Corbetas clase Visby

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Corbetas clase Visby
Korvett tipo Visby
Proyecto
País
Fabricantes
  • Kockums AB
Operadores
Características principales
Desplazamiento 600 toneladas
Longitud 72,7 m (más grande),
61,5 m (línea de flotación)
Ancho 10,4 metros
Altura 19,3 metros
Reclutar 2,4 metros
Motores 4 turbinas de gas TF50A,
2 diésel MTU 16V 2000 N90
Energía GTE de 16.000 kW
, diésel de 2.600 kW
agente de mudanzas 2 cañones de agua
velocidad de viaje 35 nudos (64,82 km/h )
gama de crucero 2300 millas a 15 nudos
Tripulación 43 personas
Armamento
Artillería 1 × Bofors SAK 57 Mk3 de 57 mm
Armas de misiles 8 × misiles antibuque RBS-15 Mk II (solo en el quinto edificio)
2 × 8 lanzamisiles RBS 23 Bamse (solo en el quinto edificio)
Armamento de minas y torpedos 2 × 2 400 mm TA (4x torpedos Tp 43 o Tp 45 )
grupo de aviación Helipuerto,
1 helicóptero Agusta A.109 , espacio de hangar reservado (en lugar de sistemas de defensa aérea)
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Las corbetas de la clase Visby ( Swed. Korvett typ Visby ) son un tipo de corbetas multipropósito de la Armada sueca . Debería reemplazar las corbetas tipo Gotemburgo en la Armada sueca . "Visby" se llama el primer buque de guerra "real" del mundo, construido sobre la tecnología " Stealth " [1] [2] . Debido a la capacidad ampliamente publicitada de ser invisibles a los medios de detección del enemigo, las corbetas Visby han ganado fama mundial [2] . El primer barco de este tipo se botó en 2000.

Antecedentes

A partir de 1958, la Royal Navy sueca comenzó a implementar el concepto de una "pequeña flota" compuesta por torpederos rápidos , dragaminas y submarinos . Según el comando sueco, esa flota se adaptaba mejor a su "zona de responsabilidad": el mar Báltico poco profundo con una línea costera marcada con islotes y fiordos . De acuerdo con este concepto, se implementaron varios proyectos relativamente exitosos de barcos de combate: barcos torpederos de los tipos Spica I y Spica II. A principios de la década de 1980 , cuando se retiraron los últimos grandes buques de guerra de la flota sueca, el comando naval sueco se enfrentó a la cuestión de reemplazarlos con pequeños buques polivalentes que pudieran transportar armas antisubmarinas y de ataque con misiles. Así, las corbetas de los tipos " Estocolmo " y " Gotemburgo " aparecieron en la Armada sueca [3] .

En 1987, se inició un programa para construir un aerodeslizador de skeg experimental " Smyge " para probar soluciones de ingeniería y evaluar la posibilidad de implementar el concepto " sigilo " en pequeños barcos de superficie. "Smyge" fue botado desde la grada del astillero Karlskronavarvet el 14 de marzo de 1991 [3] . Con un desplazamiento total de 140 toneladas, tenía una eslora de 30,4 my una manga de 11,4 m [4] y una velocidad superior a los 40 nudos [2] ; Según la mayoría de las fuentes, a pesar del pequeño desplazamiento, el barco estaba armado con un cañón de 40 mm, así como con misiles y torpedos antibuque (la torreta estaba ubicada en la popa del barco y los misiles y torpedos estaban dentro el casco). A pesar de que el pequeño tamaño del barco experimental no permitió que se considerara un prototipo completo para un buque de guerra de nueva generación, se obtuvo una valiosa experiencia durante su diseño y construcción, y se resolvieron una serie de decisiones de diseño importantes ( armas ocultas en el casco, el uso de cañones de agua como propulsores, el uso de nuevos materiales estructurales absorbentes de radar, una arquitectura fundamentalmente nueva ), que en el futuro se incorporaron en la corbeta Visby [4] .

Historial de desarrollo

El trabajo de diseño de la nueva corbeta se inició en dos direcciones diferentes: YSM ( sueco Ytstridsfartyg Mindre ) - "pequeño buque de guerra" y YSS ( sueco Ytstridsfartyg Större ) - "gran buque de guerra", pero debido a limitaciones presupuestarias, se decidió continuar con el trabajo de diseño. en una sola dirección. Como resultado de este trabajo, Kockums, con la asistencia de la Marina Real, el Departamento de Material del Ministerio de Defensa y el Instituto Real de Tecnología, desarrolló la corbeta del proyecto YS2000 ( Sueco Ytstridsfartyg 2000 ). Estaba destinado a realizar una amplia gama de tareas: barrido y colocación de campos de minas, búsqueda y destrucción de submarinos, operaciones de combate contra objetivos marítimos y costeros, operaciones de reconocimiento y patrulla, tanto en aguas suecas como internacionales [4] .

