| Desastre cerca de Shehre Kord | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de marzo de 2018 |
| Tiempo | 18:09 PRIMERO |
| Personaje | LOC-I (pérdida de control) , caída desde el nivel de vuelo |
| Causa | Mal funcionamiento técnico, errores de la tripulación |
| Lugar | Zagros , a 130 km de Shehre Kord ( Irán ) |
| Coordenadas | 31°45′39″ s. sh. 50°45′27″ E Ej. |
| muerto | 11 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 años y 1 mes antes del accidente | |
| Modelo | Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 |
| Aerolínea | Aviación MC |
| Afiliación | Basaran Holding |
| Punto de partida | Sharjah ( EAU ) |
| Destino | Aeropuerto Atatürk de Estambul , Estambul ( Turquía ) |
| Número de tablero | TC-TRB |
| Fecha de lanzamiento | abril de 2001 |
| Pasajeros | ocho |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Bombardier Challenger 600 cerca de Shehre Kord es un accidente de aviación que ocurrió el 11 de marzo de 2018 . Un avión privado Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 de MC Aviation operó un vuelo privado en interés de Başaran Holding en la ruta Sharjah - Estambul , pero 58 minutos después del despegue, comenzó a perder altura y se estrelló contra la ladera de una montaña en el sistema montañoso de Zagros . Las 11 personas a bordo murieron: 8 pasajeros y 3 miembros de la tripulación [1] [2] ; entre los muertos se encontraba la empresaria turca de 28 años Mina Başaran (tur . Mina Başaran ), hija del destacado empresario turco Hussein Basaran (tur . Hüseyin Başaran ) [3] [4] .
El desastre fue el segundo (en número de muertos) en toda la historia de la operación de la aeronave Bombardier Challenger 600, cediendo el paso al desastre cerca de Monclova (13 muertos).
Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (registro TC-TRB, serie 5494) fue lanzado en 2001. Equipado con dos motores turbofan General Electric CF34-3B . El 30 de abril del mismo año se registró con el fabricante (placa N494JC). Era propiedad de empresas de arrendamiento:
El 9 de junio de 2012 pasó a manos de Başaran Holding , que lo transfirió a MC Aviation (en la que se cambió su b/n a TC-TRB). El día del desastre realizó 3807 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 7935 horas [1] [2] [5] .
La composición de la tripulación a bordo del TC-TRB fue la siguiente:
Los pasajeros del avión eran 8 mujeres que regresaban de una despedida de soltera en Dubái , dedicada a la boda inminente de Mina Basharan, quien también iba a bordo del avión; los otros 7 pasajeros eran sus amigos. 2 mujeres a bordo estaban embarazadas [3] [4] .
El TC-TRB despegó de Sharjah a las 17:11 hora local , con 3 tripulantes y 8 pasajeros a bordo. 15 minutos después (a las 17:26) el avión entró en la FIR de Teherán . El controlador aéreo instruyó a la tripulación a ascender a FL340 (10.350 metros). Aproximadamente a las 17:32, los pilotos solicitaron autorización para ascender a FL380 (11.600 metros) y fueron autorizados [1] [2] .
En ese momento, el PIC y el copiloto tenían discrepancias en las lecturas de velocidad. El indicador de velocidad del lado del comandante indicaba un aumento de la velocidad y el indicador de velocidad del lado del copiloto indicaba una disminución de la velocidad. Una bocina sonó en la cabina advirtiendo a la tripulación de discrepancias, y la inscripción "EFIS COMP MON" [ 1] [2] se iluminó en el panel de instrumentos .
El vibrador de sobrevelocidad pronto se disparó , lo que provocó que los pilotos redujeran el empuje del motor, pero en realidad la señal de sobrevelocidad era falsa y la velocidad real acercó al avión a una pérdida [1] [2] . La tripulación desactivó el piloto automático y se activó una señal de pérdida del GPWS en la cabina . Debido a la operación falsa anterior de la alarma de vibración, el comandante tomó esto como una señal de exceso de velocidad y tiró del volante hacia ella. La aeronave entró en pérdida y comenzó un rápido descenso, ambos motores encendidos [1] [2] . La grabadora paramétrica de la aeronave se apagó y la grabadora de voz continuó grabando durante 1 minuto y 20 segundos más [1] [2] .
A las 18:09, el TC-TRB se estrelló contra la ladera de una montaña en el sistema montañoso de Zagros y colapsó por completo. Las 11 personas a bordo murieron [1] [2] .
Los residentes locales vieron una columna de humo que se elevaba desde la ladera de la montaña y fueron los primeros en llegar al lugar del accidente [6] . Los rescatistas iraníes llegaron más tarde y encontraron los cuerpos carbonizados de 10 muertos. Las malas condiciones climáticas en el lugar del accidente complicaron seriamente la operación de rescate. El cuerpo de 11 víctimas del desastre nunca fue encontrado [7] . Los cuerpos de los muertos fueron transportados a Teherán en helicóptero. Turquía envió un avión militar con rescatistas para ayudar en la operación [6] . Se requirió un análisis de ADN para identificar los cuerpos [8] .
Después de identificar los cuerpos de 10 muertos (copiloto, azafata y 8 pasajeros) fueron llevados a Estambul, y luego entregados a las familias de los muertos. La Organización de Medicina Forense de Irán declaró que durante la operación de rescate, nunca se encontró el cuerpo del PIC [9] .
Ambos registradores de vuelo de la aeronave accidentada (voz y paramétrico) se extrajeron para su posterior decodificación [6] [10] .
En septiembre de 2018, la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la aviación civil iraní publicó un informe de investigación preliminar que indica que poco antes de alcanzar el nivel de crucero, hubo una discrepancia entre las lecturas de velocidad aerodinámica de ambos pilotos. El empuje de los motores se redujo y el vibrador se activó poco después. Posteriormente, la aeronave entró en pérdida e inició un intenso descenso, incendiándose ambos motores. El control de la aeronave no se restableció y se estrelló contra la ladera de una montaña [1] [2] .
El 10 de marzo de 2020 se publicó el informe final de la investigación. Los investigadores concluyeron que el accidente del TC-TRB se debió a un entrenamiento inadecuado de la tripulación para tales fallas técnicas [1] [2] .
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