Popasnaya (estación)
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| Popasnaya Popasna | |
|---|---|
| Debaltseve - Kupyansk-Uzlovy | |
| Ferrocarril del Sur | |
| 48°37′49″ N sh. 38°22′45″ E Ej. | |
| Operador | Ferrocarril de Donetsk |
| fecha de apertura | 1 de diciembre de 1878 |
| Tipo de | Pasajero-carga |
| Número de plataformas | 3 |
| Número de caminos | más de 20 |
| Tipo de plataforma | bajo |
| forma de plataformas | directo |
| Ubicación | Ciudad de Popasnaya |
| Distancia a Donetsk |
105 kilometros  |
| Distancia a Jarkov |
245 kilometros |
| Código de estación | (Reino Unido 496007) |
| Código en ASUZhT | 496007 |
| Código en " Express 3 " | 2214220 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Popasnaya [1] [2] es una gran estación ferroviaria de empalme de la primera clase del ferrocarril de Donetsk , que se encuentra en la ciudad del mismo nombre Popasna , región de Lugansk .
El edificio de la estación de tren en la estación es un monumento arquitectónico de importancia local llamado "Estación de tren" (número de seguridad 243-Вр). Tomado para registro estatal por decisión del Comité Ejecutivo Regional de Luhansk No. 54, de fecha 20 de febrero de 1992. La estación se menciona en la famosa obra de Ilf y Petrov " Las Doce Sillas " [3] .
Historia
La estación fue fundada el 1 de diciembre de 1878 en Bakhmut Uyezd , Gobernación de Yekaterinoslav , [1] Rusia . La fundación de la estación, y con ella el pueblo de trabajadores ferroviarios Popasnaya, está asociada con la instalación del ferrocarril de carbón de Donetsk [4] , que entonces estaba siendo construido por la sociedad anónima del famoso industrial y filántropo ruso Savva Ivanovich Mamontov , que organizó la sociedad anónima " Donetsk road ". La fecha de fundación de la estación es el día del inicio del tráfico en las líneas Debaltseve - Popasnaya y Popasnaya - Kramatorsk . Al mismo tiempo, se construyó un depósito de locomotoras de vapor de clase I en la estación de Popasnaya , diseñado para 12 locomotoras de vapor . Un poco más tarde, en 1880, se abrió el tráfico a lo largo de la línea ferroviaria Popasnaya - Lisichansk [5] (44 verstas [4] ), y en 1895 la línea se amplió hasta Kupyansk . La estación de tren de la estación Popasnaya fue construida en 1893 y todavía está en funcionamiento. A pesar de toda la reconstrucción, el estilo arquitectónico de la estación no se modificó. A principios del siglo XX, Popasna se convirtió en un importante nudo ferroviario a través del cual se enviaba carbón y metal de la cuenca carbonífera y metalúrgica de Donetsk al norte del país. En 1905 había un comité de huelga en la estación de Popasnaya . Esto se afirma en una placa conmemorativa en el edificio de la estación. En 1917, el cuartel general de la Guardia Roja funcionó en el edificio de la estación de la estación Popasnaya . El 2 de junio de 1919, en una feroz batalla cerca de la estación de Popasnaya, voló el tren blindado Uglekop , que sostenía la defensa de Popasnaya de la unidad de oficiales del Ejército Voluntario de la Guardia Blanca. En el kilómetro 3 del tramo Popasnaya - Post kilómetro 4 en una colina alta hay un obelisco en honor al tren blindado. En 1936, la estación y el asentamiento del ferrocarril de Donetsk fueron renombrados [2] y recibieron el nombre del camarada L. M. Kaganovich [6] , pero en 1943 se devolvió el nombre original a la estación. A principios de la década de 1970, se construyó un patio de clasificación en la estación . En 1980 se puso en funcionamiento el Correo de la CE y en 1986 también se automatizó la joroba de clasificación. La estación de máquinas de vías ( PMS-134 ) en 1982 se trasladó del territorio de la estación a una ubicación nueva y más grande en la parte occidental de la ciudad, en dirección a Artemovsk . Después del colapso de la URSS, el volumen de tráfico de trenes en la estación se redujo significativamente, la cantidad de mercancías y pasajeros disminuyó y el material rodante no se actualizó. En 1996, se disolvió la base de reserva de locomotoras en el depósito de locomotoras de Popasnaya .