Historia de la construcción

El contrato para la construcción de las dos primeras corbetas de este tipo se firmó el 17 de octubre de 1995, el segundo par se ordenó el 17 de diciembre de 1996, el tercero en agosto de 1999, pero dado que el costo de seis barcos resultó ser demasiado alto y los costos estimados excedieron el monto previamente pactado, a partir de la construcción de la última corbeta se decidió abandonar la serie y se canceló el contrato para su construcción el 9 de octubre de 2001 (con posibilidad de reordenar hasta septiembre de 2003, que nunca se llevó a cabo). El costo del programa para construir cinco corbetas se estimó en aproximadamente $900 millones [4] .

El barco líder de la serie, el HMS Visby, fue depositado en el astillero Kockums en Karlskrona el 17 de febrero de 1996. Se han construido o están en construcción cinco naves del proyecto:

Nombre Número Marcador Lanzamiento Entrada en servicio Destino
Visby
Visby 		K31 17 de febrero de 1996 8 de junio de 2000 16 de septiembre de 2015 Como parte de la 4ta Flotilla Naval
Helsingborg
Helsingborg 		K32 junio de 1997 27 de junio de 2003 16 de diciembre de 2009 Como parte de la 3ra Flotilla Naval
Härnösand_
_ 		K33 diciembre de 1997 16 de diciembre de 2004 16 de diciembre de 2009 Como parte de la 3ra Flotilla Naval
Nyköping
Nyköping 		K34 junio de 1998 18 de agosto de 2005 16 de septiembre de 2015 Como parte de la 3ra Flotilla Naval
Karlstad
Karlstad 		K35 diciembre de 1999 24 de agosto de 2006 16 de septiembre de 2015 Como parte de la 3ra Flotilla Naval

Construcción

Casco y superestructura

La silueta del buque es un monobloque con una superestructura integrada situada en la zona central . En la proa hay una torreta de cañón de 57 mm y dos lanzacohetes de 127 mm bajados al espacio bajo cubierta . Detrás de la superestructura hay un helipuerto, que ocupa alrededor del 35% de la longitud del casco [5] .

La carrocería de la corbeta está hecha de un material compuesto híbrido (construcción tipo sándwich): una capa intermedia de cloruro de polivinilo y capas exteriores de fibra de carbono reforzadas con un aglutinante de éster de vinilo [6] . La tecnología para la fabricación de estructuras navales a partir de polímero CM se desarrolló en los astilleros Kockums, propiedad de la empresa alemana HDW , ubicados en Karlskrona (Suecia). Además de absorber las ondas de radar, los haces de carbono proporcionan su "pulverización", lo que ayuda a reducir el nivel del campo de radar secundario del barco. La parte de la superficie del casco está hecha en forma de una combinación de grandes superficies planas ubicadas en diferentes ángulos, lo que también contribuye a la disipación de la energía electromagnética. Todos los principales sistemas de armas, así como el equipo de amarre, están ubicados en el casco del barco detrás de revestimientos herméticos especiales al ras de las estructuras del casco, con la excepción del soporte de artillería, pero la torreta de este último está hecha de material absorbente de radar [7] .

El uso de un nuevo material estructural en la estructura del casco permitió reducir significativamente el componente del peso del casco en la carga total. Según los desarrolladores, el casco Visby es un 50 % más ligero que un casco de tamaño similar fabricado con materiales tradicionales [7] .

Los contornos del casco se realizan según el tipo de “V profunda” [8] . Los contornos de este tipo proporcionan al barco una buena controlabilidad y velocidades máximas en las olas más altas que las de los barcos de pico redondo, y también reducen el campo hidrodinámico . Para combatir el asiento de marcha del barco a altas velocidades, que provoca un aumento de la resistencia al movimiento, se instala una placa de asiento controlada en la corbeta tipo Visby en el extremo de popa [9] ; Otra ventaja de su uso es la reducción del consumo de combustible en un 4-6%. A la placa del espejo de popa se le puede dar un ángulo de ataque específico que sea óptimo para cada velocidad de viaje. Esta solución técnica permite aumentar el efecto de su aplicación [5] .

Para garantizar la insumergibilidad , el casco del barco está dividido en ocho compartimentos por siete mamparos estancos principales. Las distancias entre cubiertas se seleccionan en función de la ubicación y el uso óptimos de los medios técnicos, las armas y las condiciones de habitación de la tripulación [5] .

