| Accidente de An-8 cerca de Stupino | |
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| Información general | |
| la fecha | 30 de marzo de 1978 |
| Personaje | pérdida repentina de altitud |
| Causa | no instalado |
| Lugar | cerca de Stupino , Óblast de Moscú , RSFS de Rusia , URSS |
| Aeronave | |
| Modelo | An-8 |
| Aerolínea | OKB im. OK Antonova |
| Punto de partida | Stupino -6 (Krutyshki), Óblast de Moscú , RSFS de Rusia , URSS |
| Vuelo | educacion y formacion |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 6 |
| Herido | 0 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del An-8 cerca de Stupino es un accidente aéreo que ocurrió el martes 30 de marzo de 1978 durante un vuelo de entrenamiento del avión An-8 (número de cola 20 rojo) cerca de la ciudad de Stupino , región de Moscú .
La tripulación realizó un vuelo de entrenamiento programado en el área del aeródromo de Stupino-6 (pueblo de Krutyshki), cuyo objetivo era probar la técnica de pilotaje del comandante del barco. Habiendo completado el primer vuelo en la zona dentro de los 40 minutos y después del aterrizaje, la tripulación, después de rodar, despegó para el segundo vuelo en círculo, que se suponía que se realizaría en instrumentos con la ventana de la cabina cerrada por la cortina lateral. del comandante del buque controlado. Inmediatamente después del despegue, al retraer los flaps a una altura de 150 m, la aeronave perdió altura, descendiendo a 30 m, y luego volvió a ascender. Habiendo ganado una altura de 330 m con una disminución en la velocidad de vuelo de 380-400 km / h a 320 km / h, el An-8 nuevamente cambió a una disminución con un ángulo de 7 grados hasta que chocó con los árboles y el suelo. Durante la caída, el avión hizo un claro en el bosque de varios cientos de metros de largo, se derrumbó y se quemó. El accidente se produjo en la zona de DPRM , a 4 km de la pista, menos de 2 minutos después del despegue.
El accidente fue investigado por una comisión conjunta del Ministerio de Defensa y la industria de la aviación con la participación del NIIERAT de la ciudad de Lyubertsy . La causa exacta del accidente no ha sido establecida. En el momento de retraer los flaps, el registro del registrador de parámetros de vuelo MSRPP-12 registró la inmovilidad del ascensor durante varios segundos. No se identificaron fallas en las aeronaves. De acuerdo con el RLE de la aeronave An-8, en el momento de retraer los flaps, debe tomar el volante "sobre usted mismo" para detener el momento de inmersión significativo emergente.
Durante la investigación se consideraron las siguientes versiones:
Según otra versión, la causa podría ser la destrucción o deformación del bastidor de potencia, resultante de las cargas sobre los elementos del conjunto de potencia en el momento de la retracción de los flaps. Esto podría causar una distorsión de la sección central y atascar la barra de control del elevador en las guías. En los años 70, con el fin de prolongar la vida útil del fuselaje, los bastidores de potencia del avión An-8 se reforzaron con almohadillas instaladas en los bastidores sobre el revestimiento del fuselaje.
En los materiales de la investigación, la causa más probable del desastre es la versión de que la hebilla de la correa de la pierna del paracaídas se metió en el vidrio de la columna de control.
En memoria de este accidente de aviación, se erigió un monumento cerca del lugar del accidente cerca del pueblo de Krutyshki.
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