| Estación | |
| Lysychansk Lysychansk | |
|---|---|
| línea Svatovo - Popasnaya | |
| Ferrocarril de Donetsk | |
| 48°54′54″ s. sh. 38°27′11″ E Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal de Lugansk |
| Operador | ferrocarril ucraniano |
| fecha de apertura | 1879 [1] |
| Tipo de | intermedio |
| Número de plataformas | 2 |
| Número de caminos | 3 |
| Tipo de plataforma | lateral |
| Salir a | Monte 210 , Monte 211 , Monte 108 |
| Ubicación |
Región de Lugansk , Lisichansk , st . Vokzalnaya, 1 |
| Código de estación | ucranio 498500 |
| Código en ASUZhT | 498500 |
| Código en " Express 3 " | 2214060 |
| Vecino sobre. PAGS. | Nasvetevich y Pereezdnaya |
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Lisichansk ( en ucraniano Lisichansk ) es una estación ferroviaria de pasajeros y carga en la ciudad de Lisichansk . Se refiere a la rama de Lugansk del ferrocarril de Donetsk . La línea no está electrificada. El tramo ferroviario es de doble vía. Tanto los trenes de carga como los de pasajeros pasan por la estación. Al mismo tiempo, todos los trenes de cercanías paran en la estación, y para los trenes de largo recorrido, la estación es actualmente la última o la inicial. La estación también da servicio a pasajeros de la ciudad de Severodonetsk , a 4 km de la que se encuentra.
La historia de la estación de tren está estrechamente relacionada con la construcción de un gran número de empresas industriales en la ciudad de Lisichansk . El problema surgió en la ciudad de entregar productos a otras regiones del estado, en relación con lo cual se decidió construir un ferrocarril en esta región. Además, uno de los que pidió la construcción del ferrocarril en Lisichansk fue Dmitri Mendeleev .
La estación de Lisichansk se inauguró el 3 de mayo de 1879, junto con la línea ferroviaria de doble vía Lisichansk- Popasnaya . [2] Inmediatamente después de la inauguración llegó a la estación el primer tren de mercancías y luego el primer tren de pasajeros con una longitud de 39,9 verstas. Esta sección, como todo el entonces ferrocarril de carbón de Donetsk, fue construida por la sociedad anónima "Donetsk Road", propiedad del industrial y filántropo ruso Savva Ivanovich Mamontov .
Sin embargo, al mismo tiempo, la estación era un callejón sin salida, lo que llevó al hecho de que los costos operativos para mantener la sección Lisichansk-Popasnaya fueron mucho más altos que las ganancias del transporte.
Pero ya el 17 de diciembre de 1895, se abrió la segunda sección - Lisichansk - Kupyansk , lo que hizo posible conectar la estación y la ciudad con muchas ciudades grandes del Imperio Ruso. En el momento de la inauguración, el tramo era de vía única, pero ya en 1903 se colocó una segunda vía. Inmediatamente después de la apertura del sitio, la cantidad de tráfico de carga y pasajeros aumentó considerablemente, y ya en 1909, la facturación de carga de la estación era de más de 7 millones de libras.
Para atender el movimiento de trenes en el territorio de la estación, se construyó un depósito de locomotoras de vapor de reserva, diseñado para dos locomotoras de vapor.
Originalmente se planeó que la estación de Lisichansk fuera un centro, no uno intermedio. Hubo un proyecto según el cual se planeó construir otro tramo de Lisichansk - Starobelsk y así conectar la ciudad con la parte norte de la región, pero el proyecto tuvo que posponerse debido al estallido de la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, este proyecto no ha sido implementado hasta el momento.
En 1961 se construyó un moderno edificio de estación con una superficie de 800 metros cuadrados.
Se observó un movimiento particularmente activo de trenes a través de la estación en el período de los años 70 y 80 del siglo XX. En este sentido, apareció otro proyecto: la electrificación de la sección Svatovo - Popasnaya , que luego tampoco se realizó.
A finales de los años 80 del siglo XX, según el horario, por la estación pasaban diariamente dos trenes de Donetsk a Moscú (en los días de mayor demanda se podía programar un tercer vuelo diario, así como trenes de Lugansk a Sumy y Mariupol a Minsk En verano Durante el período, los trenes de tránsito a Crimea desde Ufa, Chelyabinsk, Samara, Yaroslavl y otras ciudades rusas también pasaron por la estación.