En los compartimentos 1º-3º, situados en la proa del casco, hay camarotes y cabinas para el personal, instalaciones sanitarias, un compartimento de propulsor, un compartimento de proa de generador diesel , un compartimento de estación hidroacústica (GAS) y equipo de amarre. En el compartimiento número 4 de la segunda cubierta hay un comedor de marineros y una sala de oficiales y suboficiales, que, según el programa de combate, se utiliza como puesto de asistencia médica y enfermería. En el mismo compartimento hay una cocina , combinada con una despensa provisional. En la bodega se encuentra el puesto de mando principal [5] .

La segunda cubierta del compartimento No. 5 es la llamada "cubierta de armas". Monta lanzadores para armas de misiles de ataque o almacena equipos técnicos diseñados para detectar, clasificar y destruir minas marinas. También puede acomodar un barco de trabajo. En la bodega del compartimento nº 5 se encuentra un puesto de telemando de la central eléctrica principal (PDU GEM), un depósito de áridos, un depósito de combustible para helicópteros, separados del resto del recinto por ataguías, y un compartimento de surtidores de combustible para helicópteros [ 5] .

En los compartimentos de popa debajo de la cubierta de mamparo (segunda cubierta), se ubican las salas de máquinas y un compartimento de cañones de agua [5] .

En la cubierta superior del barco hay tubos de torpedos , corredores de conductos de gas, ejes de admisión de aire para turbinas de gas . Detrás de la superestructura, el espacio está reservado para un hangar de helicópteros o lanzadores de misiles antiaéreos. En popa se encuentran los dispositivos de izaje y descenso de una estación hidroacústica pasiva (GAS) con antena remolcada extendida flexible (GPBA) y una GAS activa, así como equipo de amarre [5] .

La distancia de detección de un barco por los radares enemigos sin el uso de interferencias es de 13 km con olas de mar de 3-4 puntos y de 22 km con calma, cuando se establece la interferencia radioelectrónica, el rango de detección se reduce a 8 y 11 km, respectivamente [7] [10] . La zona en la que la corbeta es capaz de detectar y destruir al enemigo, pero en sí misma, debido a las bajas firmas de sus campos físicos, permanece "invisible", los diseñadores del proyecto la llaman la zona de ventaja [7] .

El barco tiene buenos indicadores de estabilidad  : el ángulo de declive del diagrama de estabilidad estática en el desplazamiento estándar es de al menos 70 °, la altura metacéntrica transversal inicial en el desplazamiento estándar es de al menos 1,9 m [5] .

Planta de energía

Central eléctrica principal

Se eligió una planta combinada de turbinas de diesel y gas desarrollada por Vericor Power Systems como la planta de energía principal (MPP) del barco. La unidad de marcha que opera en el modo económico (alrededor de 15 nudos ) consta de dos motores diesel MTU 16V 2000 N90 de la empresa alemana Motorenund Turbinen-Union GmbH con una capacidad total de 2600 kW. Los diésel tienen aislamiento acústico y absorción de impactos, lo que reduce el riesgo de detección por parte del enemigo, lo que es especialmente importante a bajas velocidades cuando se buscan submarinos [11] .

El postquemador de la planta de energía, diseñado para operar a altas velocidades, hasta el máximo, consta de cuatro turbinas de gas TF 50A desarrolladas por Vericor Power Systems en conjunto con Honeywell Engines and Systems con una capacidad total de 16,000 kW. Dos turbinas funcionan en un eje a través de la caja de cambios Cincinnati MA-107 SBS. Tanto las turbinas de gas como los motores diésel tienen unas dimensiones y un peso totales muy compactos, respectivamente 1395×890×1040 mm, 710 kg y 2920×1400×1290 mm, 4170 kg [11] .

Los gases de escape de la planta de energía se descargan en la parte trasera del casco por encima de la superficie del agua a través de conductos de gas. Esto hizo posible reducir el campo térmico de los barcos del tipo [12] .

Propulsión y propulsores.

Dos cañones de agua KaMeWa 125 SII [11] con nuevos impulsores (hélices) de siete palas con palas en forma de sable [12] se utilizan como hélices del barco . La elección de los chorros de agua como propulsores se hizo por las siguientes razones:

  1. El nivel de ruido submarino de un chorro de agua es menor que el de una hélice. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se demostró que a una velocidad de 5 nudos, un barco con hélices hace una vez y media más ruido que un barco similar con chorros de agua; en una carrera de 15 nudos, esta relación ya es de 2:1 [11] .
  2. Debido a la colocación de todas las piezas giratorias del sistema de propulsión dentro del casco de la nave, el nivel del campo magnético se reduce ligeramente [12] .
  3. El uso de chorros de agua permite reducir el tiro total [12] .
  4. El uso de cañones de agua aumenta la maniobrabilidad [12] .

