| Tranvía a Cracovia | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Polonia | ||
| Ubicación | Cracovia | ||
| fecha de apertura | 31 de octubre de 1892 (coche de caballos), 16 de marzo de 1900 (tranvía eléctrico) | ||
| Operador | MPK Cracovia SA | ||
| Sitio web | mpk.cracovia.pl | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 24 | ||
| Longitud de la red | 84 km vía doble | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 259 | ||
| Principales tipos de PS | Konstal , MAN , Bombardier NGT6, Duwag | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435 (desde 1912 ) | ||
| Electrificación | 600= V | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Cracovia es un sistema de tranvía de pasajeros en la ciudad de Cracovia en Polonia . Fue inaugurado en 1882 como carruaje tirado por caballos, a partir de 1900 se cambió paulatinamente a tracción eléctrica. La red de tranvías es la columna vertebral de la red de transporte de la ciudad. Sirve la infraestructura y ordena los transportes del Consejo de Servicios Públicos y Transportes de la Ciudad de Cracovia; mantiene el material rodante y lleva a cabo el transporte de JSC "Urban Transport Enterprise" ( MPK SA polaca , Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna ). Como parte de la red de tranvías , el tranvía de alta velocidad de Cracovia ha estado operando desde 2008 , hay rutas que recorren tanto tramos de alta velocidad como a lo largo de las rutas de un tranvía regular. En el centro de la ciudad, cerca de la estación de tren, se dispuso un tramo subterráneo de 1,4 km de longitud para descargar las calles y cruces circundantes.
La primera línea de tranvía tirado por caballos en Cracovia surgió en 1882 , en sustitución de una línea de ómnibus que había estado en funcionamiento durante más de diez años. Era una línea de vía estrecha de 900 mm de ancho, 2,8 km de largo, desde la estación de tren hasta el puente Podgursky. Esta línea era originalmente de vía única y tenía cuatro apartaderos. En 1896 se construyó la siguiente línea: Mercado Principal - Parque de Cracovia , con una longitud de 1670 m.Simultáneamente, debido al crecimiento de las necesidades de transporte, se inició la reconstrucción de la primera línea a doble vía. Hasta 1925, el tráfico por la izquierda operaba en todas las líneas de doble vía en Cracovia.
La electrificación de los tranvías de Cracovia comenzó en 1901. La gran inauguración de la primera línea de tranvía eléctrico tuvo lugar el 16 de marzo de 1901. La línea fue atendida por tranvías del tipo SW1 fabricados por Sanok Wagon and Machine Factory (ahora Autosan ). El 25 de octubre de 1902, se pusieron en funcionamiento tres líneas regulares (n.º 3 desde la calle Detla a través de Starovislna hasta el mercado principal, n.º 5 desde la calle Dlugey a través del mercado principal hasta Zwierzynetska y n.º 4 desde el mercado a lo largo de la calle Shevskaya hasta Zwierzynetska). Podvale a Jordan Park ). En enero de 1913, en el sitio de la calle. Zvezhinetskaya por la calle. La primera línea de vía ancha No. 6 (automóviles también de Sanok, tipo SN1) con una vía de 1435 mm se puso en funcionamiento a Dominikansk, Oficina Principal de Correos, Calle Starovislnaya hasta el Tercer Puente sobre el Vístula . En el momento de la transición de la circulación por la izquierda a la circulación por la derecha en 1925, había tres líneas de vía estrecha y tres líneas de vía ancha en Cracovia. Durante las siguientes décadas, las líneas de vía estrecha fueron reemplazadas gradualmente por líneas de vía ancha, solo en 1953 se eliminó la última de ellas.
En 1950, se tendió la línea Borka Fałęcki, el 7 de noviembre de 1952 se conectó la antigua Cracovia con Nowa Huta, y en 1954 se introdujo una sección a Plaszow, y luego en 1965 a Prokoczym, en 1955 se completó una carretera de circunvalación alrededor de Planty y se eliminaron las líneas de tranvía en el Mercado Principal y en las calles Vistula, Slavkovskaya y Sennaya. Los años siguientes fueron notables por el desarrollo de la red de tranvías en Nowa Huta y Podgórze, entre otras cosas, la línea se extendió a través de Prokochim a Bezhanov, y se construyó una segunda vía a través de Łagiewniki a Bork Falencki. La última línea totalmente puesta en servicio es la vía utilizada desde 2000 en Kurdvanow, que también es la primera etapa completa de construcción del "tren ligero de Cracovia".
