| Vuelo 6491 de Turkish Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 16 de enero de 2017 |
| Tiempo | 07:19 UTC+6 (01:19 UTC ) |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | Dachi-SU, a 1 km del aeropuerto de Manas , Bishkek ( Kirguistán ) |
| Coordenadas | 43°03′26″ s. sh. 74°26′14″ E Ej. |
| muerto | 39 (4 en el avión + 35 en tierra) |
| Herido | 14 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 5 días antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 747-412F-SCD |
| Aerolínea | aerolíneas Turcas |
| Afiliación | Aerolíneas ACT |
| Punto de partida | Cheklapkok ( Hong Kong ) |
| Escalas | Manas , Bishkek ( Kirguistán ) |
| Destino | Aeropuerto Atatürk de Estambul , Estambul ( Turquía ) |
| Vuelo | TK6491 |
| Número de tablero | TC-MCL |
| Fecha de lanzamiento | 13 de enero de 2003 (primer vuelo) |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 747 cerca de Bishkek es un accidente de aviación que ocurrió el lunes 16 de enero de 2017 . El avión de carga Boeing 747-412F-SCD de ACT Airlines realizaba un vuelo regular TK6491 para Turkish Airlines en la ruta Hong Kong - Bishkek - Estambul , pero al aterrizar en el aeropuerto de Bishkek, Manas se estrelló contra el pueblo de cabañas de verano de Dachi-SU. ( Distrito de Sokuluk de la región de Chui ) [1] . El accidente mató a 39 personas: los 4 miembros de la tripulación a bordo del avión y 35 residentes locales en tierra [2] [3] .
El accidente del vuelo 6491 fue el segundo mayor accidente aéreo en la historia de Kirguistán (después del accidente del Boeing 737 cerca de Bishkek ), así como el mayor accidente aéreo con víctimas en tierra (desde 2008) [4] .
El Boeing 747-412F-SCD (número de registro TC-MCL, número de serie 32897, número de serie 1322) se lanzó en 2003 (el primer vuelo se realizó el 13 de enero con el número de prueba N5022E). Del 27 de febrero de 2003 al 5 de diciembre de 2015 fue operado por Singapore Airlines Cargo (vuelo 9V-SFL). Desde el 5 de diciembre de 2015, la aeronave con el número de cola TC-MCL pertenecía a ACT Airlines , que operaba vuelos chárter para Qatar Airways Cargo (desde el 1 de enero al 15 de diciembre de 2016) y a Turkish Airlines , que la llevó a la mar en enero. 11, 2017 leasing (alquiló la aeronave junto con la tripulación y el mantenimiento) y la utilizó para operar sus propios vuelos, incluido el vuelo regular TK6491 en la ruta Hong Kong-Bishkek-Estambul.
El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney PW4056 . El día del desastre realizó 8.308 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 46.821 horas [5] [6] .
Los 4 miembros de la tripulación del avión accidentado eran ciudadanos turcos [7] :
El vuelo TK6491 partió de Hong Kong a las 19:12 UTC, con 4 miembros de la tripulación y 85 618 kilogramos de carga (bienes de consumo).
Después de las 07:20 hora local (01:20 UTC), el vuelo 6491 debía aterrizar en Bishkek para un cambio de tripulación y reabastecimiento de combustible. En el momento de la aproximación del vuelo 6491 a Bishkek, había condiciones climáticas desfavorables cerca del aeropuerto de Manas, pero (según el Director Adjunto de la Agencia de Aviación Civil de Kirguistán Bakyt Dzhunushaliev) la niebla no impidió que los pilotos aterrizaran [8] .
A las 00:51 UTC, en la aproximación, la tripulación solicitó datos meteorológicos y acusó recibo [9] . Pero los pilotos no pudieron aterrizar la primera vez y probablemente decidieron dar la vuelta , pero a las 01:19 UTC, el vuelo TK6491 se estrelló contra edificios residenciales en el pueblo de vacaciones Dachi-SU, a 1 km del aeropuerto de Manas.