Para controlar el barco a lo largo del curso, además de las boquillas giratorias directamente en los chorros de agua, se ubican dos timones en la parte de popa del casco. Estos timones también se pueden utilizar para mejorar la estabilidad del rumbo , cuando los cañones de agua en sí mismos son difíciles de usar debido a la creación de un empuje significativo por parte de estos últimos, lo que provoca una fuerza lateral excesiva para corregir con precisión el rumbo. En este caso, el ángulo máximo del timón puede ser pequeño (entre 70 y 100 °); esta solución técnica permite reducir la potencia de las máquinas de dirección. La presencia de timones separados en anchura contribuye a la moderación pasiva del balanceo del barco [12] .

La maniobrabilidad del barco a bajas velocidades (por ejemplo, cuando amarra a un muelle) está asegurada por la presencia de un propulsor de proa HRP 200-65, con una potencia de 125 kW, fabricado por Holland Roer Propeller [12] .

Material eléctrico

La corriente para los consumidores a bordo es generada por tres generadores con una capacidad total de 870 kW. Un generador diesel está ubicado en la proa del barco, los otros dos están en la sala de máquinas y el compartimiento del chorro de agua [11] .

Armamento

Armas electrónicas

Armas de radar

La estación principal para la detección general de corbetas del tipo Visby es la estación de radar de tres coordenadas Ericsson " Sea Giraffe " AMB (Agile Multiple Beams) [13] . El radar se diseñó sobre la base de un sistema terrestre, y sus primeras modificaciones "Sea Giraffe 50" "Sea Giraffe 150" se instalaron en corbetas del tipo " Estocolmo " y " Gotemburgo ". La frecuencia de funcionamiento del radar es de 4-6 GHz. La estación tiene dos velocidades de rotación principales: 30 rpm en modo de observación y 60 rpm en el modo de emisión de designación de objetivos para armas. El ángulo de visión de la estación es de unos 70° en vertical y 360° en horizontal. Poste de antena - estabilizado. Los errores que surgen al recibir la información son tenidos en cuenta y procesados ​​por la computadora. El radar es capaz de detectar pequeños objetivos aéreos a una distancia de 32 a 45 millas náuticas (60 a 80 km) [14] .

El radar de navegación fabricado por Saab Systems & Electronics se puede utilizar como radar de detección general. Su frecuencia de operación es de 8 - 10 GHz. La baja potencia de radiación de la estación dificulta su detección incluso cuando funciona en modo activo. El complejo de navegación del barco también tiene la capacidad de recibir datos del sistema satelital GPS , que proporciona posicionamiento en tiempo real del barco [14] .

Sistema REP

El sistema de interferencia electrónica (REW) de la corbeta tipo Visby consta de tres subsistemas que detectan la radiación infrarroja, las señales de radio de los sistemas de comunicación y la radiación de los complejos de antenas para diversos fines. El funcionamiento del sistema REB se realiza en modo pasivo [14] .

Sistema de control de incendios

Los barcos de este tipo están equipados con un sistema de control de incendios (FCS) 9LV Mk. 3E por valor de 88,8 millones de dólares. El sistema está incluido en el sistema integrado de control e información de combate (CICS) [14] .

El sistema de control de fuego consta de dos procesadores Intel Pentium que procesan información, toman decisiones y envían datos al arma. El software está escrito en C++ y Ada. Los lugares de trabajo de los operadores están instalados en el puesto de mando principal y son paneles de control multifuncionales con dos monitores de pantalla plana de 19 pulgadas que muestran toda la información táctica. Todos los componentes del OMS están interconectados mediante comunicación de fibra óptica en una red local a una velocidad de 100 Mb/s. Se eligió Windows NT [14] como sistema operativo .

El radar de disparo CEROS 200 (anteriormente conocido como Sea Viking ) proporciona designación de objetivos y guía de cohetes y armas de artillería. Puesto de antena del sistema de control - estabilizado, con una velocidad angular de rotación de 2 rad / s; altura del poste de la antena - aproximadamente 2 m, diámetro - 1,6 m, peso - 700-800 kg. La frecuencia de funcionamiento del poste de la antena en la versión "sigilosa" es de 15,5-17,5 GHz, el ancho del haz es de 1,5 ° [15] .