En 2006 se puso en funcionamiento un nuevo tramo de vía en la calle Pavey y en septiembre de 2007 se conectó al anillo de la calle Kamennaya.
El 11 de enero de 2008, se puso en funcionamiento un tramo subterráneo debajo de la estación central y la calle Lubomirskogo. En el túnel de 1420 m de largo (con rampas - 1536 m) hay dos estaciones subterráneas, Dworzec Główny Tunel y Politehnica .
En los próximos años, está previsto desarrollar una red de tranvías en dirección a las zonas residenciales: Lipski, Ruchay, así como a través de Olsza hasta Mistszejovice.
El servicio de tranvía nocturno se eliminó en 1986, pero desde 2012 se han reintroducido dos rutas de tranvía nocturno: 64 y 69.
En 2012, el tranvía de Cracovia opera 90 kilómetros de líneas, de los cuales 1,4 kilómetros son subterráneos, unos doscientos setenta trenes en veinticuatro rutas, tres estaciones de tranvía y es el principal transportista de pasajeros en Cracovia .
| Una fotografía | Modelo | En servicio con: | Descripción | Número de vagones | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal 105Na | 1979 | Producido en 1979-1992. Longitud 13,5 metros. Pueden trabajar en un sistema de muchas unidades en trenes de hasta cinco coches. En Cracovia, se operan principalmente en dos (antes tres) enganches de vagones, solo unos pocos vagones funcionan solos. Actualmente, están siendo reemplazados activamente por nuevo material rodante. Varios vagones convertidos en remolques de motor Konstal 105Nd . | 165 | ||
| HOMBRE GT6 | 1994 | Producido en 1962-1966 para las redes de tranvías alemanas. Llegaron a Cracovia desde Nuremberg en 1994-2004 como la mejor alternativa a los coches de fabricación polaca. Hasta 2009, algunos iban con remolques B4. Actualmente, están siendo eliminados. | 13 | ||
| Bombardero NGT6 | 2000 | Producido específicamente para Cracovia por la empresa canadiense Bombardier. Tranvía de piso bajo de 26 metros de longitud con el 70% de la superficie de piso bajo. | cincuenta | ||
| E1 | 2003 | Producido en 1966-1976 para Viena . Los primeros coches llegaron a Cracovia en noviembre de 2003 . Algunos de ellos van con remolques C3 de 1962-1966. En los vagones de Viena se ha cambiado la disposición de los asientos, se ha vallado la cabina, se han instalado máquinas expendedoras de billetes y una línea de autoinformador. | 73 | ||
| HOMBRE N8S-NF | 2006 | Producido en 1976-1977 como seis ejes. En los años 90 en Nuremberg fueron reequipados con la adición de una sección de piso bajo de fábrica. Dado que los trenes eran de doble sentido, MPK Kraków compró 10 vagones en Nuremberg, de los cuales los tres primeros, que llegaron en 2006 , se pusieron en servicio en la línea de ul. Pavía, donde faltaba el anillo durante la construcción del tren ligero. Se compraron dos trenes de vía estrecha M8S más de Essen para piezas de repuesto. Uno de ellos se convirtió posteriormente a un ancho de vía y recibió la designación N8S; se diferencia de los demás por un piso alto en la sección central. | 12 | ||
| Duwag GT8S | 2009 | Producido en 1973-1975 para Düsseldorf . En 2009, MPK Kraków compró un tren para la operación de prueba, luego de lo cual compró otros 21 trenes. Cuando se transfirieron desde Düsseldorf, todos los vagones conservaron sus números laterales anteriores, que eran ideales para el sistema de numeración de Cracovia. En el futuro, se planea modernizar los autos con un piso bajo en la sección central. | 23 | ||