Después del colapso de la URSS , comenzaron cancelaciones masivas de trenes suburbanos en todo el Ferrocarril de Donetsk . En este sentido, el número de trenes de cercanías que pasan por la estación ha disminuido significativamente.
Mientras tanto, a partir de 1998, los trenes comenzaron a circular por la estación hacia la capital de Ucrania, hacia la estación de pasajeros de Kiev , lo que posteriormente aumentó significativamente el tráfico de pasajeros a través de la estación.
Teniendo en cuenta que el proyecto de electrificación de la estación no se cumplió, Ukrzaliznytsia planeó repetidamente cancelar el movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación (la última vez, en 2012) y redirigirlos a un desvío a lo largo de líneas electrificadas. Cosa que, sin embargo, no sucedió.
Al mismo tiempo , Ukrzaliznytsia prestó atención a la estación, por lo que en 2009 se reparó la estación, así como la plataforma cerca de la primera vía. Como resultado, el edificio de la estación se mejoró notablemente y, en lugar de la antigua plataforma de asfalto, se colocó una nueva, hecha de losas de pavimento.
En 2012, se desmanteló la cuarta vía en la estación y, en su lugar, se colocó una nueva plataforma lateral en la tercera vía, más ancha que la anterior y también hecha de losas de pavimento, pero menos conveniente para los pasajeros. La antigua plataforma de la isla fue desmantelada y continúa siendo desmontada hasta el día de hoy.
Los combates que han tenido lugar en el este de Ucrania desde la primavera de 2014 no pudieron sino afectar el funcionamiento de la estación. A partir del 22 de mayo de 2014, Ukrzaliznytsia cerró el tráfico de trenes en el tramo Svatovo - Lysichansk debido al bloqueo del puente ferroviario en el kilómetro 942 del tramo Nasvetevich - Rubizhne . [3] Al mismo tiempo, los trenes de cercanías fueron cancelados y los trenes de pasajeros de larga distancia cambiaron su ruta y viajaron alrededor de la estación. El 5 de junio de 2014, se voló el puente ferroviario anterior.
Poco a poco, la situación en la ciudad comenzó a estabilizarse, pero fue imposible restablecer el tráfico de pasajeros debido a la voladura del puente. Pero, teniendo en cuenta la necesidad de los residentes locales de comunicación ferroviaria, el 6 de septiembre de 2014, Ukrzaliznytsia comenzó a reparar el puente por su propia cuenta. Unas semanas más tarde, el 23 de septiembre, se completó la reparación del puente, y al día siguiente, después de un largo descanso, el primer tren suburbano llegó nuevamente a la estación, y se restableció el tráfico suburbano a la estación Svatovo y la estación Vengerovka .
La reanudación del movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación no estaba prevista originalmente. Sin embargo, se reanudó, pero un poco más tarde. Entonces, el 31 de octubre, el primer tren de Kyiv partió en dirección a Lisichansk, y desde el 1 de noviembre, los trenes de larga distancia han estado circulando nuevamente por la estación. Era el tren No. 532/531 en la ruta Kiev -Lysichansk. Más tarde, a partir del 16 de noviembre, el tren de Kharkov No. 609/610 se extendió a la estación, que anteriormente se dirigía a la estación Rubizhnoye .
A partir del 21 de noviembre de 2014, todos los trenes de cercanías que pasan por la estación se cancelaron por completo nuevamente. El motivo de la cancelación radica en la falta de financiación de la empresa estatal " Ferrocarril de Donetsk ". Un poco más tarde, varios medios de comunicación difundieron información sobre la reanudación de los trenes de cercanías que circulan por la estación a partir del 28 de noviembre, pero en realidad esto no sucedió: la información resultó ser falsa.
El 29 de diciembre de 2014, se registró un proyecto de ley, según la estación, parte de la infraestructura del ferrocarril de Donetsk , que se encuentra en el territorio controlado por Ucrania, debe transferirse temporalmente a los ferrocarriles Prydniprovska y Southern . [4] En particular, el depósito de automóviles de Svatovo, en cuyo balance se encuentra el material rodante, que realiza el tráfico de pasajeros a través de la estación de Lisichansk, así como la propia estación de Lisichansk, debe transferirse bajo el control del Ferrocarril del Sur .