Según algunos informes, el CICS incluye un subsistema que monitorea los parámetros de los campos físicos de la corbeta y los muestra gráficamente. Esto permite que el personal de mando de la nave esté siempre informado sobre cuán "invisible" es la nave para el enemigo y, de acuerdo con esto, responder rápidamente a un cambio en la situación [15] .

Armamento de artillería

El armamento de artillería del barco está representado por un cañón automático universal Bofors SAK 57 L / 70 Mk3 de 57 mm . En los primeros cuatro barcos del tipo Visby, la UA constituye la base de la defensa antiaérea/antimisiles. La torreta de un solo cañón está hecha con tecnología furtiva; en la posición replegada, su cañón se baja hacia el casco y se cierra con persianas especiales. Las dimensiones generales de la torre son 8000 × 4200 × 2500 mm, el peso del arma sin municiones es de 7000 kg, la velocidad máxima de puntería vertical es de 44 grados / s, horizontal - 57 grados / s. La velocidad de disparo del arma es de 220 disparos por minuto. La carga de munición consta de 240 tiros, de los cuales 120 están listos para disparar, y el cargador de la segunda parte de la carga de munición no tarda más de dos minutos en equiparse. La característica principal de la montura de artillería Bofors SAK 57 Mk.3 es su capacidad para usar municiones programables, de fragmentación y remotas que, según el tipo de objetivo, pueden actuar como proyectiles de fragmentación ordinarios (con un fusible remoto) o como armadura -perforante (un fusible con un moderador para destruir objetivos ligeramente blindados). Dicho proyectil consta de 2400 elementos llamativos en forma de bolas de tungsteno con un diámetro de 3 mm. Otras municiones estándar para el arma deberían ser proyectiles con un rango de disparo extendido para usar contra objetivos costeros y de superficie a distancias de hasta 17 000 m (con un rango de disparo efectivo de proyectiles convencionales de 10 000-11 000 m) [16] .

Armas antisubmarinas

Armas hidroacústicas

Para realizar tareas de defensa antisubmarina, las corbetas tipo Visby están equipadas con un sistema de sonar Hydra (HAC) desarrollado por la empresa canadiense Computing Devices Canada (CDC). El HAC integra datos de una estación hidroacústica (GAS) remolcada pasiva, un GAS bajado activo y un GAS activo instalado directamente en el casco del barco, así como datos de vehículos de búsqueda a control remoto. El GAK detecta y clasifica el objetivo, determina las coordenadas de su ubicación y luego envía datos al arma [17] .

El GAS activo instalado en el casco de la corbeta está diseñado para buscar minas y clasificar submarinos. Su característica es un haz direccional estrecho, que minimiza la posibilidad de reverberación (reflexión) que puede ocurrir en las aguas poco profundas del Báltico. En la popa del barco hay un sonar remolcado diseñado para detectar submarinos y barcos de superficie. El GAS es una antena convencional flexible remolcada extendida (GPBA) con un cable-cuerda de unos 1000 m de largo, que permite que el GPBA esté lo más alejado posible de las fuentes de ruido (propulsores, flujo turbulento en la estela ). En el mismo lugar en la popa hay un GAS rebajado con una profundidad de trabajo variable. El cuerpo del GAS se baja entre los chorros de agua de la corbeta a una profundidad seleccionada por el operador utilizando un dispositivo especial de elevación y descenso capaz de compensar las oscilaciones verticales del casco del barco en las olas . El HAS rebajado aumenta las capacidades de todo el complejo hidroacústico, trabajando bajo una capa de agua caliente [17] .

Si es necesario, la corbeta puede instalar una barrera de boyas de sonar, que son hidrófonos, con las que es posible rastrear el movimiento de un barco enemigo o detectar el hecho de un ataque con torpedos a un barco. Computing Devices Canada también ha desarrollado un sistema de autocontrol para evaluar los niveles de ruido propios del barco. el sistema consta de una serie de sensores acústicos y de vibración instalados en varios lugares del barco [17] .

Armamento de torpedos

El armamento de torpedos de las corbetas consta de cuatro torpedos guiados universales de pequeño tamaño TP 43 o Tp 45 en tubos de torpedos, ubicados en el costado en la parte de popa del casco, detrás del hangar de helicópteros, y cerrados con puertos de regazo especiales . Los torpedos se disparan con aire comprimido desde contenedores de cubierta fácilmente extraíbles con dimensiones de 3830 × 610 × 850 mm y una masa (sin torpedo) de 420 kg. El alcance de los torpedos alcanza los 20 km (con un campo de tiro de 8-10 km) [18] .

