Un barco tirado por caballos ( horse-carrier, horse-jalado en barco ) es un tipo histórico de barco fluvial de carga , impulsado por caballos , que tiraba del barco hasta el ancla (ver el principio de funcionamiento a continuación). Los barcos tirados por caballos se utilizaron principalmente en el Volga desde principios del siglo XIX, donde ocuparon el nicho de la antigua barca .
En un sentido más amplio, también barcos de flotación libre, cuyo “motor” eran caballos u otros animales. En primer lugar, tales barcos eran populares en los EE. UU. (ver más abajo ).
La embarcación tirada por caballos se movía de la siguiente manera: un ancla con una cuerda atada a ella de 400 a 600 brazas (800 a 1200 metros) de largo se llevó en la embarcación hacia adelante en la dirección de la embarcación , después de lo cual la embarcación fue izada. al ancla. Para ello se utilizó un portón accionado por caballos (de ahí el nombre). Para asegurar un rumbo uniforme del barco, a menudo se usaban dos anclas; así, mientras el barco levaba un ancla, la segunda tuvo tiempo de llevarse más lejos. El método de movimiento de los barcos tirados por caballos se llamó importado.
Había entre ochenta y cien caballos en un barco de cría de caballos (dependiendo del tamaño del barco), la tripulación estaba formada por unos setenta trabajadores. Los barcos tirados por caballos se construían de madera y por lo general tenían dos cubiertas: la puerta se ubicaba en la cubierta superior y los caballos que la movían se colocaban en la cubierta inferior.
La máquina tirada por caballos del sistema Puadbara era un eje vertical, en el que se montaba un tambor en la parte superior, que actuaba como una polea para un cable de anclaje, y ocho palancas (vymbovok) para enjaezar caballos se cortaron en este eje desde abajo. Se instalaron ronquidos de sujeción especiales ("perros") en la polea para combatir el deslizamiento de la cuerda. También había un "banco" especial (levas) para acompañar la cuerda.
La velocidad de los barcos tirados por caballos era muy baja, en promedio, no más de veinte a treinta millas por día. Sin embargo, los barcos tirados por caballos eran dos veces más rápidos que los barcos de arpillera , lo que aseguró su popularidad.
Los precursores de las embarcaciones de cría de caballos fueron las embarcaciones "máquinas", propulsadas por bueyes . El primer barco de máquinas se construyó en Nizhny Novgorod en 1753, estaba destinado a transportar sal desde el lago Elton a lo largo del Volga. La experiencia de usar estos barcos fue positiva, y en 1758 en Nizhny Novgorod y Kazan , comenzó la construcción de toda una serie (cuarenta piezas) de barcos de máquinas. La construcción de estos barcos se completó en 1766. Todos ellos fueron construidos de acuerdo con la orden adoptada por el Senado el 18 de abril de 1757: “para que en estos patios haya por lo menos 5000 libras de carga , y se construyan decente y firmemente en todo…” . Estos barcos sirvieron hasta los años setenta del siglo XVIII.
Además, antes de la llegada de los barcos de cría de caballos, se usaban barcos conducidos por una puerta (como barcos tirados por caballos), pero las puertas no eran rotadas por caballos, sino por personas.
En 1811, el mecánico francés Jean-Baptiste Poidebar inventó una puerta especial impulsada por caballos (esta puerta se llamaba cabrestante ). En el mismo año, se equiparon tres barcos con cabrestantes para transportar sal a lo largo del río Kama . El trabajo se llevó a cabo en la planta de Pozhvinsky del industrial de los Urales V. A. Vsevolozhsky [1] .
Así es como se describieron los juicios de estos buques en el mensaje del Tribunal de Solikamsk Zemstvo al Gobernador de Perm:
El 19 de mayo, en la pesquería de Usolsky, se hizo un experimento en una máquina inventada por el Sr. Poidebard, un mecánico, para levantar barcos de sal contra la corriente del río en lugar de personas a caballo. El barco en el que se instaló la máquina tenía una longitud de 27 sazhens y una anchura de 22 arshins. Se colocó sal en solo la mitad de la carga de aproximadamente 25 mil libras, y cuando ocho caballos pusieron en marcha el automóvil. luego ... el barco contra la corriente del río Kama pasó en 4 minutos 32 sazhens. Había 8 personas en el coche para conducir los caballos, 10 personas para bajar el tren y unas 50 personas para traer las anclas.
