| Accidente en Tiflis | |
|---|---|
| avión destruido | |
| Información general | |
| la fecha | 2 de octubre de 1978 |
| Personaje | Fallo de los sistemas hidráulicos, desbordamiento de la pista |
| Causa | Defectos de diseño, errores en el RLE |
| Lugar | Aeropuerto de Tiflis ( GSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Aeroflot (Privolzhskoye UGA, Ulyanovsk JSC) |
| Punto de partida | Barataevka , Ulyanovsk |
| Escalas | Gumrak , Volgogrado |
| Destino | Tiflis |
| Número de tablero | CCCP-87544 |
| Fecha de lanzamiento | 6 de agosto de 1975 |
| Pasajeros | n / A. |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | (todos) |
El accidente del Yak-40 en Tbilisi es un accidente de aviación ocurrido el 2 de octubre de 1978 en el aeropuerto de Tbilisi con un avión Aeroflot Yak-40 .
El Yak-40 con número de cola 87544 (fábrica - 9530942, serie - 42-09) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 6 de agosto de 1975 y transferido al Ministerio de Aviación Civil de la URSS el 1 de octubre , que lo envió a Ulyanovsk. escuadrón aéreo de la Administración de Aviación Civil del Volga [1] .
El avión realizó un vuelo de pasajeros en la ruta Ulyanovsk - Volgograd - Tbilisi , y luego de regreso. Fue pilotado por una tripulación compuesta por el comandante (FAC) A.P. Lezhankin, el copiloto A.A. Guseva y el ingeniero de vuelo I.A. Alekseev. En la cabina trabajaba la azafata N. Abashina . A las 20:30 hora local, el Yak-40 despegó del aeropuerto de Gumrak en Volgogrado y se dirigió a Tbilisi [2] .
Mientras se acercaba al aeropuerto de destino , el avión comenzó a descender en piloto automático cuando el sistema hidráulico principal falló debido a una fuga. Había cargas limitantes a lo largo del canal longitudinal y, por lo tanto, el piloto automático se apagó a lo largo de él. Al mismo tiempo, el estabilizador estaba en posición de vuelo (0°). Luego, la tripulación voló durante una hora según el esquema del aeropuerto con el fin de desarrollar combustible para reducir el peso de la aeronave y prepararse para un aterrizaje de emergencia . Asimismo, la tripulación, actuando de acuerdo con el RLE , intentó poner en marcha el sistema hidráulico de emergencia para luego soltar el tren de aterrizaje y los flaps , pero no funcionó, debido a lo incompleto del esquema indicado en el RLE. La tripulación puso en marcha la estación de bombeo de emergencia durante 1 minuto, pero la presión de trabajo en el sistema hidráulico no aumentó, por lo que la tripulación abandonó los intentos de ponerla en marcha e intentó aterrizar en una pista sin asfaltar sin soltar el tren de aterrizaje principal. Con tal aterrizaje, el RLE recibió instrucciones de soltar el tren de aterrizaje delantero usando la manija de liberación mecánica, aunque en este caso el kilometraje aumentó significativamente que al aterrizar en el fuselaje ("en el vientre"). La tripulación discutió este momento durante varios minutos, luego de lo cual el comandante decidió actuar de acuerdo con el RLE y liberar el apoyo delantero. El apoyo salió y se paró en el castillo [2] .
Cuando el avión estaba en la recta de aterrizaje, la tripulación redujo el funcionamiento del motor al ralentí, mientras que la velocidad excedía la velocidad permitida en 20-30 km/h, pero los pilotos no pudieron reducirla, ya que los flaps no podían soltarse sin un sistema hidráulico de trabajo. El aterrizaje ya se realizó de noche, el aeropuerto estaba rodeado de montañas, y para esa hora ya quedaba poco combustible , por lo que el comandante decidió no dar la vuelta .
A una velocidad de 250 km / h, el Yak-40 tocó la franja con la recepción y se precipitó a lo largo de ella casi sin disminuir la velocidad. La tripulación intentó bajar la cola de la aeronave, pero el efecto de sustentación y suelo que se produjo con un aumento en el ángulo de ataque separó la aeronave del suelo. Luego se intentó reducir la velocidad tocando el suelo con el ala , pero no dieron una desaceleración significativa. A una velocidad de 165 km / h, el avión salió volando de la pista, luego de lo cual se estrelló con su ala izquierda contra un pilar de hormigón de la valla del aeropuerto. El avión salió arrancado del impacto, y el avión giró hacia la izquierda en un ángulo recto (90 °), después de lo cual ya se precipitaba lateralmente por el suelo. El tren de aterrizaje de morro se clavó en el suelo, lo que provocó que la cabina del piloto se rompiera en la zona del 8º cuadro y girara a la derecha. Luego, el Yak-40 saltó sobre montones de tierra y cayó al pozo desde una altura de 8 metros. El fuselaje se rompió en el área de la escotilla de emergencia y los soportes laterales del motor se rompieron. No hubo fuego involucrado. Los servicios de emergencia, que se encontraban al principio de la pista y luego se vieron obligados a alcanzar al avión, llegaron al lugar del accidente después de 7 minutos [2] .
Como resultado del incidente, todos los pasajeros y miembros de la tripulación sufrieron diversas lesiones. El copiloto y dos pasajeros sufrieron la más grave: una fractura por compresión de la columna . Sin embargo, ninguno de los que iban a bordo murió [2] .
La principal causa del accidente fue la falla del sistema hidráulico, la cual fue provocada por la destrucción de la tubería de llenado del tanque hidráulico debido a la congelación del agua condensada. En las conclusiones de la comisión, se culpó del incidente al Ministerio de Industria Aeronáutica , debido a la mala calidad del diseño del sistema por parte de los empleados del fabricante [2] .
Después de este incidente, se realizaron cambios en el RLE de la aeronave Yak-40 [2] :
| |
|---|---|
| |
| |