| Vuelo 2431 Aeroméxico Connect | |
|---|---|
| Avión estrellado 11 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de julio de 2018 |
| Tiempo | 15:22 CT (21:22 UTC ) |
| Personaje | Accidente tras despegue por pérdida de control |
| Causa | Cizalladura del viento , errores de la tripulación |
| Lugar | A 380 m de la pista del aeropuerto Durango , Victoria de Durango ( México ) |
| Coordenadas | 24°08′16″ s. sh. 104°31′02″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 39 |
| Aeronave | |
| Modelo | Embraer ERJ 190AR |
| Aerolínea | Aeroméxico Conecta |
| Punto de partida |
Durango , Victoria de Durango |
| Destino | Ciudad de México |
| Vuelo | AM2431 |
| Número de tablero | XA-GAL |
| Fecha de lanzamiento | mayo de 2008 |
| Pasajeros | 98 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 103 (todos) |
El accidente de la E-190 en Victoria de Durango es un accidente de aviación ocurrido el 31 de julio de 2018 . El avión Embraer ERJ 190AR de Aeroméxico Connect operaba un vuelo doméstico regular AM2431 en la ruta Durango - Ciudad de México , pero 6 segundos después del despegue, impactó con su ala izquierda en la pista del Aeropuerto Victoria de Durango y se estrelló contra el suelo. por el impacto de la misma, ambos motores se apagaron. Luego, el avión se deslizó 380 metros sobre el suelo, se derrumbó y se quemó. Las 103 personas a bordo (98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación) sobrevivieron, 39 de ellos resultaron heridos [1] [2] [3] [4] [5] [6] .
Embraer ERJ 190AR número de registro XA-GAL, número de serie 19000173, número de serie 173) se lanzó en 2008 (el primer vuelo se realizó con el número de prueba PT-SDI) [7] [1] [2] [8] . Equipado con dos motores turbofan General Electric CF34-10E6 [1] [2] .
El 21 de mayo de 2008 fue entregado a la aerolínea estadounidense US Airways , en la que recibió el número de cola N960UW [1] [2] .
El 29 de octubre de 2009 fue vendido a Republic Airlines , que operaba vuelos para su subsidiaria Midwest Airlines [1] [2] [8] . El 23 de diciembre del mismo año, luego de cambiar el número de cola (a N167HQ), comenzó a operar vuelos para Frontier Airlines , la segunda subsidiaria de Republic Airlines [1] [2] [8] .
El 27 de junio de 2014 fue comprado por Aeroméxico Connect , donde cambió su nombre a XA-GAL [1] [2] [8] .
El día del accidente, el avión comercial de 10 años completó 18 200 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 27 257 horas [1] [2] .
La tripulación del vuelo AM2431 fue la siguiente [9] [10] :
En la cabina de la aeronave trabajaban dos auxiliares de vuelo :
| ciudadanía [1] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | sesenta y cinco | 0 | sesenta y cinco |
| México | 31 | 5 | 36 |
| Colombia | una | 0 | una |
| España | una | 0 | una |
| Total | 98 | 5 | 103 |
Entre los pasajeros a bordo se encontraba Rómulo Campuzano ( español : Rómulo Campuzano ), secretario general del Partido Acción Nacional de México en el estado de Durango [3] .
Un Embraer ERJ 190AR a bordo del XA-GAL aterrizó en Victoria de Durango a las 14:11 (23 minutos antes de lo previsto) [1] [2] .
El vuelo AM2431 originalmente estaba programado para partir a las 14:56, pero el vuelo se retrasó debido a una fuga de combustible para aviones en el motor n. ° 1 (izquierda) [11] [12] .
Cuando la tripulación concluyó que la tasa de fuga estaba dentro de los límites seguros, la aeronave comenzó a rodar hacia la pista [1] [11] [12] .
A las 15:14 la aeronave fue remolcada fuera de la de entrada comenzó a rodar hacia la pista 03 [1] .