Armas de cohetes bombarderos

El armamento de bombardeo reactivo de las corbetas consta de dos lanzacohetes Alecto de 127 mm ( sueco Alecto ), ubicados en la proa del barco debajo de la cubierta en el área de la torreta. Las instalaciones de bombardeo están diseñadas como universales: además de bombardear submarinos, estarán adaptadas para el combate antitorpedo y interferencias pasivas en el hemisferio superior ( trampas de paja e infrarrojos ) [18] .

Armas anti-minas

El armamento antiminas de las corbetas está diseñado para detectar, clasificar y destruir minas marinas en zonas costeras y escolleras . Se supone que la acción contra las minas debe llevarse a cabo tanto por medios activos como pasivos. Los medios pasivos incluyen las firmas de los campos físicos del barco, que podrían afectar el funcionamiento de las espoletas de minas navales, reducidas al mínimo. Los activos activos incluyen dos Bofors "Double Eagle" Mk altamente maniobrables controlados a distancia . 8 , que también tienen la designación ROV-S (S - búsqueda en inglés   - motores de búsqueda). Estos dispositivos pueden equiparse con un TSM-2022 Mk. 3, una cámara de video, un cortador minrap , un brazo telescópico, una carga destructiva de masa media. Los vehículos remotos también se pueden utilizar como estaciones hidroacústicas autopropulsadas de profundidad variable. Las dimensiones del dispositivo, 2100 × 1300 × 500 mm, permiten colocarlos en barcos pequeños. La alimentación, así como la información acústica y óptica, se suministra a través de un cable de unos 1000 m de largo.La velocidad de movimiento de los dispositivos es superior a los seis nudos . Es posible configurarlos y devolverlos al barco en condiciones de mar hasta cuatro puntos. La masa del aparato no supera los 340 kg, la masa de carga útil es de 80 kg, la masa total del complejo antiminas es de 1050 kg. Un complejo minero típico incluye dos dispositivos: uno con un sonar, el segundo con una carga destructiva (después de instalar la carga, el dispositivo regresa al barco y la carga se detona de forma remota) [19] .

A pesar de que los dispositivos Double Eagle pueden destruir de forma independiente las minas detectadas, el vehículo submarino STN Atlas Elektronik Seafox , que también tiene la designación ROV-E (E - Explosivo en inglés   - explosión), fue elegido como un caza de minas. Este dispositivo está equipado con una cámara de video a bordo y un reflector; después de recibir la confirmación de la identificación del objeto detectado como una mina marina, el operador del complejo antiminas destruye la mina junto con el aparato. Es posible utilizar este dispositivo desde helicópteros. Con una masa de 40 kg y una longitud de 1300 mm, el aparato tiene una velocidad de desplazamiento de seis nudos y un alcance de más de 500 m debido a la presencia de propulsores accionados por una batería de litio [19] .

Según algunas fuentes, el casco y el equipo de las corbetas tipo Visby están diseñados con una mayor resistencia a los efectos de las explosiones submarinas; También se planea que los barcos estén equipados con dispositivos para colocar minas y un sistema informático que no solo proporcione estas operaciones, sino que también rastree y almacene la ubicación de los campos minados [19] .

Armas antibuque

Está previsto que los misiles antibuque RBS 15M Mk.2 o Mk.3 se incluyan en el armamento de solo la quinta corbeta clase Visby, mientras que el armamento de los barcos restantes se optimizará para operaciones antiminas y antisubmarinas. [12] .

El cohete RBS 15 Mk.2 tiene una masa sin propulsores de 620 kg, una longitud de 4350 mm, un diámetro de cuerpo de 500 mm, una envergadura de 1400 mm y una masa de una ojiva perforante semi-blindaje altamente explosiva de 200 kg. El alcance de vuelo del misil es de unos 70 km a una velocidad máxima de Mach 0,85 . El misil está equipado con un sistema de control inercial con un RLGS Celsius Tech 9GR400 activo , que opera en el rango de frecuencia de 12-18 GHz [12] . Las diferencias entre el Mk.3 y el Mk.2 radican en la instalación de un sistema de satélite GPS en una nueva modificación del cohete , que te permite determinar tu propia ubicación del cohete en cualquier momento y corregir su rumbo [20] ; sustitución del sistema hidráulico de accionamientos de mandos por uno eléctrico; la presencia de cambios externos (el cuerpo del cohete está hecho con tecnología sigilosa, se ha cambiado la ubicación de los timones y los estabilizadores). El uso de combustible JP-10 en lugar de JP-5 hizo posible lograr un rango de vuelo de 200 km [20] [21] .

