| Aeroflot Vuelo 37577 | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 21 de noviembre de 1989 |
| Tiempo | 17:28 |
| Personaje | CFIT |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | Sovetsky , Óblast de Tiumén ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Aeronave | |
| Un - 24B Aeroflot | |
| Modelo | An-24B |
| Aerolínea | Perm OAO , Ural UGA |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | B. Savino , Perm |
| Destino | Soviético |
| Vuelo | 37577 |
| Número de tablero | CCCP-46335 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de septiembre de 1969 |
| Pasajeros | 35 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 32 |
| sobrevivientes | ocho |
El martes 21 de noviembre de 1989, un Aeroflot An-24B se estrelló en Sovetskoye , matando a 32 personas.
An-24B con número de cola 46335 (fábrica - 97305602) fue lanzado por la planta de Antonov el 30 de septiembre de 1969 . En total, en el momento del accidente, el avión contaba con un total de 36.861 horas de vuelo y 31.763 ciclos de despegue y aterrizaje [1] .
El avión estaba en un vuelo charter 37577 de Perm a Sovetsky , durante el cual se transportó un turno de trabajadores petroleros. Fue pilotado por su tripulación, que consistía en el comandante (FAC) V. A. Poteev , el copiloto Yu. V. Perminov , el ingeniero de vuelo A. N. Shipitsin y el instructor de mecánica de vuelo G. E. Ponosov . La azafata G. V. Kamenskikh trabajaba en la cabina . A las 10:38 hora de Moscú , la tripulación realizó el primer entrenamiento previo al vuelo, pero como el clima en Sovetsky se había deteriorado para ese momento, el vuelo tuvo que posponerse. Además, la tripulación recibió un pronóstico del tiempo para el período de 12:00 a 19:00, según el cual se pronosticaba una tormenta en Sovetskoye, viento fresco inestable, neblina, nimboestratos continuos y nubes de lluvia rotas , en las que se observó una formación de hielo moderada. , con una altura de 80 metros y borde superior 500 metros, neblina, visibilidad 1000 metros. Luego, a las 12:20, el comandante recibió un informe sobre el clima real en el aeropuerto de recepción: viento débil del noreste, cielo nublado de 180 metros de altura, nieve, neblina, visibilidad de 3 kilómetros. Dichos datos estaban por encima del mínimo meteorológico , por lo que a las 13:15 la tripulación decidió despegar. A las 13:55 hora de Moscú , el An-24 despegó del aeropuerto de Perm y, tras ascender, alcanzó el nivel de vuelo autorizado de 5700 metros. Había 35 pasajeros a bordo. Además, antes de la salida, solo se llenaron los tanques de la aeronave con 2900 kilogramos de combustible, lo que excluyó la posibilidad, si fuera necesario, de ir a un aeródromo alternativo (Perm o Nizhnevartovsk ) [1] .
El avión se acercó al soviético ya al anochecer. Después de recibir el clima real para las 16:50 (14:50 hora de Moscú ), así como después de recibir el permiso del controlador, a las 17:16 los pilotos comenzaron a descender. Al mismo tiempo, el comandante decidió que el copiloto volaría el avión en esta etapa, lo que contradecía las instrucciones del programa de entrenamiento de la tripulación de vuelo del An-24. Además, la tripulación no encendió de inmediato el sistema antihielo (POS) . Más tarde, sin embargo, se encenderá antes que el DPRM , pero solo después de que la alarma de “hielo” suene tres veces. A las 17:24 la tripulación ocupó el nivel de transición (1200 metros) y fijó la presión del aeródromo en los altímetros , la cual comunicó al despachador, tras lo cual comprobaron sus lecturas y comenzaron a descender hasta que, a 17 kilómetros de la pista , tomó la altura del círculo - 500. El despachador indicó que la aproximación de aterrizaje se realizará en el OSB en un curso de aterrizaje de 304 °, pero, en violación de las instrucciones, no transmitió datos meteorológicos actualizados y tampoco indicó dónde estaba el se ubicó la pista y cuáles eran sus marcas [1] .