A pesar de que esta orden no entró en vigor, y la estación de Lisichansk permaneció bajo el control de DonZhD , después de la introducción de esta orden entró en vigor, se reanudó el tráfico suburbano y, a partir de finales de enero, se lleva a cabo. en dirección a las estaciones de Svatovo , Kupyansk-Uzlovaya (a través de Svatovo ) y Pereezdnaya .
Desde el 31 de enero de 2015, la evacuación de los residentes del territorio de la zona de guerra se llevó a cabo durante algún tiempo desde la estación de Lisichansk. [5] Desafortunadamente, la situación era tensa, por lo que el tren de Jarkov se canceló y la composición de los vagones del tren de Kiev se redujo significativamente: el tren siguió en la composición de solo 11 vagones en lugar de 18.
Desde el 29 de mayo, debido a la estabilización de la situación, se reanudó el movimiento de trenes de cercanías hacia la estación de Popasnaya . Inicialmente, era un par, pero gradualmente todos los trenes comenzaron a seguir exactamente a la estación Popasnaya en lugar de Pereezdnaya .
En el verano de 2015, debido a la estabilización de la situación, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente. Esto, por supuesto, también afectó el tráfico de pasajeros. En la primavera, se aumentó la composición del tren No. 532/531 Kiev -Lysichansk, y desde agosto, se restableció la circulación del tren No. 609/610 en el mensaje de Kharkiv -Lysichansk. El resultado fue exitoso y, como resultado, ya en octubre, se lanzó el segundo par de trenes Kharkiv -Lysichansk.
En relación con las explosiones de municiones en depósitos militares en la ciudad de Svatovo el 29 de octubre de 2015, se cambió el movimiento de los trenes: los trenes de pasajeros ingresaron a la estación por el cuello opuesto y siguieron de acuerdo con el horario de despacho. Este movimiento de trenes continuó durante aproximadamente una semana. Es de destacar que la estación final para todos los trenes fue la estación Rubizhnoye en lugar de Lisichansk, aunque los trenes también pasaron por la estación Lisichansk.
El 13 de diciembre de 2015, se introdujo un nuevo horario, según el cual todos los trenes no se convirtieron en temporales, sino durante todo el año. Entonces, el tren Kiev -Lysichansk cambió su número de 532/531 a 134/133, y los vagones se volvieron más nuevos. Además, los trenes No. 409/410 y No. 609/610, siguiendo a Kharkov, comenzaron a operar en un horario más conveniente.
El 30 de octubre de 2016, se asignó un tren de temporada No. 234/233 al horario de trenes de larga distancia con el mensaje Lysichansk-Khmelnitsky. Luego de analizar el flujo de pasajeros, se decidió dejar el tren en circulación regular, se pasó a la categoría "diario todo el año" bajo el Nº 138/137. El 11 de marzo de 2020, este tren recibió el nombre de "Maxim Yarovets", en memoria del teniente de las Fuerzas Armadas de Ucrania, comandante de compañía del 130.º batallón de reconocimiento separado Maxim Yarovets, que murió en el Donbass [6] .
El 10 de diciembre de 2017, por primera vez en la historia, se designó un tren de pasajeros que unió la región de Lugansk y Transcarpacia. El tren rápido No. 45/46 Uzhgorod-Lysichansk tiene una de las rutas más largas de Ucrania: 1659 km, cubre la distancia desde la estación inicial hasta la final en 31 horas y 40 minutos, se detiene en 45 estaciones de tren.
En otoño de 2018, se incrementó el tráfico de pasajeros a través de la estación. En particular, a partir del 30 de septiembre, se lanzó el tren No. 20/19 en la ruta Kiev -Lysichansk. Este tren se ha convertido en el más conveniente y rápido, porque comenzó a superar la distancia a la capital de Ucrania en 12 horas [7] .
El 28 de octubre, después de la transición al horario de invierno, el tren No. 139 fue asignado a la ruta Lisichansk-Dnepr a través de Kharkov, como una ruta extendida del antiguo tren No. 609/610 Lisichansk-Kharkov. A partir del 18 de marzo de 2020, este tren ha sido cancelado.
