| Vuelo 901 | |
|---|---|
| Lugar del accidente (Volcán San Vicente) | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de agosto de 1995 |
| Tiempo | 20:14 UTC-6 |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra un volcán) |
| Causa | Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo |
| Lugar | Volcán San Vicente , a 24 km del Aeropuerto de Comapala , San Salvador ( El Salvador ) |
| Coordenadas | 13°35′58″ N sh. 88°50′57″ O Ej. |
| muerto | 65 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 8 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 737-2H6 |
| Aerolínea | aviateca |
| Afiliación | TACA |
| Punto de partida | Miami ( Florida , Estados Unidos ) |
| Escalas |
La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) Comalapa , San Salvador ( El Salvador ) Augusto Sandino , Managua ( Nicaragua ) |
| Destino | Juan Santamaría , San José ( Costa Rica ) |
| Vuelo | GUG901 |
| Número de tablero | N125GU |
| Fecha de lanzamiento | 26 de septiembre de 1987 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 58 |
| Tripulación | 7 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 737 cerca de San Salvador es un gran desastre de aviación ocurrido el miércoles 9 de agosto de 1995 . El avión Boeing 737-2H6 de Aviateca operaba un vuelo regular GUG901 en la ruta Miami - Guatemala - San Salvador - Managua - San José , pero al aterrizar en San Salvador se estrelló contra la falda del volcán San Vicente , a 24 kilómetros de San El salvador _ Las 65 personas a bordo murieron: 58 pasajeros y 7 miembros de la tripulación.
A partir de 2022, el accidente del vuelo 901 sigue siendo el más grande (en términos de número de muertos) en la historia de El Salvador [1] [2] .
El Boeing 737-2H6 (número de registro N125GU, número de serie 23849, número de serie 1453) fue producido por la planta de Boeing en Renton , Washington en 1987 (el primer vuelo se realizó el 26 de septiembre). El 8 de octubre del mismo año, fue traspasado a Malaysia Airlines , en la que recibió el número de cola 9M-MBM. El 11 de diciembre de 1993 fue arrendado a TACA , mientras que su b/n fue reemplazado por N125GU. El 1 de enero de 1994 fue arrendado a Aviateca . Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-15A . El día del accidente, el avión comercial de 7 años había completado 20 323 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 16 645 horas [3] [4] [5] .
La composición de la tripulación del vuelo GUG901 fue la siguiente [6] :
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
También en la tripulación estaban 2 empleados de la aerolínea Aviateca - Monico Gatica ( español : Monico Gatica ) y Samuel Monzon ( español : Samuel Monzon ).
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 5 | 0 | 5 |
| Guatemala | once | 7 | Dieciocho |
| México | dieciséis | 0 | dieciséis |
| Nicaragua | 5 | 0 | 5 |
| Dinamarca | 2 | 0 | 2 |
| Costa Rica | cuatro | 0 | cuatro |
| Noruega | 6 | 0 | 6 |
| Brasil | 2 | 0 | 2 |
| No especificado | 7 | 0 | 7 |
| Total | 58 | 7 | sesenta y cinco |
Boeing 737-2H6 a bordo del vuelo regular GUG901 operado por N125GU de Miami a San José con paradas intermedias en Guatemala, San Salvador y Managua. La primera parte de la ruta (Miami-Guatemala) transcurrió sin incidentes. El vuelo 901 salió de Guatemala a las 19:48 con rumbo a San Salvador, siguiendo la aerovía G346; a bordo iban 7 tripulantes y 58 pasajeros.
A las 20:08 los pilotos se comunicaron con el servicio de control de tránsito aéreo del aeropuerto de Comalapa. El controlador de tránsito aéreo les informó que había una tormenta con fuertes lluvias sobre el aeropuerto, y les indicó que sobrevolaran el frente de tormenta y comenzaran una aproximación a favor del viento para aterrizar en la pista 07, pero los pilotos y el controlador de tránsito aéreo no sabían exactamente ubicación de la aeronave. Cuando el transatlántico comenzó a girar, golpeó el mismo frente de tormenta sobre el que volaba. A una altitud de 1524 metros en la cabina, se activó una señal GPWS sobre un acercamiento peligroso al suelo. Los pilotos intentaron cambiar de rumbo y comenzaron a ascender, pero a las 20:14 hora local, el vuelo GUG901 se estrelló contra la ladera del volcán San Vicente a una altura de 1800 metros sobre el nivel del mar y colapsó por completo. Las 65 personas a bordo murieron [1] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo GUG901 estuvo a cargo de la Dirección General de Transporte Aéreo de El Salvador ( español : Dirección General De Transporte Aéreo , AAC ).
El informe final de la investigación se publicó el 6 de octubre de 1995, apenas 2 meses después del desastre.
Según el informe, la causa probable del accidente fueron numerosos errores de la tripulación: los pilotos no vieron la pendiente del volcán debido a la lluvia y luego decidieron descender por debajo de una altitud segura en la aproximación. Un factor que contribuyó fue un malentendido entre la tripulación y el controlador de tránsito aéreo, lo que llevó a que el controlador de tránsito aéreo emitiera instrucciones de aproximación de aterrizaje incorrectas.
También se pensó que la causa del desastre fue un programa de gestión de recursos de tripulación ineficiente en Aviateca [1] [7] .
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