Los misiles antibuque de ambas modificaciones se lanzan desde un lanzador de cubierta estándar , que consta de uno o dos contenedores fijados en una base común en un ángulo de 210 °. La altura total del lanzador de dos contenedores es 3850 mm, las dimensiones totales del contenedor son 4500×1000×1000 mm [12] . Los lanzadores de misiles antibuque RBS 15M Mk.3 tienen una forma ovalada en sección transversal y dimensiones generales modificadas de 4420 × 1200 × 950 mm, el peso de un lanzador de dos contenedores es de aproximadamente 1500 kg [21] .

La quinta corbeta clase Visby estará equipada con dos lanzadores de cuatro contenedores para misiles RBS 15M Mk.3 , que se supone que se colocarán desplazados (escalonados) en la parte media del casco del barco. Se supone que el lanzamiento de misiles se lleva a cabo por el método de lanzamiento de mortero (acumulador de presión de pólvora, una carga explosiva, por el método de detonación "empuja" el cohete desde el lanzador hasta una cierta altura, donde se lanzan los motores de propulsión del cohete seguridad para el barco). Para garantizar el lanzamiento de misiles antibuque, se proporcionan grandes recortes rectangulares en los costados de la corbeta, que están completamente cubiertos durante la campaña por cierres especiales al ras del cuerpo principal. Los mismos recortes están destinados al lanzamiento de vehículos controlados a distancia (en corbetas con armas antisubmarinas [21] ).

Armas de misiles guiados antiaéreos

Las armas de misiles guiados antiaéreos se instalan solo en barcos en la versión de ataque (quinto cuerpo). Saab Bofors Dynamics RBS 23 Bamse fue elegido como un prometedor sistema de defensa antimisiles en la corbeta K35 "Karlstadt" . Tiene un alcance máximo de 15.000 m y un techo de aplicación de 15.000 m Los misiles antiaéreos tienen una longitud de 2.500 mm, un diámetro de 105/320 mm y un peso de 85 kg. Los misiles se lanzan desde lanzadores verticales instalados detrás de la superestructura en lugar del hangar de helicópteros [22] .

Armamento de aviación

Está previsto colocar el helicóptero "Militar" Augusta A109 en las corbetas tipo Visby (en la versión antisubmarina) . El peso máximo de despegue del helicóptero es de 3000 kg, el diámetro del rotor es de 11.) m, la longitud del fuselaje es de 11,45 m, el radio de acción (sin PTB ), la tripulación es de dos personas. En una eslinga externa, el helicóptero es capaz de transportar minas marinas , torpedos , cohetes no guiados y se puede suspender una estación de sonar más baja . Un hangar para helicópteros está ubicado en todas las corbetas "antisubmarinas" del tipo Visby, excepto en la cabeza. Los barcos tienen almacenamiento de combustible de aviación [23] .

La espaciosa cabina de vuelo se puede utilizar para basar vehículos aéreos no tripulados (UAV) a fin de realizar la función de designación de objetivos para armas de misiles guiados de ataque. Por una serie de razones (falta de inteligencia "en vivo" en forma de piloto, capacidad de carga insuficiente para acomodar OGAS y armas antisubmarinas), las aeronaves no tripuladas no pueden realizar funciones de defensa antisubmarina [14] .

Modificaciones

En agosto de 2000, la empresa de construcción naval Kockums comenzó a trabajar en un proyecto de corbeta oceánica denominado Visby Plus . Está destinado principalmente a las ventas de exportación, para lo cual los diseñadores esperan reducir su costo en comparación con las corbetas de la clase Visby. Además del proyecto básico de la corbeta Visby +, se supone que debe minimizar las firmas de los campos físicos de la nave, ocultar armas y equipos en el casco, usar materiales compuestos y propulsión a chorro de agua, un principio modular de disposición de armamento. y una planta de energía diesel-eléctrica [15] .

Según los desarrolladores de la nueva corbeta, manteniendo las funciones tradicionales de la corbeta URO clásica (defensa aérea, defensa antiaérea, ataques contra objetivos de superficie y tierra y patrullaje), se lograrán las siguientes ventajas [15] :

  • reducción de peso de las estructuras del casco en un 50%;
  • reducción del coste del ciclo de vida del buque (el coste de mantenimiento del casco se reduce en un 85%);
  • firmas principales reducidas (magnéticas, infrarrojas, acústicas);
  • el rango de detección del radar se reduce en un 50% en comparación con los barcos convencionales de esta clase;
  • maniobrabilidad mejorada.