El 19 de diciembre de 2021, el tren expreso regional No. 887/888 fue asignado a la ruta Kharkiv-Popasnaya. La ruta la realiza un nuevo tren diésel DPKr-3, fabricado en Kryukov Carriage Works.
El 24 de febrero de 2022 comenzó la invasión militar de Rusia al territorio de Ucrania. Las tropas de ocupación dispararon contra la infraestructura y la población civil de las ciudades de Lisichansk, Severodonetsk, Rubizhne. En este sentido, Ukrzaliznytsia ha designado trenes de evacuación desde la estación de Lysichansk en dirección a la parte occidental de Ucrania. Durante el día, más de tres mil residentes de la región de Lugansk fueron evacuados en trenes especiales de forma gratuita. La deportación de la población continuó durante varios días. Durante el bombardeo, las tropas rusas dañaron la infraestructura ferroviaria, por lo que se canceló el movimiento de trenes de pasajeros y suburbanos.
La estación tiene tres vías principales y dos vías sin salida adicionales, así como dos plataformas de aterrizaje costeras.
El embarque y desembarque de los trenes de pasajeros que pasan se realiza en la primera y tercera vía. Al mismo tiempo, los trenes que van en dirección a la estación Pereezdnaya llegan a la primera vía y los trenes que van en dirección a la estación Nasvetevich llegan a la tercera vía, respectivamente.
La segunda vía está destinada a la circulación de trenes de mercancías, así como de locomotoras y equipos especiales.También, hasta 2012, esta vía podría utilizarse para el desembarque/embarque de pasajeros si fuera imposible aceptar un tren en la primera o tercera vía. por motivos técnicos (por ejemplo, al reparar la plataforma costera cerca de la primera vía), pero de momento no hay plataforma cerca de la segunda vía, por lo que es imposible realizar estas maniobras.
En la estación durante mucho tiempo también hubo otra cuarta vía, que fue destruida en 2012. Esta vía se utilizó principalmente para el despido de trenes de pasajeros, para los cuales la estación de Lisichansk fue el punto final/de partida. Sin embargo, desde 2004, no había tales trenes y, por lo tanto, la vía no se utilizó. Dado que a partir de 2012 no estaba prevista la introducción de este tipo de trenes, en el mismo año se desmanteló.
Más tarde, en 2014, se introdujeron los trenes de larga distancia, para los cuales la estación de Lisichansk es la final y la inicial. La sedimentación de dichos trenes se realiza ahora en la primera vía. Al mismo tiempo, la salida y llegada de dichos trenes también se realiza en la primera vía, independientemente del sentido de circulación.
La estación también tiene dos vías sin salida adicionales, que están ubicadas en el otro lado de la estación, y tienen una conexión con el acarreo solo en un cuello parejo y están diseñadas para realizar varias operaciones de carga.
Durante mucho tiempo, en la estación se ubicaron dos andenes de asfalto, uno costero (frente a la primera vía) y uno isleño (entre la segunda y la tercera vía), la longitud de ambos andenes permitía recibir trenes de pasajeros compuestos por 18 autos Pero el ancho de la plataforma de la isla era mucho menor que el de la costa.
En 2009, se colocaron losas de pavimento en la primera plataforma (costanera) en lugar de pavimento asfáltico.
Después de eso, el ferrocarril de Donetsk decidió modernizar la segunda plataforma (isla), pero para esto fue necesario expandirla. Sin embargo, era imposible ampliar la plataforma existente y, por lo tanto, se decidió construir una nueva plataforma en el sitio de la cuarta vía destruida. La nueva plataforma fue inaugurada el 2 de septiembre de 2012. Tiene una gran anchura (tres metros) y además está revestido con losas de pavimento.
Tras la apertura de una nueva plataforma costera detrás de la tercera vía, se desmanteló la antigua plataforma insular. Pero a pesar del hecho de que la nueva plataforma debería ser más conveniente en términos de características técnicas que la antigua plataforma de la isla, dicha plataforma es extremadamente inconveniente para los pasajeros por varias razones. En particular, teniendo en cuenta que no se prevén pasajes subterráneos o superficiales adicionales para los andenes, es imposible abordar un tren que llegó en la tercera vía si el pasajero no tuvo tiempo de ir al andén antes de la llegada del tren. .