En su primer viaje (de Pozhva a Nizhny Novgorod), barcos inusuales partieron el 27 de mayo de 1811. Llegaron al puerto de destino el 10 de julio, antes que los barcos de arpillera, que zarparon cinco días antes.
Padubar es considerado el inventor de la embarcación tirada por caballos, sin embargo, en 1816, el inventor autodidacta Mikhail Andreevich (en muchas fuentes, "el hijo de Mikhail Nikitin") Sutyrin del pueblo de Kadnitsy , provincia de Nizhny Novgorod , un ex siervo del conde Sheremetyev, desarrolló y construyó su tipo original de embarcación tirada por caballos. A diferencia del carro de Padubara, donde los caballos hacían girar la aguja, caminando en círculos, en el carro de Sutyrin, los caballos permanecían en un lugar, caminando a lo largo de un disco de plataforma giratoria. El carro de Sutyrin tenía la ventaja de que los caballos se cansaban mucho menos; además, era diez veces más barato de construir que la máquina de Holly.
Posteriormente, otros inventores ofrecieron sus propias versiones de la máquina tirada por caballos, pero no recibieron distribución, a diferencia de las máquinas de Sutyrin y Padubara.
También existe la opinión de que Padubar robó el proyecto de la máquina tirada por caballos de Kulibin . Se ha conservado el manuscrito inacabado de Kulibin "Descripción en blanco y negro de una máquina en funcionamiento"; la comparación de muchas soluciones de diseño indica la identidad de ambos mecanismos .
En 1816, el número de barcos a caballo en el Volga era de 36, en 1846 había doscientos.
En otros ríos, los barcos tirados por caballos no estaban tan extendidos como en el Volga y el Kama. En Siberia, se utilizaron dos barcos tirados por caballos en el Ob y el Irtysh . Fueron utilizados hasta 1854-55 cuando fueron reemplazados por barcos de vapor.
Más tarde (a mediados del siglo XIX), los vehículos tirados por caballos reemplazaron a los barcos que operaban con el mismo principio, pero no impulsados por caballos, sino por una máquina de vapor. Estos barcos de vapor se llamaban cabrestantes .
Para aumentar la cantidad de carga transportada, los barcos no autopropulsados, que se llamaban podchalki , se engancharon al barco tirado por caballos . Dos, con menos frecuencia tres postes, estaban unidos a la embarcación tirada por caballos. Cada podchalok llevó a bordo sesenta - setenta mil libras de carga (983-1147 toneladas); el peso total de la carga transportada por la caravana de cría de caballos podía alcanzar las trescientas mil libras (4900 toneladas). El equipo de un subcapítulo constaba de veinte a treinta trabajadores. El podchalok medio tenía unas treinta brazas de largo (64 metros) y siete de ancho (16 metros).
Además de los medianos, había podchalki pequeños y grandes. Las subcámaras pequeñas embarcaron alrededor de treinta mil libras de carga (490 toneladas), las grandes, hasta cien mil libras (1640 toneladas). El calado de gran podchalkov alcanzó doce cuartos (unos dos metros).
Las podchalkas se utilizaron principalmente para el transporte de grano y hierro desde las fábricas de los Urales, así como para el transporte desde el río Belaya hasta la feria de productos madereros de Nizhny Novgorod. La madera de tilo y álamo se utilizó como material para la construcción de podchalkas en Belaya y en la provincia de Nizhny Novgorod: pino y abeto .
Podchalk se construyó principalmente en Balakhna y Gorodets, así como en el río Belaya y sus afluentes.
Además de los barcos tirados por caballos descritos anteriormente, también había barcos de flotación libre (es decir, no conectados a la costa) conducidos por caballos. El tipo más común de este tipo de embarcaciones fue el transbordador tirado por caballos , utilizado principalmente en los Estados Unidos desde la década de 1790 hasta la década de 1920, aunque los primeros intentos de construir barcos flotantes impulsados por animales datan de mucho antes. El antiguo libro romano De rebus bellicis (capítulo XVII), que data del siglo IV o V, describe un buque de guerra en alta mar propulsado por bueyes. Alrededor de 1680, un primo del rey Carlos II [2] construyó en Inglaterra un barco de flotación libre impulsado por caballos . Este barco fue utilizado posteriormente como remolcador en los muelles de la flota inglesa; fue capaz de remolcar incluso los buques de guerra más grandes. Sin embargo, estos primeros experimentos no se desarrollaron más.