Como resultado de la catástrofe en la tierra, 32 casas fueron destruidas y se produjo un incendio. 39 personas murieron: los 4 miembros de la tripulación en el avión y 35 personas en tierra; inicialmente, uno de los pilotos sobrevivió pero murió camino al hospital [10] , entre los muertos había 17 niños [11] . Otras 14 personas con múltiples lesiones graves fueron hospitalizadas en hospitales de Bishkek [12] .
Según el viceministro de Situaciones de Emergencia, Kalys Akhmatov, los daños causados por el accidente aéreo ascendieron a 186,5 millones de soms [13] .
El 17 de enero de 2017 fue declarado día de luto en Kirguistán [12] .
Los presidentes de Azerbaiyán , Armenia , Bielorrusia , Uzbekistán , Kazajstán , Moldavia , Rusia , Tayikistán , Turkmenistán [14] y Turquía , [15] así como el Papa Francisco [16] y representantes de la ONU [17] .
Después del accidente aéreo, se volvió a plantear el tema de la seguridad de los edificios residenciales cerca de los aeropuertos. El diputado de Jogorku Kenesh Parkhat Tulendybaev instó al gobierno a demoler casas cerca de los aeropuertos y proporcionar a las personas otras viviendas [18] . Una inspección realizada por la Oficina del Fiscal General de Kirguistán después del accidente aéreo reveló que varias casas cerca de los aeropuertos de Batken y Jalal-Abad fueron construidas ilegalmente [19] .
Para investigar las causas del desastre , se estableció una comisión gubernamental por orden del Primer Ministro Sooronbai Jeenbekov [1] . El mismo día, comenzó a trabajar la comisión del Comité Interestatal de Aviación (IAC) , que también incluía a representantes de Estados Unidos y Turquía [20] .
En la noche del 16 de enero de 2017, se encontró uno de los registradores de vuelo en el lugar del accidente [21] , el segundo registrador se encontró al día siguiente (17 de enero) [22] .
El 20 de enero comenzó la decodificación de las grabadoras [23] . El 24 de enero, el jefe de la comisión para investigar las causas del desastre, Leonid Kashirsky, afirmó que, según datos preliminares, la aeronave accidentada estaba en pleno funcionamiento [24] , y el informe final de la investigación no se publicaría antes . de 4 meses después.
El 2 de febrero, la comisión IAC completó los trabajos en el lugar del accidente [25] .
El 24 de marzo, la IAC publicó un informe preliminar de la investigación.
El 2 de marzo de 2020, el IAC publicó el informe final de la investigación sobre las causas del accidente del vuelo TK6491 [26] [27] .
Conclusión
La causa del accidente de la aeronave Boeing 747-412F (TC-MCL) fue la falta de control por parte de la tripulación sobre la posición de la aeronave relativa a la trayectoria de planeo durante el aterrizaje automático nocturno, en condiciones meteorológicas correspondientes a CAT II OACI , y, como consecuencia, la falta de adopción de medidas oportunas para atender el segundo círculo con desviaciones significativas del procedimiento de aproximación establecido, lo que provocó una colisión con el suelo en vuelo controlado (CFIT) a una distancia de ≈ 930 metros detrás del extremo de salida de la pista activa.
El IAC también señaló que la insuficiente preparación previa de la tripulación para el vuelo al aeropuerto de Manas en cuanto al estudio de los patrones de aproximación, así como las decisiones no óptimas de los pilotos a la hora de elegir los parámetros de descenso de la aeronave, contribuyeron al desastre.
“ Adicionalmente, el nivel de estrés podría aumentar debido a la discusión emocional por parte de los miembros de la tripulación (principalmente el comandante de la aeronave) de las instrucciones y acciones de los especialistas en control de tránsito aéreo ”, enfatiza el informe final del IAC.
En 2021, en el cuarto aniversario del desastre, la agencia de noticias Sputnik Kyrgyzstan publicó un video sobre los resultados de la investigación .
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