| Vuelo 227 de Aeroflot | |
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| Un - 24B Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de octubre de 1969 |
| Tiempo | 17:27 |
| Causa | Opinión dividida |
| Lugar | Aeropuerto de Nizhnevartovsk ( Yugra , RSFSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-24B |
| Aerolínea | Aeroflot (Tyumen UGA, segundo Tyumen OJSC) |
| Punto de partida | Roschino , Tiumén |
| Escalas | Surgut |
| Destino | Nizhnevartovsk |
| Vuelo | 227 |
| Número de tablero | URSS-47772 |
| Fecha de lanzamiento | 1967 |
| Pasajeros | 52 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 24 |
| sobrevivientes | 32 |
El lunes 13 de octubre de 1969, un Aeroflot An-24B se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Nizhnevartovsk , matando a 24 personas.
An-24B con número de cola 47772 (fábrica - 79901404) fue producido por la planta de Antonov en 1967 . En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 2756 horas de vuelo y 2298 aterrizajes [1] .
La aeronave operó el vuelo 227 en la ruta Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk . Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 259, compuesto por el comandante (FAC) A. M. Filippov , el copiloto A. P. Khromchenkov y el ingeniero de vuelo V. V. Davydov . En la cabina trabajaba la azafata T. M. Korotkova . Había 52 pasajeros a bordo [1] .
En Nizhnevartovsk había nubes con un límite inferior de 350 metros y la visibilidad era de 3500 metros. La primera aproximación al aterrizaje no tuvo éxito ya las 17:19 h la tripulación partió hacia el segundo círculo . A las 17:26, el comandante informó al despachador que estaba listo para aterrizar, luego de lo cual confirmó que estaba observando la pista . Volando en la recta de preaterrizaje, el avión realizó un giro hacia la derecha y a 1100 metros del final de la pista (190 metros hasta el BPRS ) y 50 metros a la derecha de su eje se estrelló contra el suelo entre pequeños árboles, tras lo cual se derrumbó y se quemó parcialmente. El accidente mató al copiloto, asistente de vuelo y 22 pasajeros [1] .
Los miembros de la comisión no pudieron llegar a un consenso, lo que resultó en dos conclusiones diferentes sobre las causas.
La ocurrencia de empuje negativo de las hélices en el modo de descenso previo al aterrizaje debido a la retracción del acelerador a 12 ° según el UPRT a la posición de gas de vuelo bajo con el POS encendido (falla en el diseño de la aeronave). Un intento de arreglarlo poniendo los motores en modo de despegue y retrayendo el tren de aterrizaje no funcionó debido a la baja altitud. La tripulación no permitió violaciones del RLE .
- [1]
Un error en la estimación de la altura y distancia desde la pista en el recto previo al aterrizaje con descenso por debajo de la trayectoria normal, seguido de entrada en pérdida durante una maniobra evasiva tras detectar una altura inaceptablemente baja. La entrada en pérdida fue causada por una desviación de los flaps de 17° en lugar de 38° según el AFM.
- [1]
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