Los barcos de flotación libre impulsados por caballos se generalizaron en los Estados Unidos desde aproximadamente la década de 1790 hasta la década de 1920 . Estos buques se utilizaron principalmente como transbordadores. Dichos transbordadores tirados por caballos aparecieron a fines del siglo XVIII , es decir, simultáneamente con los primeros barcos de vapor . Puede parecer extraño que los barcos tirados por caballos coexistieran con los barcos de vapor técnicamente más avanzados, pero los barcos tirados por caballos tenían ciertas ventajas: una construcción más simple y no requerían carbón ni leña. Además, a principios del siglo XIX, las autoridades locales a menudo otorgaban el monopolio del uso de barcos de vapor en una determinada sección del río a una determinada empresa; por lo tanto, los competidores no tuvieron más remedio que utilizar otros tipos de embarcaciones.
En los primeros transbordadores estadounidenses tirados por caballos, los caballos caminaban en círculos, girando el cabrestante, cuyo movimiento se transmitía a través de la transmisión al motor. La propulsión más común era una rueda de paletas (como en los vapores de paletas), pero también había barcos con hélices primitivas. Los transbordadores de caballos con ruedas de paletas se utilizaron en Halifax , Nueva Escocia , Filadelfia , Washington , St. Louis , Nueva York , entre otros .
En Nueva York, a principios del siglo XIX, los transbordadores de caballos compitieron con éxito con los barcos de vapor. Había entonces al menos ocho rutas diferentes operadas por caballos en la ciudad de Nueva York entre Manhattan , Brooklyn y Nueva Jersey . Según los periódicos de la época, un transbordador de ocho caballos que transportaba a doscientos pasajeros cruzó el East River en ocho a dieciocho minutos, aproximadamente a la misma velocidad que un barco de vapor.
Sin embargo, los primeros transbordadores tirados por caballos tenían un inconveniente: los caballos que caminaban alrededor de la puerta requerían mucho espacio en la cubierta y los animales se cansaban rápidamente. Para resolver el problema del espacio insuficiente en la cubierta, comenzaron a construir transbordadores catamarán , con una cubierta grande sobre dos cascos estrechos. Sin embargo, en tales embarcaciones, los caballos tenían que caminar en círculos muy pequeños (ya que los cascos eran estrechos), lo que era agotador y dañino para los animales.
El problema fue resuelto por Barnabas Langdon, quien en 1819 recibió una patente para un transbordador de caballos de nuevo diseño. En este barco, los caballos caminaban en su lugar, girando la plataforma giratoria con los pies.
Por lo tanto, se puede trazar una analogía en el curso del desarrollo de los barcos tirados por caballos y los transbordadores tirados por caballos: tanto aquí como allá, la puerta, alrededor de la cual caminaban los caballos, fue reemplazada por un disco giratorio, que los caballos giraban mientras quedarse quieto.
A mediados del siglo XIX, los discos horizontales fueron reemplazados por un nuevo diseño. Era una especie de transportador colocado en ángulo, como una cinta de correr. Caminando a lo largo del transportador (pero permaneciendo en su lugar al mismo tiempo), el caballo puso en marcha el mecanismo. Dichos mecanismos se han utilizado en la agricultura desde la década de 1830 para impulsar varios mecanismos.
Los "transportadores" diferían favorablemente de los discos horizontales en compacidad.
En la segunda mitad del siglo XIX, la industrialización comenzó a manifestarse cada vez con más fuerza en los Estados Unidos. Se construyeron nuevas carreteras y vías férreas, se construyeron nuevos puentes sobre los ríos . Por lo tanto, la necesidad de transbordadores comenzó a disminuir. Los transbordadores de caballos bien podían competir con los barcos de vapor, pero los barcos con motores de combustión interna que aparecieron a finales del siglo XIX ya estaban superando a los transbordadores de caballos en todos los aspectos.
Kevin J. Crisman y Arthur B. Cohn, autores de When Horses Really Walked On Water, sostienen que el último transbordador de caballos de EE. UU. operó en el río Cumberland River en la ciudad de Rome, Tennessee (Rome, Tenn) hasta finales de la década de 1920. Este buque con un "transportador" inclinado fue conducido por un caballo ciego.
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