| Visión | |
| Estación cronométrica de Lyttelton | |
|---|---|
| Estación de cronometraje de Lyttelton | |
| Estación cronométrica de Lyttelton en noviembre de 2009 | |
| 43°36′23″ S sh. 172°43′36″ E Ej. | |
| País | Nueva Zelanda |
| Ciudad | Lyttelton (Nueva Zelanda) |
| tipo de construcción | estación cronométrica |
| Estilo arquitectónico | neogótico |
| Arquitecto | Tomás caña _ _ |
| Fundador | John Thomas pavo real _ |
| Construcción | 1876 |
| Principales fechas | |
| Fecha de abolición | 13 de junio de 2011 [1] |
| Estado | administrado por el Fideicomiso de Sitios Históricos de Nueva Zelanda , Reg. No. 43 |
| Altura | 15 metros |
| Material | escoria volcánica , piedra de Oamara (piedra caliza) |
| Estado | desmantelado |
| Sitio web | historicplaces.org.nz/pl… |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Lyttelton Timeball Station , Castle on the Hill , fue una estación de timeball administrada por New Zealand Historic Sites Trust , una de las principales atracciones de Lyttelton en Nueva Zelanda , una de las cinco estaciones cronométricas de este tipo, conservadas en el planeta hasta la década de 2010. en condiciones de trabajo.
Como hito histórico, la estación de tiempo de Lyttelton ilustró el papel de las estaciones de tiempo en la historia de la navegación y el transporte marítimo occidentales, y su particular importancia para el cálculo preciso de la longitud geográfica. La construcción de la estación Chronometer reflejó el estado avanzado de la economía de Canterbury y el papel del sistema de gobierno provincial en Nueva Zelanda.
El edificio de la estación sufrió graves daños en una serie de terremotos y réplicas en 2010 y 2011, y se derrumbó por completo el 13 de junio de 2011 después de una réplica de magnitud 6,4 .
La bola del tiempo es un dispositivo de señalización óptica de la hora exacta. Por regla general, es una gran bola de madera o metal pintada que se eleva al mástil y cae por él en un momento determinado. Las "bolas de tiempo" se utilizaron relativamente ampliamente en el siglo XIX, principalmente para simplificar la navegación marítima y para verificar los cronómetros marinos cuando se observaban desde barcos en la rada. Si bien la latitud geográfica era bastante fácil de determinar, primero con el astrolabio y luego con el sextante , determinar la longitud en alta mar era difícil sin una medición precisa del tiempo. Sin embargo, durante la travesía, los cronómetros podían acumular un error en la medición del tiempo, lo que afectaba la precisión en la determinación de las coordenadas. Entonces, por ejemplo, un error de 4 segundos condujo a un error de 1800 metros en el ecuador y 910 metros en el paralelo 60, por lo que se requería la reconciliación de los cronómetros en cualquier oportunidad. La primera "bola del tiempo" se puso en funcionamiento en Portsmouth en 1829, y en 1833 apareció un dispositivo similar en Greenwich . Gradualmente, diversas formas de señales temporales visuales se convirtieron en una parte importante de los puertos marítimos de todo el mundo [2] .
John Thomas Peacock , empresario y político, llegó a Lyttelton en 1844. Construyó el primer muelle de la capital y preparó el asentamiento para la llegada de un gran número de colonos que llegaron a Lyttelton seis años después en los primeros cuatro barcos [3] . Peacock promovió la idea de erigir una estación de cronómetro en Lyttelton como miembro de la Cámara de Representantes , pero sus propuestas fueron rechazadas. También fue miembro del Consejo de la Provincia de Canterbury , donde en 1870 encontró apoyo la idea de construir una estación cronométrica [4] . En la década de 1870, Lyttelton se convirtió en un puerto muy activo debido al auge económico de Canterbury. Los precios de la lanaaumentaron y la producción de cereales aumentó en la llanura de Canterbury . Para facilitar la entrega de lana y grano, se construyó un túnel ferroviario entre Lyttelton y Christchurch. Como resultado, Lyttelton se desarrolló, aparecieron nuevos edificios y estructuras en la ciudad, incluida la estación cronométrica de Lyttelton. En total, desde 1874 hasta 1876, se gastaron unas 200.000 libras en la modernización y ampliación de las instalaciones portuarias [2] .