Además, la vía no podrá ser utilizada para el tendido de trenes de pasajeros. En este sentido, el sedimento de los trenes de pasajeros se realiza en la primera vía. También es extremadamente inconveniente para los pasajeros, porque si un tren largo está en la parada y otro tren llega a la tercera vía, entonces el tren de la parada bloquea el paso al tren que llega.
Según el horario de trenes de viajeros para 2018/2019, a la estación circulan cuatro trenes de viajeros de largo recorrido, de los cuales tres son diarios y uno en fechas determinadas.
El tren No. 138/137 con la formación Khmelnitsky -Lysichansk del Ferrocarril Sudoccidental proporciona, en primer lugar, a los residentes de la ciudad comunicación ferroviaria con la capital de Ucrania , con la ciudad de Kiev , así como con otras ciudades. y centros regionales. La composición habitual del tren es de 18 coches, de los cuales 12 coches son asientos reservados (nº 1 - nº 6, nº 13 - nº 18), 5 coches son coches de compartimentos (nº 7, nº 8, nº 9, No. 11, No. 12), así como también hay un automóvil SV (No. 10). Al mismo tiempo, a pesar de que el nombre del tren "PODILLYA" está indicado en los paneles de ruta, el tren en sí, así como los vagones en él, no tienen marca.
El tren número 45/46 Uzhgorod -Lysichansk de la formación del ferrocarril de Lviv también es diario y, al mismo tiempo, es el tren más largo de Ucrania , cuya ruta no va más allá del estado . En el horario para 2018/2019, la longitud principal de las composiciones de este tren es de 14 vagones de varios tipos: hay asientos reservados (No. 8 - No. 14), compartimentos (No. 1 - No. 5, No. 7), así como un coche SV (Nº 6). Sin embargo, de facto, por regla general, se agregan vagones adicionales de varios tipos, que pertenecen a otras carreteras, el sur y, con menos frecuencia, los ferrocarriles de Odessa . En el horario de este año, todos los vagones de tren no tienen marca, aunque una parte anterior de los vagones de asientos reservados tenían un coeficiente de marca de segunda clase.
El tren No. 140/139 con el servicio Lisichansk-Dnepr (antigua Dnepropetrovsk) es el principal tren de facto que proporciona enlaces ferroviarios no solo a la ciudad de Dnepr (antigua Dnepropetrovsk) , sino también a la ciudad de Kharkiv , ya que la ruta del tren anteriormente se limitaba a Kharkiv, y la correspondencia sobre el tráfico de pasajeros muestra que la mayoría de los pasajeros viajan en este tren exactamente a Kharkiv. A diferencia de los trenes anteriores, este tren es un tren de pasajeros, no una ambulancia, pero al mismo tiempo, su velocidad de ruta no difiere. A diferencia de otros trenes, este sigue una ruta más larga hasta la estación Kharkov-Passenger a través de la estación Svyatogorsk . Según el horario de servicio, la longitud del tren es de 15 coches, de los cuales 8 son asientos reservados (nº 6 - nº 13) y 7 compartimentos (nº 1 - nº 5, nº 14 - nº 15) . Sin embargo, de facto, en días ordinarios, el número de vagones en un tren dado suele ser menor.
El tren No. 20/19 con el mensaje Kiev -Lysichansk está marcado y es el más rápido. Entonces, la distancia entre la estación de pasajeros de Kiev y el tren final se supera en 12 horas, que es más rápido que otros trenes. La composición del tren es de hasta 10 coches, de los cuales uno es del tipo SV, y el resto son del tipo compartimento y asiento reservado. Los vagones de este tren están vinculados a la circulación general con el tren No. 31/32 Kiev - Riga .
Desde el 10 de julio de 2020, el tren No. 20/19 con el mensaje Kiev -Lysichansk se extendió a la estación de Popasnaya [8] .