Los trenes de aterrizaje se extendieron a las 17:25:10 a una velocidad de 310-315 km/h, y los flaps primero se extendieron 15° a una velocidad de 285 km/h y 30° (posición de aterrizaje) a una velocidad de 240 km/h. Los pilotos pusieron el radioaltímetro en 62 metros. Además, a las 17:26:40, habiendo contactado con el controlador, el comandante informó sobre la entrada a la senda de planeo a una altura de 500 metros, a 10 kilómetros del umbral de la pista, y luego comenzó a descender de acuerdo con el esquema, manteniendo los parámetros especificados [1] .
Sin embargo, cuando faltaban 6 kilómetros para la pista y la altura era de 250 m, la velocidad de descenso vertical aumentó a 5 m/s, pero la tripulación no se dio cuenta de esto, tratando de eliminar la desviación lateral. Como resultado, el avión se hundió por debajo de la senda de planeo y pasó el LPM entre 60 y 90 metros por debajo del nivel requerido (120 a 150 metros frente a 210). Al darse cuenta de esto, los pilotos redujeron gradualmente la velocidad vertical a cero y mantuvieron el vuelo nivelado durante un kilómetro hasta que regresaron a la trayectoria de planeo, después de lo cual continuaron descendiendo. A una altitud de 130 metros, se suponía que el ingeniero de vuelo debía dar el comando "Evaluación", pero no lo hizo, ni dio el comando " Altitud de decisión " a la altura adecuada (100 metros). El propio comandante en el apogeo de la toma de decisiones no informó a la tripulación de su opinión. Al mismo tiempo, el mecánico-instructor de vuelo que estaba sentado en la cabina no hizo nada para corregir los errores cometidos por él siendo revisado [1] .
Cuando faltaban 300 metros para el final de la pista, el controlador transmitió datos meteorológicos actualizados, que estaban por debajo del mínimo para el An-24, que requirió un motor y al aire . Sin embargo, la tripulación no hizo esto, además, a una altura de 75 metros, la velocidad vertical aumentó a 6 m/s, creando así una emergencia. Tras pasar una altura de 62 metros, se disparó la señal del altímetro, pero el descenso no se detuvo. Solo a una altura de 35 metros, los pilotos vieron que el avión se precipitaba hacia el bosque, por lo que tiraron bruscamente de los controles hacia sí mismos, levantando así la nariz del avión y obligándolo a comenzar a ascender, lo que provocó un casi uno y medio tiempo de sobrecarga. Además, alguien sin un comando puso los motores en modo de despegue. Sin embargo, la tripulación no tuvo tiempo de detener por completo el descenso [1] .
A una distancia de 180 metros del DPRM , el An-24 se estrelló contra los árboles con su avión de ala derecha. A partir del impacto, el avión colapsó y el motor derecho se apagó, mientras que la hélice derecha se puso en bandera automáticamente . Sin embargo, el motor izquierdo en ese momento ya había comenzado a entrar en modo de despegue (la colisión ocurrió un par de segundos después de que se incrementó el modo del motor), lo que provocó un empuje asimétrico, que, en combinación con una sustentación asimétrica (debido a la destrucción de plano derecho), dio lugar a la aparición de un alabeo a la derecha, que rápidamente alcanzó los 27°. La tripulación intentó pararlo con la máxima deflexión del timón y los alerones , lo que inicialmente redujo el balanceo a 12°. Sin embargo, después de un par de segundos, debido a una pérdida en el tocón del avión derecho, la margen derecha comenzó a crecer rápidamente nuevamente (16 ° por segundo). A las 17:28:47, el An-24, con un giro de casi 90°, se estrelló con su plano derecho contra el terraplén de la carretera , lo sobrevoló y se estrelló contra un terraplén, tras lo cual colapsó por completo y se quemó. . Los servicios de rescate que llegaron encontraron 8 pasajeros gravemente heridos en el lugar del accidente. Los 27 pasajeros restantes y los 5 miembros de la tripulación murieron.
Conclusión
El accidente del avión An-24 se produjo debido a una combinación de los siguientes factores:
Archivo:En la aproximación al aterrizaje.jpg
Una nota en el periódico "Pravda" sobre el desastre.
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