La estación fue diseñada por el arquitecto provincial de Canterbury, Thomas Cane , y la estación fue construida en 1876 [2] . El reloj astronómico se ordenó en Londres a Edward Dent and Co. quien diseñó el reloj del Big Ben . El mecanismo de "bola de tiempo" para la estación fue producido por la empresa alemana Siemens Brothers . Todos los mecanismos llegaron a Lyttelton en noviembre de 1874 y se almacenaron en un almacén durante unos 20 meses hasta que se construyó el edificio de la estación principal. Alexander Joyce ( 1840-1927) fue nombrado primer cuidador de la estación cronométrica . Vivió con su familia en el edificio de la estación cronométrica desde mayo de 1877 hasta 1881 [2] .
En general, el mecanismo de la bola del tiempo, instalado en la estación cronométrica de Lyttelton, ocupaba 15 metros de altura. La pelota era una esfera hueca sobre un marco de madera, cubierta con finas láminas de zinc pintado. El diámetro de la pelota es de un metro y medio, la pelota pesaba un poco más de 100 kilogramos. El mástil de pino oregón pasó por un agujero en el medio de la bola. La bola se elevó por medio de un volante hasta la parte superior del mástil y se fijó allí en una suspensión. Cuando la suspensión soltó la bola, cayó por el mástil sobre los amortiguadores. La velocidad de caída de la pelota estaba controlada por un pistón unido a la pelota, que forzaba el aire a salir de un cilindro largo, "similar a una bomba de bicicleta gigante". La suspensión se abrió mediante un electroimán controlado por un reloj astronómico. En un momento determinado, el reloj cerraba contactos eléctricos, se activaba un electroimán, desde el cual, mediante un sistema de palancas, se abría la suspensión de la bola en la parte superior del mástil.
El mecanismo se disparó diariamente a las 13:00. El primer lanzamiento del mecanismo de la bola del tiempo se llevó a cabo el 29 de noviembre de 1876, pero debido a problemas técnicos con el electroimán, se produjo tres minutos después de la fecha prevista. Luego de eso, hasta el 23 de diciembre de 1876, el mecanismo no fue activado. Luego, el mecanismo de la bola del tiempo se activaba diariamente a las 13:00, excepto los días en que soplaba viento muy fuerte.
En 1916, el reloj astronómico original fue donado al Observatorio de Wellinton. Se decidió que el mecanismo de la bola del tiempo sería activado por una señal de telégrafo recibida del Observatorio de Wellington. Debido a los problemas económicos que surgieron hacia el final de la Primera Guerra Mundial, el mecanismo de bola se lanzó dos veces por semana y la hora de lanzamiento se pospuso a las 15:30. La verdadera razón de los cambios de horario no se conoce con certeza. Con el tiempo, un número cada vez mayor de barcos cambió a la comunicación por radio, incluso para aclarar el tiempo, y en 1934 el Consejo del Puerto de Lyttelton decidió suspender los lanzamientos del mecanismo en la Estación Cronométrica de Lyttelton. El último lanzamiento del mecanismo tuvo lugar el 31 de diciembre de 1934 [2] .
El complejo de edificios neogótico , que se asemeja a un castillo medieval, constaba de una torre octogonal, en la parte superior de la cual se instaló una "bola del tiempo", y un edificio de tres pisos en el que los empleados podían vivir y trabajar. El edificio albergaba tres salas de estar, dos oficinas, una sala de vigilancia y una sala de observación. En el mismo edificio se instaló un reloj astronómico. Para la construcción del edificio se utilizaron escorias volcánicas locales y piedra Oamara clara contrastante . Fue la tercera estación de cronometraje de este tipo en Nueva Zelanda. La primera estación fue construida en Wellington en 1864, la segunda - en Dunedin , en 1868 [2] .
Desde su construcción, el edificio ha tenido problemas con la humedad que se filtra a través de las paredes porosas. Los marcos de las ventanas que daban al edificio comenzaron a gotear y la escoria volcánica local resultó ser demasiado porosa para resistir las condiciones climáticas a las que estaba expuesto el edificio. Después de que el sistema de gobierno provincial dejó de existir en 1876, la Junta del puerto de Lyttelton asumió la responsabilidad de administrar la estación de cronómetro. El consejo le pidió a Frederick Strouts , un conocido arquitecto local, que diseñara una adición al edificio y ofreciera protección contra la intemperie. Strouts diseñó una cocina de un piso que se agregó al lado noreste del edificio entre 1877 y 1878. La construcción fue realizada por Holliss y Brown. Los reclusos de la prisión de Lyttelton participaron en la construcción. Para evitar que la humedad ingrese al edificio, Strouts sugirió sellar las paredes desde el exterior. Las paredes estaban originalmente revestidas con ladrillos silicocalcáreos, pero cuando esto se consideró insostenible, el Consejo del Puerto aceptó la propuesta alternativa de Strouts de que las paredes deberían ser hormigonadas en el exterior. No todos estuvieron de acuerdo con esto, incluido el arquitecto del edificio original, Thomas Kane. Muchos también objetaron sobre la base de que la apariencia estética del edificio y su mampostería podrían sufrir si se cubriera con hormigón. Strouts, en respuesta a esto, argumentó que la humedad no solo hace que vivir y trabajar en un edificio sea incómodo, sino que también disuelve gradualmente el mortero. Para preservar la apariencia estética del edificio, recomendó que se conservaran las tallas de piedra y el estuco. Después de las pruebas en la torre, se decidió enlucir todo el edificio, y esto sucedió en septiembre de 1880.
