Accidente del C-54 en Cartagena

El accidente del C-54 en Cartagena es un gran desastre de aviación ocurrido el viernes 14 de enero de 1966 cerca de Cartagena ( Colombia ). El avión comercial Douglas C-54B-1-DO ​​Skymaster de Avianca operaba un vuelo de pasajeros a Bogotá , pero inmediatamente después del despegue cayó al agua, matando a 56 personas. En su momento, fue el desastre aéreo más grande de Colombia en términos de escala .

Aviones

El C-54 fue una variante militar del DC-4 civil y fue producido durante la Segunda Guerra Mundial . El propio C-54B-1-DO , con el futuro número de cola HK-730, fue lanzado en 1944 y pertenecía al modelo C-54B, que disponía de depósitos de combustible adicionales, lo que permitía aumentar la autonomía de vuelo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , estos aviones comenzaron a transferirse a muchas aerolíneas. Entre otros estaba la colombiana Avianca , que contaba en su flota con 26 DC-4 y C-54. Con estos aviones de rango extendido, la compañía pudo comenzar a operar vuelos intercontinentales a América del Norte y Europa [1] .

Tripulación

La tripulación de vuelo (en la cabina) constaba de dos pilotos [2] [3] [1] :

• El comandante de la aeronave es Humberto Gómez ( español :  Humberto Gómez ). Calificó para el DC-4/C-54 en marzo de 1965 y fue ascendido a comandante en diciembre del mismo año. Durante todo el tiempo de trabajo, se caracterizó satisfactoriamente, no tuvo accidentes mientras estaba de servicio como piloto. Tuvo un tiempo total de vuelo de 10.840 horas en aeronaves como Douglas DC-4 , Consolidated PBY Catalina , Lockheed L-749 Constellationy el Lockheed L-1049 Super Constellation (solo calificó como piloto comercial para los dos primeros). Como comandante, voló 5051 horas; en el DC-4, el tiempo de vuelo como comandante es de 826 horas, como copiloto, 670 horas. Durante los últimos 90 días, he volado 244 horas, incluidas 2 horas en condiciones instrumentales; durante los últimos 14 días, incluido el día del incidente, voló 38 horas. Volaba frecuentemente a Cartagena tanto de día como de noche y tenía una gran experiencia en la realización de vuelos nocturnos.
• Copiloto  - José María Macea ( español :  José María Macea ). Como copiloto del DC-4 desde el 5 de octubre de 1965. Tuvo un tiempo total de vuelo de 1426 horas, incluidas 189 horas en el DC-4 y 57 horas de vuelo nocturno. En los últimos 90 días ha volado 188 horas, todas en el DC-4, incluyendo 1 hora 20 minutos en términos instrumentales. Volaba a Cartagena con bastante frecuencia durante el día, pero rara vez de noche.

En la cabina también trabajaban un mayordomo y una azafata [3] .

Desastre

La tripulación de esta aeronave operó ese día vuelos de pasajeros AV-003/AV-004 en la ruta Bogotá - Cartagena - Bogotá . El vuelo 3 se completó sin desviaciones ya las 19:57 hora local aterrizó sin problemas en las aeropuerto de . A las 20:42 la tripulación se comunicó con el controlador de despegue y aterrizaje, solicitando permiso para operar el vuelo de regreso AV-004 a Bogotá. A las 20:43 el controlador volvió a establecer contacto con la tripulación, dando instrucciones para cambiar la frecuencia del radiorreceptor después del despegue; la tripulación confirmó la recepción de la información [2] .

Por la noche, a las 20:50, el controlador autorizó el despegue por la pista 36. El viento en ese momento era de frente: 360 ° 12 nudos. Con 60 pasajeros (incluidos varios niños y extranjeros [1] ) y 4 miembros de la tripulación a bordo, el avión realizó una aceleración normal a lo largo de la pista y se alejó del pavimento. Sin embargo, el ascenso fue muy lento y el final de la pista se pasó a una altura de solo 70 pies (21  m ), después de lo cual el Vuelo 4 comenzó a descender. Luego, cuatro testigos presenciales escucharon dos golpes con un intervalo de 10 segundos. A 1310 metros del final de la franja y 152 metros a la izquierda de su continuación, el Douglas axial se estrelló contra el mar, tras lo cual se hundió en aguas poco profundas (la profundidad en este lugar era de 4 metros) [2] .

Solo 8 pasajeros pudieron nadar, quienes fueron rescatados por pescadores que llegaron al lugar del accidente, y las otras 56 personas murieron. En su momento, fue el peor desastre aéreo en Colombia [4] [5] .

Razones

Según la autopsia, resultó que el comandante de la tripulación durante el despegue pudo experimentar un desmayo , lo que podría contribuir al desastre [6] . La investigación duró 14 meses, y como resultado, la comisión concluyó que las causas probables del desastre fueron un mal funcionamiento de la articulación de torsión del tren de aterrizaje izquierdo que no se detectó durante las inspecciones periódicas y una falla durante el despegue del motor No. 2 . En esta situación, la tripulación cometió errores en el pilotaje, lo que provocó un desastre. [4] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 Jaime Escobar Corradine. Los Douglas DC-4 de Avianca  (Español) . Colegio de Aviadores (24 de Abril de 2008). Consultado el 9 de junio de 2013. Archivado desde el original el 10 de junio de 2013.
2. ↑ 1 2 3 Circular de la OACI , p. ocho.
3. ↑ 12 Circular de la OACI , pág. 9.
4. ↑ 1 2 Accidente de aeronave Douglas C-54B-1-DO ​​HK-730 Aeropuerto de Cartagena-Crespo (CTG  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de junio de 2013. Archivado desde el original el 10 de junio de 2013.
5. ↑ 55 muertos en el accidente  (Español) . El Tiempo (16 de enero de 1966). Consultado: 9 de junio de 2013.
6. ↑ Habia sufrido sincope el piloto del HK-730  (Español) . El Tiempo (18 de enero de 1966). Consultado: 9 de junio de 2013.

Literatura

• Aerovías Nacionales de Colombia SA, DC-4. HK-730, accidente en la Bahía de Cartagena. Provincia de Bolvar, Colombia, el 14 de enero de 1966.  (Inglés)  // COMPENDIO DE ACCIDENTE DE AERONAVES No. 18: Circular OACI 96-AN/79. - Montreal: Organización de Aviación Civil Internacional , 1970. - P. 8-15 . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015.