La emisora durante el conflicto armado
En mayo de 2014, toda la región de Donbass cayó en la zona de conflicto armado . Esto afectó significativamente el trabajo de la estación de tren. A partir del 22 de mayo de 2014, se bloqueó el tráfico en el tramo Nasvetevich - Rubizhnoye . Esto provocó que todos los trenes de pasajeros que pasaban por la estación cambiaran de ruta. Un poco más tarde, el puente, ubicado en la sección anterior, fue volado, por lo que el movimiento de trenes de larga distancia fue imposible.
Poco a poco, el tráfico suburbano también se canceló debido a la turbulenta situación de la ciudad, ya que no era seguro seguir circulando por la estación. Como resultado, la estación quedó completamente sin tráfico de pasajeros.
Después de que el ejército ucraniano restableciera el control sobre la ciudad en la que se encuentra la estación, la propia ciudad se encontró en la frontera de los territorios controlados por las autoridades ucranianas y la autoproclamada República Popular de Luhansk . En este sentido, se lleva a cabo un socavamiento regular de las vías del tren en el territorio de la estación y las etapas cercanas. Como resultado, no se puede planificar la reanudación del tráfico de pasajeros en un futuro previsible.
Al mismo tiempo, se realiza el tráfico de mercancías por la estación, en los casos en que es posible. Es con la ayuda del ferrocarril que existe la posibilidad de transportar equipo militar.
El 29 de diciembre se registró un proyecto de ley según el cual la estación ferroviaria de Popasnaya, así como toda su infraestructura, se transfirió temporalmente a la gestión del Ferrocarril del Sur .
Viajes de estación de larga distancia
Según el horario de los trenes de viajeros para 2014/2015, de jure debían circular por la estación tres trenes de viajeros de largo recorrido, a saber:
- No. 125/126 Lugansk - Kiev ;
- No. 143/144 Donetsk - San Petersburgo ;
- No. 325/326 Kharkiv - Lugansk.
Sin embargo, debido al conflicto militar en el este de Ucrania y la destrucción del puente ferroviario en el km 942 del tramo Nasvetevich - Rubizhne , todos los trenes cambiaron su ruta. Al mismo tiempo, era técnicamente posible pasar trenes a través de la estación ( pasando por la estación Seversk en lugar de Lisichansk, UZ prefirió cambiar la ruta para evitar la estación.
Poco a poco, la situación cambió y se planeó restablecer el movimiento de trenes de pasajeros después de la reparación del puente anterior, que fue volado durante las hostilidades. Sin embargo, la ciudad de Popasna terminó en la frontera de los territorios controlados por las autoridades ucranianas y las autoridades de la autoproclamada República Popular de Luhansk, y por lo tanto la estación es bombardeada regularmente .
Como resultado, de facto , después de la introducción del horario de trenes para 2014/2015, ni un solo tren de pasajeros pasó por la estación.
Notas
- ↑ 1 2 Popasnaya // Enciclopedia judía de Brockhaus y Efron . - San Petersburgo. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 Decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS "Sobre el cambio de nombre de la estación y el pueblo de Popasnaya del Ferrocarril de Donetsk", fechado el 9 de mayo de 1936.
- ↑ Ilf y Petrov , Capítulo XX. De Sevilla a Granada, Doce sillas, 1927
- ↑ 1 2 Ferrocarril de Donetsk // Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ Ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ Sitio web Materiales históricos, Sobre el cambio de nombre de la estación y el pueblo de Popasnaya, Ferrocarril de Donetsk.
Literatura
- Decretos del Comité Ejecutivo Central de la URSS.
- Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre el reconocimiento como inválidos de los actos legislativos de la URSS sobre la asignación de los nombres de Voroshilov, Molotov, Kaganovich, Malenkov", fechado el 15 de enero de 1962.