En marzo de 2012, se completó la modernización de la primera corbeta clase Visby. La corbeta recibió un total de más de 60 actualizaciones diferentes: insonorización de las bahías de armas, nuevos equipos de cubierta para el aterrizaje de helicópteros, medios para detectar y destruir minas marinas, armas antisubmarinas, así como nuevos sensores y el sistema de comunicación por radio HF 2000. [24]

El 4 de septiembre de 2012, la Armada sueca aceptó la corbeta de plomo clase Visby, mejorada por Kokums al nivel de la Versión 5. En 2012, Material Support Agency planea transferir la primera y cuarta corbetas de la serie, Visby y Nykoping, mejoradas al nivel de la Versión 5, a la Armada sueca. Las corbetas restantes también se actualizarán a la "Versión 5" y se entregarán a la Armada sueca en intervalos de seis meses hasta finales de 2014 . [25]

Historial de servicio

El 16 de diciembre de 2009 tuvo lugar en Karlskrona la ceremonia de entrega del HMS Helsingborg (K32) y el HMS Härnösand (K33) a las Fuerzas Armadas Suecas , los barcos fueron incluidos en la Tercera Flotilla Naval [26] .

Entre el 29 de agosto y el 12 de septiembre de 2014 tuvo lugar en el mar Báltico un ejercicio de la OTAN llamado Northern Coasts 2014 (NOCO 2014). Barcos a las Fuerzas Armadas suecas : los participantes en los ejercicios VISBY (K31), HELSINGBORG (K32), NYKOPING (K34), KARLSTAD (K35) llegaron a Turku (Finlandia) el 29 de agosto. 

Calificación

Análogos

Evaluación comparativa

Notas

  1. ↑ Un barco invisible del futuro navegará por el Báltico . BBC (12 de junio de 2004). Consultado el 27 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009.
  2. ↑ 1 2 3 Kurochkin DV, 2004 , p. dieciséis.
  3. ↑ 1 2 Kurochkin DV, 2004 , p. catorce.
  4. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin DV, 2004 , p. quince.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kurochkin DV, 2004 , pág. veinte.
  6. ↑ Visby Class, Suecia . Consultado el 3 de enero de 2009. Archivado desde el original el 4 de julio de 2018.
  7. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin DV, 2004 , p. 17
  8. ↑ Kurochkin DV, 2004 , p. Dieciocho.
  9. ↑ Kurochkin DV, 2004 , p. 19
  10. ↑ Corbetas Clase Visby,  Suecia . tecnología-naval.com. Fecha de acceso: 27 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 4 de julio de 2018.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Kurochkin DV, 2004 , p. 21
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kurochkin DV, 2004 , pág. 22
  13. ↑ Slyusar, V. I. Conjuntos de antenas digitales: aspectos del desarrollo. (enlace no disponible) . Equipo especial y armas. - Febrero de 2002. - Nº 1,2. págs. 17 - 23. (2002). Consultado el 10 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2018. 
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kurochkin DV, 2004 , p. 29
  15. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin DV, 2004 , p. treinta.
  16. ↑ Kurochkin DV, 2004 , p. 24-25.
  17. ↑ 1 2 3 Kurochkin DV, 2004 , p. 25
  18. ↑ 1 2 Kurochkin DV, 2004 , p. 26
  19. ↑ 1 2 3 Kurochkin DV, 2004 , p. 27
  20. ↑ 1 2 Slyusar VI Electrónica en la lucha contra el terrorismo: protección de puertos. Parte 2. //Electrónica: ciencia, tecnología, negocios. - 2009. - No. 6. - C. 90 - 95. [https://web.archive.org/web/20190717083530/http://slyusar.kiev.ua/slusar_harbor2.pdf Copia archivada del 17 de julio de 2019 en la máquina Wayback ]
  21. ↑ 1 2 3 Kurochkin DV, 2004 , p. 23
  22. ↑ Kurochkin DV, 2004 , p. 24
  23. ↑ Kurochkin DV, 2004 , p. 28
  24. ↑ Suecia completa la modernización de la corbeta furtiva . Consultado el 4 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2020.
  25. ↑ La Marina sueca ha recibido una corbeta líder clase Visby mejorada a la configuración "Versión 5" . Consultado el 4 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 29 de enero de 2020.
  26. ↑ Smyganpassade nytillskott  (sueco) (16 de diciembre de 2009). Consultado el 27 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012.

Literatura

  • Kurochkin D.V. Corbetas del tipo "Visby" // Historia del barco: almanaque. - 2004. - Edición. 1 , n º 1 . - S. 14-32 .

Enlaces

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