y a las 13:30 instruyó al vuelo GA152 a realizar un giro a la derecha rumbo 046°, y luego rumbo 040°, lo cual hicieron los pilotos [3] [5] .

A las 13:31 h el controlador solicitó confirmación a la tripulación del vuelo 152 de que habían realizado un giro a la izquierda. Completamente confundidos, los pilotos preguntaron si debían girar a la derecha oa la izquierda; y al controlador de tránsito aéreo instruido para girar a la derecha en rumbo 015°. La tripulación confirmó la recepción de la información y unos segundos después vio la ladera de la montaña cubierta de bosque frente a ellos. La corta distancia hizo imposible evitar una colisión, y 10 segundos después del último contacto con el controlador, el vuelo GA152 se estrelló contra una montaña a una altitud de 900 metros sobre el nivel del mar cerca del pueblo de Buah Nabar , a 25 kilómetros de Medan. aeropuerto. Por el impacto, el avión se derrumbó por completo y se incendió, sus restos salpicaron un área de 150 por 75 metros.

Los servicios de rescate que llegaron al lugar del accidente no encontraron a un solo sobreviviente: las 234 personas a bordo del transatlántico murieron. Posteriormente, se logró identificar la identidad de 186 víctimas. Los restos de 48 víctimas no identificadas fueron enterrados en una fosa común.

Para 2021, el accidente del vuelo GA152 (en términos de número de muertes) ocupa el primer lugar en Indonesia y el cuarto en la historia del avión Airbus A300 (después de los desastres en Nagoya , en Nueva York y sobre el Golfo Pérsico ) [3] [ 5] [6] .

Transcripción de las negociaciones

Grabación de negociaciones

Abreviaturas:

Tiempo (WIB) Original Traducción
13:27:09 Comunicación externa 2P Indonesia uno cinco dos, tres mil. Indonesia uno cinco dos tres mil .
13:27:12 di Indonesia uno cinco dos, mantenga tres mil pies por un tiempo. Manténgase en dirección Medan VOR, el tráfico ahora sigue rodando por la pista dos tres. Indonesia uno cinco dos, ahorre tres mil por un tiempo. Siga el VOR de Medan, la aeronave sigue rodando hacia la pista dos tres.
13:27:21 Comunicación externa 2P Mantener tres mil, Indonesia uno cinco dos. Ahorre tres mil, Indonesia uno cinco dos.
13:27:29 2P Vamos arriba, capitán. Sobrevolaremos , comandante .
13:27:31 CAF Quizás. Quizás.
13:27:50 di Merpati uno cinco dos, err... gire a la izquierda en dirección err... dos cuatro cero vectorización para interceptar la pista cero cinco del ILS desde el lado derecho. Tráfico ahora er... sobre rodar. Merpati uno cinco dos, usted, eh... gire a la izquierda, eh... rumbo dos cuatro cero. Vectorización para capturar el carril cero cinco del HUD en el lado derecho. El tablero ya está eh... ahora empieza a despegar.
13:28:00 2P Ya. Sí.
CAF Este número uno siempre se queda atrás, así que ayúdame durante la aproximación. Es el primero que siempre responde con retraso, por lo que necesito ayuda durante la aproximación.
13:28:06 di Indonesia uno cinco dos, ¿lees? Indonesia uno cinco dos, ¿estás en la recepción?
13:28:10 Comunicación externa 2P Indonesia uno cinco dos, dilo de nuevo. Indonesia uno cinco dos, repita.
13:28:13 di Bien, gire a la izquierda rumbo, err... dos cuatro cero, dos tres cinco ahora. Vectorización para interceptar ILS en la pista cero cinco. Bien, gire a la izquierda, er... dos cuatro cero, dos tres cinco ahora. Vectorización para capturar el carril cero cinco del HUD.
13:28:21 Comunicación externa 2P Roger salió rumbo dos tres cinco, Indonesia uno cinco dos. Te entiendo, gira a la izquierda en el curso dos tres cinco, Indonesia uno cinco dos.
13:28:28 CAF Por qué tan lejos. Por qué tan lejos.
13:28:29 CAF Las lamas se extienden. Salieron los guardabarros.
13:28:30 2P control de velocidad. Control de velocidad.
13:28:52 KVS Comunicación externa Uno cinco dos, rumbo dos tres cinco, confirme si estamos fuera del err... ¡¿área montañosa?! Uno cinco dos, rumbo dos tres cinco, confirmo que estamos fuera de uh... ¿tierras altas?
13:28:59 di ¡Afirme señor! Continúe y gire a la izquierda en la dirección dos uno cinco. ¡Lo confirmo, señor! Continúe girando a la izquierda en dirección dos uno cinco.
13:29:04 Comunicación externa 2P En rumbo dos uno cinco, Indonesia uno cinco dos. Rumbo dos uno cinco, Indonesia uno cinco dos.
13:29:06 2P Dos uno cinco. Dos uno cinco.
13:29:12 BOU683 Buenas tardes. Aproximación, Bouraq seis ocho tres salida giro a la izquierda. Buenas tardes, Aproximación, Burak seis ocho tres, despegue izquierdo.
13:29:16 CAF Acabo de pasarlo. Acabo de pasar
13:29:19 di Bouraq seis ocho tres, continúe girando a la izquierda rumbo uno dos cero inicial dos mil pies. Burak seis ocho tres, continúe girando a la izquierda hacia el rumbo uno dos cero, ascenso inicial dos mil pies .
13:29:23 BOU683 partida uno dos cero. Curso uno dos cero.
13:29:41 di Indonesia uno cinco dos, libre de tráfico. Desciende a dos mil pies. Indonesia uno cinco dos, caminos separados. Baja dos mil pies.
13:29:44 Comunicación externa 2P Desciende dos mil pies, Indonesia uno cinco dos. Cayendo dos mil pies, Indonesia uno cinco dos.
13:29:48 di Bouraq seis ocho tres, subir a dos nueve cero informar pasando uno cero mil seguir rumbo uno dos cero. Burak seis ocho tres, marque el nivel dos nueve cero, informe de cruce diez mil, mantenga el rumbo uno dos cero.
13:29:58 BOU683 Dos nueve cero, llama pasando uno cero mil, al rumbo uno dos cero, seis ocho tres. Dos nueve cero, informamos la intersección de diez mil, mantenemos el rumbo uno dos cero, seis ocho tres.
13:30:01 2P No entrará, no se acoplará. No se agarra, no se enciende .
13:30:04 di Indonesia uno cinco dos, gire a la derecha dirección cero cuatro seis, informe establecido en el localizador. Indonesia uno cinco dos, gire a la derecha rumbo cero cuatro seis, informe de captura del localizador.
13:30:08 Comunicación externa 2P Gire a la derecha rumbo cero cuatro cero, Indonesia uno cinco dos verificación establecida. Giro a la derecha en rumbo cero cuatro cero, Indonesia uno cinco dos, se informará captura de rumbo.
13:30:13 CAF Flaps ocho. Flaps ocho.
13:30:14 2P Control de velocidad, flaps ocho. Control de velocidad, flaps ocho.
13:30:15 2P Se está moviendo... uno... siete. Emitido... uno... siete.
13:30:20 CAF Hace calor, sí… la cabina está caliente…. Por favor, eche un vistazo... La cabina está caliente. Hace calor, sí... hace calor en la cabina... Por favor mire... Hace calor en la cabina.
13:30:33 2P ¡Gira... gira a la derecha! ¡Gira... gira a la derecha!
13:30:35 KVS Comunicación externa Indonesia uno cinco dos, confirme girando a la izquierda o girando a la derecha rumbo cero cuatro seis? Indonesia uno cinco dos, ¿giramos a la izquierda oa la derecha en el rumbo cero cuatro seis?
13:30:39 di Girando a la derecha Señor. Gire a la derecha, señor.
13:30:40 2P Lo siento, capitán. Lo siento comandante.
13:30:41 KVS Comunicación externa Roger, uno cinco cero. Te entiendo, uno cinco cero.
13:30:43 2P Lo siento, capitán. Lo siento comandante.
13:30:44 2P Ya hace frío. Ya hace frío.
13:30:51 di Uno cinco dos, confirme que está girando a la izquierda ahora. Uno cinco dos, ¿confirmas que giras a la izquierda?
13:30:54 CAF ¡Afirmar! ¡Confirmo!
13:30:56 Comunicación externa 2P Estamos err... girando ahora mismo. Estamos, eh... girando a la derecha.
13:31:05 di Uno cinco dos... OK, continúa girando a la izquierda ahora. Uno cinco dos... Vale, sigue girando a la izquierda.
13:31:09 KVS Comunicación externa Err... ¿confirmar girar a la izquierda? Estamos empezando a girar ahora mismo. Uh... ¿Deberíamos girar a la izquierda? Empezamos a girar a la derecha.
13:31:13 di ¡Adún! ESTÁ BIEN. ESTÁ BIEN. Estoy aclarando! ESTÁ BIEN. ESTÁ BIEN.
13:31:15 2P Gire a la derecha, Capitán. Gire a la derecha, comandante.
13:31:21 CAF Por favor, vuélveme a leer…. No, no, más tarde. Por favor, confirme los comandos... No, no, más tarde.
2P Ya. Sí.
13:31:23 CAF Más tarde, ¿sí? Más tarde, ¿verdad?
2P Oya…. Oh sí….
13:31:27 2P Err... ¡¡desciende!! Uh... ¡¡bajando!!
13:31:28 CAF eh...? Maaf... PERO…? Tonterías…
13:31:31 di Indonesia uno pelea dos, continúe girando a la derecha en dirección cero uno cinco. Indonesia uno cinco dos, continúe girando a la derecha hacia el rumbo cero uno cinco.
13:31:32 Sonido de impacto
13:31:33 Ambos pilotos gritan, con la señal de GPWS “¡PULL UP! ¡LEVANTAR!"
13:31:37 Fin del registro

Investigación

La investigación sobre las causas del accidente del vuelo GA152 estuvo a cargo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) .

Según el informe final de la investigación, las causas del siniestro fueron:

Aspectos culturales

El accidente del vuelo 152 de Garuda Indonesia aparece en la temporada 17 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Death Turn .

Notas

  1. ↑ Garuda PK-GAI (Airbus A300 - MSN 214) . Fecha de acceso: 15 de enero de 2017. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017.
  2. ↑ PK-GAI GARUDA INDONESIA AIRBUS A300B4
  3. ↑ 1 2 3 Accidente de avión Airbus A300B4-220 PK-GAI Medan-Polonia Airport (MES  ) . Red de Seguridad Aérea . Fecha de acceso: 27 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  4. ↑ Se temen al menos 236 muertos en accidente aéreo en Indonesia  (inglés)  (enlace descendente) . CNN (26 de septiembre de 1997). Fecha de acceso: 27 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  5. ↑ 1 2 26 de septiembre de 1997 - Garuda  152 . Base de datos de la CVR. Fecha de acceso: 27 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  6. ↑ Avión indonesio se estrella en área de smog, mueren 234  . Noticias diarias (27 de septiembre de 1997). Fecha de acceso: 27 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  7. ↑ Base de datos de CVR . Tailstrike.com (26 de septiembre de 1997). Fecha de acceso: 13 de enero de 2014. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.

Enlaces