A las 15:18 , el controlador aéreo informó a la tripulación del vuelo 2431 sobre el viento a una velocidad de 37 km/h [1] [2] . En ese momento, el clima en el aeropuerto de Durango se deterioró drásticamente. El servicio de información de vuelo de Durango informó fuertes tormentas eléctricas, visibilidad reducida y nubes cumulonimbus , pero el controlador de tráfico aéreo no escuchó la advertencia porque estaba ocupado despachando el vuelo AM2431 y trabajando solo [1] .
Fuertes ráfagas de viento arrancaron árboles cerca del aeropuerto de Durango [13] .
A las 16:21 la tripulación recibió permiso para despegar [1] [2] .
A las 16:22, el servicio de información de vuelo del aeropuerto de Durango reportó nuevamente mala visibilidad y tormenta eléctrica, pero debido a un corte de energía provocado por una tormenta eléctrica, el controlador aéreo no recibió esta información [2] .
A las 15:22:42 el vuelo 2431 alcanzó una velocidad de 270 km/h, el copiloto en formación, que en ese momento pilotaba la aeronave, tiró de los mandos ya las 15:22:50 la aeronave despegó de la pista [1 ] [2] .
El viento en ese momento cambió abruptamente de viento de frente (velocidad 20 km/h) a viento lateral (velocidad 61 km/h) [1] [2] . Cuando la aeronave alcanzó una velocidad de 280 km/h, la velocidad del viento se redujo a 44 km/h [1] .
La altura máxima que podía alcanzar el avión era de 10 metros [1] .
A las 15:22:56 el vuelo AM2431 comenzó a perder velocidad y altura. La señal de GPWS sonó “¡NO SE HUNDIRÁ! NO…", después de lo cual el ala izquierda golpeó la pista, luego el transatlántico aterrizó con fuerza en el suelo y ambos motores se salieron de las alas [1] [2] .
El vuelo AM2431 patinó 380 metros fuera de la pista y se detuvo. Todos los pasajeros pudieron abandonar el barco antes de que comenzara el incendio [1] [2] [14] .
De las 103 personas a bordo, nadie murió, pero 39 personas resultaron heridas: 34 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación:
Testigos oculares y pasajeros del vuelo 2431 dijeron que vieron humo y fuego, y como resultado del accidente, el avión se derrumbó en dos partes [18] .
La tripulación pudo evacuar a todos los pasajeros en 90 segundos "seguros". 3-4 minutos después del final de la evacuación, los tanques de combustible del transatlántico explotaron y fue completamente destruido por el fuego (al mismo tiempo, ambas alas y la sección de cola cerca de los estabilizadores sobrevivieron relativamente) [19] .
Después de que el controlador de tránsito aéreo no pudo contactar al vuelo 2431, dirigió un vehículo de servicio terrestre a la pista 03 [13] .
Se enviaron vehículos de bomberos al lugar del accidente para extinguir el fuego [19] .
Un mes después del accidente del vuelo AM2431, Aeroméxico Connect anunció el despido de los tres pilotos de la aeronave accidentada [15] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo AM2431 estuvo a cargo de la Administración Federal de Aviación (AFAC) de México con la participación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México . La investigación también involucró a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. , la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. , Embraer y General Electric [20 ] .
Los investigadores pronto encontraron los dos registradores de vuelo del transatlántico, que casi no estaban dañados [21] .
El 5 de septiembre de 2018, un mes después del accidente, el investigador principal de la AFAC, José Armando Constantino Tercero , anunció que aún no se había llegado a la conclusión final, pero que el accidente fue (presuntamente) causado por una repentina cizalladura del viento resultante de una microrráfaga [22]. ] [23] .
El informe final de la investigación se publicó el 23 de febrero de 2019. Según el informe, la causa del accidente fue " una colisión con la pista provocada por la pérdida de control de la aeronave durante la fase final del despegue debido a la cizalladura del viento a baja altura, lo que provocó una pérdida de velocidad y altitud " [1 ] . El factor acompañante fueron las acciones erróneas de la tripulación.
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