| Vuelo 3054 Aerolíneas TAM | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de julio de 2007 |
| Tiempo | 18:54:50 UTC-3 |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Mal tiempo, errores de la tripulación |
| Lugar | 242 m después de la pista del Aeropuerto de Congonhas , Sao Paulo ( Brasil ) |
| Coordenadas | 23°37′10″ S sh. 46°39′43″ O Ej. |
| muerto | 199 (187 en el avión + 12 en tierra) |
| Herido | 13 (en земле) |
| Aeronave | |
| Airbus A320-200 de TAM Airlines, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Airbus A320-233 |
| Aerolínea | Aerolíneas TAM |
| Punto de partida | Salgado Filho , Porto Alegre |
| Destino | Congonhas , São Paulo |
| Vuelo | JJ3054 |
| Número de tablero | PR-MBK |
| Fecha de lanzamiento | 13 de febrero de 1998 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 181 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del A320 en São Paulo es un gran accidente de aviación ocurrido el martes 17 de julio de 2007 . El avión de pasajeros Airbus A320-233 de TAM Airlines operaba el vuelo doméstico JJ3054 en la ruta Porto Alegre - Sao Paulo , pero, después de aterrizar en la pista del aeropuerto de Sao Paulo , resbaladiza por la lluvia , salió rodando de ella y se estrelló contra edificios ubicados junto a eso. El accidente mató a 199 personas: las 187 personas a bordo del avión (181 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y 12 personas en tierra [1] [2] .
A partir de 2021, este es el accidente aéreo más grande (en términos de número de muertes) en la historia de Brasil y TAM Airlines.
El Airbus A320-233 (número de registro PR-MBK, serie 789) se lanzó en 1998 (el primer vuelo se realizó el 13 de febrero con el número de prueba F-WWDT). Está equipado con dos motores turbofan de derivación International Aero Engines V2527-A5 . Operado por aerolíneas:
El 1 de enero de 2007, fue comprado por TAM Airlines y recibió el número de cola PR-MBK. El día del desastre, completó más de 9300 ciclos de despegue y aterrizaje y voló más de 20 000 horas [3] [4] .
El avión estaba pilotado por una tripulación muy experimentada, cuya composición era la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Brasil | 171 | 6 | 177 [*2] |
| Francia | 2 | 0 | 2 |
| Argentina | 2 | 0 | 2 |
| Portugal | una | 0 | una |
| EE.UU | una | 0 | una |
| Sudáfrica | 3 | 0 | 3 |
| Perú | una | 0 | una |
| Total | 181 | 6 | 187 |
En total, había 187 personas a bordo del avión: 6 miembros de la tripulación y 181 pasajeros.
El vuelo JJ3054 partió de Porto Alegre a las 17:19 BRST con destino a Sao Paulo con 6 tripulantes y 181 pasajeros a bordo.
A las 18:54 BRST, la aeronave aterrizó en la pista 35L del aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo. Después de aterrizar, el avión no pudo frenar a tiempo en la pista recién renovada, que no estaba equipada con canaletas, y los pilotos no pudieron hacer nada. A una velocidad de alrededor de 170 km/h, el vuelo JJ3054 se salió de la pista empapada de lluvia, sobrevoló una carretera urbana ubicada cerca del aeropuerto y se estrelló contra edificios en el lado opuesto de la carretera; primero, el transatlántico se estrelló contra un hangar, que almacenaba carga y un pequeño suministro de combustible para aviones TAM Express, y luego se estrelló contra el edificio de esta aerolínea, donde se escucharon varias explosiones potentes y se inició un fuerte incendio. El transatlántico colapsó por completo y se incendió, 199 personas murieron (las 187 personas en el avión y 12 más en tierra), otras 13 personas en tierra resultaron heridas de diversa gravedad [5] [6] .
El momento del accidente (el avión se deslizó por la pista y salió rodando) fue registrado por cámaras de vigilancia en el aeropuerto de Congonhas. En Brasil se declaró luto de 3 días [7] .
El accidente del vuelo JJ3054 y el anterior accidente de un Boeing 737 sobre Mato Grosso provocaron una crisis en la aviación civil brasileña que duró hasta enero de 2008 [8] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo JJ3054 estuvo a cargo del Comité Nacional de Investigación de Incidentes Aeronáuticos (CENIPA) .
Ambos registradores de vuelo fueron encontrados en el lugar del accidente . Los datos obtenidos tras descifrar el registrador paramétrico mostraron que 2 segundos antes de la toma de contacto con la pista, ambas palancas de control del motor estaban en la posición de “ acelerador máximo ”. Varias veces se disparó la alarma de retardo , lo que recomendó que los pilotos redujeran el empuje del motor: movieran las palancas de control del motor a la posición recomendada por el piloto automático o pusieran la marcha atrás. Posteriormente, los pilotos encendieron la marcha atrás solo del motor izquierdo, ya que la marcha atrás derecha estaba apagada, lo que no fue suficiente para el frenado normal de la aeronave en una pista resbaladiza por la lluvia. El diferente empuje del motor, en combinación con factores adicionales, provocó que la tripulación perdiera el control y que la aeronave se saliera de la pista.
El informe final de la investigación se publicó el 31 de octubre de 2009.
CENIPA no pudo determinar la causa exacta del desastre. Durante la investigación se consideraron dos versiones del desastre: un mal funcionamiento técnico y errores de la tripulación. Pero el informe oficial de CENIPA indica varias razones para el desastre [9] :
El accidente del vuelo 3054 de TAM Airlines aparece en la temporada 11 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Landing Crash .
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