De acuerdo con el cronograma para 2021/2022, 5 pares de trenes de pasajeros de larga distancia y un expreso regional partieron de la estación de Lisichansk. Pueden llegar a las ciudades: Vinnitsa, Kyiv, Kremenchug, Kropyvnytskyi, Lviv, Odessa, Poltava, Sumy, Ternopil, Kharkiv, Khmelnitsky, etc.
| Trenes de larga distancia en la estación de Lisichansk | ||
|---|---|---|
| tren no. | Mensaje | estaciones intermedias |
| 19/20 Expreso Nocturno |
Popasna — Kyiv | Rubizhne, Kremennoye, Svatovo, Kupyansk-Uzlovy, Kharkov-Balashovsky, Poltava |
| 45/46 | Lisichansk — Úzhgorod | Jarkov-Pasajeros, Sumy, Konotop, Nizhyn, Kyiv-Pasajeros, Korosten, Zdolbunov, Lviv, Mukachevo |
| 89/90 | Lisichansk — Odesa | Kupyansk-Uzlovy, Kharkiv-Passenger, Poltava, Kremenchug, Znamyanka, Kropivnitsky |
| 131/132 | Lisichansk — Zhmerynka | Kharkiv-Pasajeros, Poltava, Kyiv-Pasajeros, Vinnitsa |
| 137/138 "Maxim Yarovets" |
Lisichansk — Jmelnitski | Kharkiv-Pasajeros, Poltava, Kyiv-Pasajeros, Vinnitsa |
| 887/888 | Járkov — Popasna | Kupyansk-Uzlovy, Svatovo, Kremennoye, Rubizhnoye |
Según el horario de trenes de cercanías para 2018/2019, por la estación pasan cada día cinco pares de trenes de cercanías en cada dirección. Al mismo tiempo, los motores diésel funcionan de manera uniforme durante todo el día, incluso durante la noche.
En la dirección par, los trenes de cercanías van a la estación de Popasnaya en la cantidad de cinco piezas, mientras que en la dirección impar, los trenes van a la estación de Svatovo en el mismo número.
Uno de los trenes sigue no desde la estación Svatovo , sino desde la estación Kupyansk-Uzlovoy, mientras pasa por Svatovo. Al mismo tiempo, en la dirección opuesta, para llegar a la estación Kupyansk-Uzlovaya, debe cambiar de tren en la estación Svatovo . Los trenes diesel son consistentes.
Se han coordinado varios trenes de cercanías con trenes de pasajeros de larga distancia.
En las estaciones de Kupyansk-Uzlovaya y Kamyshevakh, los pasajeros tienen la oportunidad de transferirse a trenes suburbanos de otras direcciones.
Todos los trenes suburbanos que pasan por la estación están representados por modelos de trenes diesel D1, que son atendidos por el depósito de unidades múltiples RPC-5 de la estación Svatovo.
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupyansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |
En operación normal, la estación atiende a pasajeros que son residentes de las ciudades de Lisichansk , Severodonetsk , así como a pueblos y aldeas cercanas.
Se puede llegar a la estación en transporte público, a saber: minibús No. 110 "Planta RTI - Mercado Central - Estación de tren de Lisichansk" y minibús No. 113 "Planta Proletaria" - Mercado Central - Estación de tren de Lysichansk. Desde el mercado central se puede bajar a la estación de tren a pie por la calle. Malinovsky (es una caminata de 15-20 minutos). Además, un autobús va desde Detsky Mir Severodonetsk hasta la estación de tren de Lisichansk.
Los pasajeros también tienen la oportunidad de utilizar los servicios de taxi, que llegan a la estación en número suficiente durante la llegada/salida de los trenes de pasajeros de larga distancia.
Después de la cancelación de la conexión ferroviaria con la estación de Lugansk , ubicada en el territorio no controlado por Ucrania, la estación de Lisichansk comenzó a servir no solo a dos ciudades cercanas, sino a casi toda la región de Lugansk . Los trenes de pasajeros y suburbanos son utilizados por los residentes de la mayoría de los asentamientos ubicados en el territorio de las hostilidades. Por lo tanto, se decidió incluir en la ruta de autobús Lisichansk - Lugansk llegada al territorio de la estación de Lisichansk durante la llegada de trenes de larga distancia. A diferencia del minibús en dirección al centro de Lysichansk, la cantidad de autobuses a Lugansk es suficiente para sacar a todos los pasajeros que viajan a Luhansk.
El 6 de enero, el servicio de autobús desde la estación de tren "Lysichansk" a la ciudad de Lugansk se canceló debido a la prohibición de enlaces regulares de transporte a territorios no controlados por Ucrania, incluido el territorio de la llamada LPR .
Esperando por el tren
Monumento a los soldados de la Segunda Guerra Mundial en el territorio de la estación