Puente de Kolomna

El Puente Kolomna es un puente peatonal de arco de metal que cruza el Canal Griboedov en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo , que conecta las islas Kolomensky y Pokrovsky . El primer y único puente de aluminio totalmente soldado de la ciudad [1] [2] .

Ubicación

Se encuentra en la alineación de la calle Volodya Yermak . Aguas arriba está el puente Alarchin , abajo está el puente Malo-Kalinkin . Las estaciones de metro más cercanas son Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .

Título

El nombre del puente proviene de Kolomna , el antiguo nombre del distrito de San Petersburgo, ubicado en el territorio de las actuales islas Kolomensky y Pokrovsky . Desde 1911 hasta la década de 1920, se utilizó el nombre de puente peatonal Kolomna [3] .

Historia

El primer puente de madera en este sitio fue construido en 1907. Fue un puente temporal construido para el período de reparación del puente Malo-Kalinkin [4] . En 1910 se construyó una pasarela de madera [5] . A fines de la década de 1960, el puente era de madera, sobre pilotes con una superestructura de vigas metálicas [6] . El puente tenía 34,3 m de largo y 2,3 m de ancho [7] .

En 1967, por iniciativa del profesor V. I. Kryzhanovsky , se desarrolló el diseño de un puente de aluminio soldado en el Departamento de Estructuras Metálicas del Instituto de Ingeniería Civil de Leningrado, el primero en la URSS [ 1] ( a veces se puede leer que el Kolomensky Bridge fue el primer puente de aluminio del mundo, pero esto no es cierto: allá por 1948-1950, se construyó un puente vial de aluminio de 150 metros en la ciudad canadiense de Arvida (inglés: Arvida, Quebec) en el norte de Quebec ). El diseño y la tecnología de soldadura del puente fue desarrollado por I. N. Artemyeva, profesora del Departamento de Estructuras Metálicas. Los ingenieros de Lengiproinzhproekt N. G. Bonch-Osmolovskaya, B. E. Dvorkin [8] y el arquitecto L. A. Noskov participaron en el desarrollo . La construcción se llevó a cabo en 1968-1969 . La superestructura se fabricó en la planta que lleva el nombre de A. A. Zhdanov y se entregó al sitio de construcción por carretera [9] . El 30 de septiembre de 1969 se abrió al tráfico el puente [10] .

Construcción

El puente es de aluminio de un solo vano arqueado. La superestructura es un arco biarticulado del sistema panel-marco, formado por tubos de aluminio de 270 mm de diámetro, cuatro paredes inclinadas y la chapa superior de la pasarela. El espesor de los elementos estructurales oscila entre 8 y 14 mm. Cada 3 m hay unos diafragmas transversales que sobresalen de la fachada en forma de rigidizadores [11] [12] . Todo el puente está totalmente soldado, el peso total del vano es de 8.108 toneladas Los estribos del puente están hechos de hormigón armado monolítico sobre una base de pilotes, revestidos de granito. Los soportes se extienden desde la línea de terraplén hasta el canal. La luz estimada del puente es de 27,32 m, la longitud total es de 32,7 (37,6) m, el ancho del puente es de 2,75 m, la pendiente es del 8 %, la pluma de diseño es de 0,99 m, la altura de la estructura es de 1,4 m [1] [7] [13] .

El puente está destinado al tránsito de peatones. El pavimento de la pasarela del puente es de hormigón asfáltico sobre losa ondulada. Patrón simple de barandilla de metal. Los tramos extremos de la barandilla se encastran en los antepechos de granito de los estribos. En las entradas al puente, hay cuatro lámparas de pie de metal sin adornos que sostienen las linternas. Las entradas al puente se realizan en forma de escaleras abiertas de granito de cinco escalones con parapetos de granito.

Notas

1. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , pág. 230.
2. ↑ Fondo R-459 Artemyeva Ilaria Nikolaevna. Descripción 1-1. Unidad de almacenamiento 12 . TsGANTD SPb. Archivado desde el original el 20 de abril de 2021. (Ruso)
3. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladímir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
4. ↑ Comisión Ejecutiva para la gestión y reconstrucción de los ferrocarriles urbanos // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1907 . - San Petersburgo. , 1908. - T. 6. - S. 496-497.
5. ↑ Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1910 . - San Petersburgo. , 1912. - T. 2. - S. 33.
6. ↑ Bunin, 1986 , pág. 229-230.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Stepnov, 1991 , pág. 309.
9. ↑ Artemyeva, 1976 , pág. 116, 121.
10. ↑ Puente Kolomna: el primer puente de aluminio totalmente soldado en Rusia . Símbolos de San Petersburgo en los documentos de TsGANTD San ​​Petersburgo . Archivado desde el original el 11 de junio de 2021. (Ruso)
11. ↑ Punín, 1971 , p. 177-178.
12. ↑ Artemyeva, 1976 , pág. 116-117.
13. ↑ Dirección de Construcción del Transporte. 50 años - San Petersburgo. , 2013. - S. 16. - 79 p.

Literatura

• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 327-328. — 359 pág. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• A. L. Punín . Cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Artemyeva IN Estructuras de aluminio . - L . : Stroyizdat, 1976. - 208 p.
• Artemyeva I. N. Puente peatonal totalmente soldado de aluminio // Construcción y arquitectura de Leningrado. - L. , 1969. - N° 4 .

Enlaces

• Puente de Kolomna . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)