| Vuelo 1080 de Aeroflot | |
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| Información general | |
| la fecha | 7 de octubre de 1978 |
| Tiempo | 19:52 |
| Personaje | CFIT , falla del motor |
| Causa | formación de hielo , error de la tripulación |
| Lugar | cerca del aeropuerto de Koltsovo ( región de Sverdlovsk , RSFSR , URSS ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Aeroflot ( UGA kazajo , Dzhambul OJSC) |
| Punto de partida | Aeropuerto de Koltsovo ( Sverdlovsk , RSFS de Rusia ) |
| Escalas | Aeropuerto de Narimanovka ( Kostanay , RSS de Kazajstán ) |
| Destino | Aeropuerto de Aulie-Ata ( Dzhambul , RSS de Kazajstán) |
| Vuelo | 1080 |
| Número de tablero | CCCP-87437 |
| Fecha de lanzamiento | julio de 1974 |
| Pasajeros | 34 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 38 (todos) |
El accidente del Yak-40 cerca de Sverdlovsk es un accidente de aviación que ocurrió el 7 de octubre de 1978 en la región de Sverdlovsk cerca del aeropuerto de Koltsovo con un avión Aeroflot Yak-40 que operaba el vuelo 1080 ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . Como resultado del desastre, 38 personas murieron [3] .
A las 19:48:30 hora local (17:48:30 hora de Moscú ) el vuelo 1080 despegó del aeropuerto de Koltsovo con un rumbo magnético de 256°. Ese día, el vuelo fue operado por un Yak-40 con número de registro CCCP-87437 (fábrica - 9431335) del Escuadrón de Aviación Unida Dzhambul de la Administración de Aviación Civil de Kazajstán . El avión realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1974 y tuvo un tiempo total de vuelo de 6291 horas [4] .
La tripulación estaba compuesta por el comandante Panchkovsky G.P. , el copiloto S.A. Nedugov , el mecánico de vuelo Sorokin V.F. y la azafata Shakhvorostova O.L. Había 34 pasajeros en la cabina: 30 adultos y 4 niños. El cielo en ese momento estaba cubierto de nubes y llovía ligeramente, y la temperatura del aire era de +5°С [4] .
Al acelerar por la pista , el motor izquierdo falló, pero el comandante decidió continuar el despegue. Además, el avión estaba sobrecargado por 419 kilogramos, lo que, teniendo en cuenta el viento lateral, provocó que el avión se saliera de la pista solo a una velocidad de 205 km / h. A una velocidad de 210 km/h y con una velocidad vertical de 1,4 m/s, el transatlántico alcanzó una altura de 100-120 metros cuando el comandante dio la orden de replegar los flaps [4] . A las 17:50:25 la tripulación contactó con el controlador:
FAC: el motor izquierdo ha fallado, ya que... enciéndenos... estamos a cien metros
Despachador: 87437, Sverdlovsk-landing, realiza el primer giro a cien
FAC: 437, realiza el primero a cien
Todavía a una altitud de unos 100 metros, la aeronave comenzó a realizar un giro a la izquierda. Un minuto después a las 17:51:55, a toda velocidad y con un ladeo de 23°, se estrelló contra una ladera boscosa ubicada a la izquierda del aeropuerto. El primer impacto sobre los árboles se produjo a una altura relativa de 23 metros. Como resultado del impacto en los árboles, el avión izquierdo se separó. Habiendo volado 168 metros desde el lugar del primer impacto, el avión con un margen izquierdo de 60 ° se estrelló contra el suelo, y después de 10 metros, la cabina se desprendió al golpear los árboles. El avión giró a la izquierda en un total de 180 °, mientras que el avión derecho se desprendió y la cola se separó del fuselaje. El avión completamente destruido explotó y se incendió a 7470 metros del aeropuerto. Las 38 personas a bordo murieron en el accidente [4] .
Durante la investigación, resultó que la tripulación no encendió el precalentamiento antes del despegue, por lo que, debido a la formación de hielo durante el despegue, el motor izquierdo falló y los restantes del medio y derecho no funcionaron al máximo. energía. Distraída por un problema con el motor, la tripulación también se olvidó de retraer el tren de aterrizaje, lo que aumentó la resistencia aerodinámica. La retracción de los flaps con insuficiente empuje del motor provocó que se detuviera el ascenso. A su vez, el controlador dio la orden de virar a la izquierda a la aeronave que volaba a 100 metros de altura, con un mínimo de seguridad de 350 metros, y tampoco avisó a la tripulación de posibles obstáculos [5] .
En la conclusión de la comisión, la principal causa del desastre fue que la tripulación no encendió el POS antes del despegue en condiciones de posible formación de hielo, lo que provocó la falla de un motor y una caída en el empuje de dos motores operativos [ 5] .
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