| EU8N | 2008 (2010) | En 2008, MPK Kraków compró 25 trenes E6 + C6 de Viena , que antes funcionaban en la línea U6 . Dado que los trenes son de doble sentido, uno de ellos se utiliza en el tráfico de lanzaderas durante los cierres por reparaciones. El resto se convirtió con la adición de una sección de piso bajo construida sobre la base de remolques C6 innecesarios, el interior se cambió durante la modernización, se instalaron sistemas de iluminación y aire acondicionado. La reconstrucción se hizo sobre la base de MPK Kraków. Los trenes mejorados recibieron la designación EU8N y entraron por primera vez en la línea el 2 de julio de 2010 . | 25 | ||
| 2014N Cracoviak | 2015 | En 2014, MPK Kraków encargó 36 trenes. En 2015, todos los tranvías entraron en la línea. Gracias a sus suministros, fue posible desmantelar el Konstal 105Na [1] [2] |
36 | ||
| Vagones totales — | 397 | ||||
| De estos, piso bajo - | 32% | ||||
| Ruta | Final A | Último B | Longitud (m) | Tiempo medio de ida | Número de paradas | de los cuales a pedido | material rodante | Tipo de capas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cichy Kacik | Muzeum Inżynierii Miejskiej | 4300 | 17 minutos | once | 2 | coches de museo | Ruta turística, circula los domingos y festivos | |
| Salwator | Wzgorza Krzeslawickie | 13050 | 43 minutos | treinta | una | E1+c3 | Común | |
| Salwator | Centarz Rakowicki | 5050 | 17-19 minutos | 12 | una | Duwag GT6 , Bombardier NGT6 | Común | |
| Krowodrza Gorka | Nowy Biezanów | 14200 | 42-43 minutos | 28 | 0 | 2x Konstal 105Na , EU8N , Bombardier NGT6 | Común | |
| Hombre Bronowice | Wzgorza Krzeslawickie | 17600 | 48-53 minutos | 32 | una | 2x Konstal 105Na , E1+c3 | Común | |
| Krowodrza Gorka | Wzgorza Krzeslawickie | 12850 | 36-35 minutos | 26 | 0 | N8S , EU8N | Normal (pasa por el túnel KST ) | |
| Salwator | Kurdwanów | 10750 | 32 minutos | 22 | 0 | Bombardero NGT6 | Común | |
| Hombre Bronowice | Borek Falcki | 11600 | 41-40 minutos | 26 | 0 | Bombardero NGT6 | Común | |
| Biezanów Nowy | Mistrzejowice | 19100 | 55-59 minutos | 35 | 0 | Duwag GT8S , EU8N , N8S , E1+c3 | Común | |
| Łagiewniki | Os. Piastów | 14150 | 48-46 minutos | 27 | 0 | 2x Konstal 105Na , E1+c3 , GT8S | Común | |
| Łagiewniki | Maly Plaszów | 9100 | 28-26 minutos | Dieciocho | 0 | EU8N | Común | |
| Hombre Bronowice | Biezanów Nowy | 14600 | 47-48 minutos | treinta | 0 | 2x Konstal 105Na , Bombardier NGT6 | Común | |
| Bronowice | Mistrzejowice | 15400 | 51-52 minutos | treinta | una | E1+c3 , 2x Konstal 105Na | Común | |
| Mistrzejowice | Walcownia | 9000 | 25-23 minutos | dieciséis | 2 | E1 , EU8N | Común | |
| Ruczaj | Cichy Kacik | 9075 | 29-32 minutos | 21 | 2 | GT8S | Común | |
| Krowodrza Gorka | Borek Falcki | 11060 | 35 minutos | 23 | una | 2x Konstal 105Na , GT8S | Común | |
| Bronowice | Maly Plaszów | 10000 | 30 minutos | veinte | 0 | Bombardero NGT6 , EU8N | Común | |
| Os. Piastów | pleszów | 11850 | 31-30 minutos | 19 | 6 | E1 | Común | |
| Borek Falcki | Walcownia | 18700 | 58-56 minutos | 36 | cuatro | E1+c3 , 2x Konstal 105Na | Común | |
| Borek Falcki | Biezanów Nowy | 11350 | 35 minutos | 22 | 0 | GT6 | Común | |
| Hombre Bronowice | Kurdwanów | 14000 | 45-47 minutos | 28 | 0 | 2x Konstal 105Na , GT8S | Común | |
| Krowodrza Gorka | Kurdwanów | 13730 | 36 minutos | 23 | 0 | Bombardero NGT6 | tren de velocidad | |
| Dworzec Towarowy | Biezanów Nowy | 12250 | 34-37 minutos | 22 | 0 | Bombardero NGT6 | tren de velocidad | |
| Hombre Bronowice | Plaza Centralny | 13000 | 47 minutos | 26 | 0 | EU8N | Noche | |
| Krowodrza Gorka | Nowy Biezanów | 13980 | 50 minutos | 28 | 0 | EU8N | Noche |
| Sistemas de tranvía en Polonia | |
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| tranvía de la ciudad | |
| Tranvía interurbano |
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| tren de velocidad |
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| Cerrado |
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| Nota: k - carruaje tirado por caballos; p - vapor; b - motor de gasolina; e - eléctrico; | |