Después de que Joyce y su familia dejaran la estación del cronómetro en 1881, el señalero, John Toomey, se instaló aquí . Toomey se casó en 1887 y la familia recién formada siguió viviendo en el edificio del cronómetro hasta que se mudó a Adderley Head en 1891 . El siguiente señalero que vivió en el edificio de la estación cronométrica fue Albert Button ( ing. Albert Button ). John Porteous lo sucedió en 1905 . Porteous fue señalero de 1905 a 1932 y se desempeñó como jefe de estación de 1914 a 1932.
En 1912, para brindar mejores condiciones de vida a Porteous y su familia, se agregaron dos pisos sobre la entrada principal y la cocina , diseñados por el ingeniero Cyrus Williams . Así, en el edificio de la estación cronométrica aparecieron un baño, un dormitorio, un vestíbulo en la planta baja y dos dormitorios adicionales en la planta alta. La superestructura fue hecha de ladrillo y enyesada para que su exterior coincidiera en apariencia con la parte antigua del edificio.
En 1934, cuando se llevó a cabo el último lanzamiento del mecanismo de la bola del tiempo, Jack Burns era el encargado de la estación . Burns permaneció como señalero hasta que ese puesto se redujo en 1941.
Entre 1942 y 1943, el edificio de la estación del cronómetro albergó a miembros del ejército de Nueva Zelanda y, más tarde, a varios empleados de la Junta del puerto de Lyttelton con sus familias.
En 1969, miembros del público formaron la Asociación Marítima de Lyttelton. Esta entidad alquiló el edificio de la estación cronométrica al Ayuntamiento del Puerto y lo reconstruyó entre 1969 y 1973. En 1973, el edificio fue donado al Fideicomiso de Sitios Históricos de Nueva Zelanda . El proyecto de renovación continuó de 1975 a 1978 bajo los auspicios del Fideicomiso de Sitios Históricos de Nueva Zelanda y en 1978 la estación se abrió oficialmente al público. También se restableció la tradición de lanzar el mecanismo de la bola del tiempo diariamente a las 13:00 horas.
El 7 de abril de 1983, el edificio de la estación horaria de Lyttelton se registró en el Fideicomiso de sitios históricos de Nueva Zelanda con el número 43 como edificio histórico de grado I. En total, en ese momento en el mundo había 5 estaciones cronométricas de este tipo en condiciones de funcionamiento, incluida la estación en Lyttelton, la única estación en funcionamiento en Nueva Zelanda [2] [5] .
La torre resultó dañada en el terremoto de 2010 y el mecanismo de la "bola del tiempo" dejó de funcionar [5] . Como resultado del terremoto de 2011, el edificio de la estación resultó aún más dañado [6] . El Fideicomiso de Sitios Históricos de Nueva Zelanda, después de revisar los informes de ingeniería que indicaban que el edificio de la estación no podía conservarse por razones de seguridad pública, decidió desmantelarlo [6] . Los representantes de la Fundación esperaban que se pudiera conservar el mecanismo de la "bola del tiempo" y que el edificio pudiera ser reconstruido posteriormente [6] . La torre de la estación se derrumbó por completo como resultado de la réplica del 13 de junio de 2011 [7] . El 25 de mayo de 2013, se anunció que la torre y el orbe serían restaurados, con fondos para hacerlo recibidos de miembros de la comunidad de renovación del edificio [8] [9] .
El sitio elegido para la construcción de la estación cronométrica estaba ubicado en una colina sobre Officers Point, no lejos del antiguo asta de la bandera. Las banderas de señales jugaron un papel importante en la comunicación entre los barcos y la ciudad, y la elección de este lugar significó la posibilidad de transmitir mensajes recibidos desde el puesto de observación en Adderley Head, desde Diamond Cove, o desde Major Hornbrook Farm ubicado en Mount Pleasant . No está claro cuándo se erigió el primer asta de bandera en la colina sobre Lyttelton. Uno de los señaleros estuvo constantemente de servicio en el asta de la bandera desde 1879-1880. Las señales dadas por banderas se utilizaron para avisar a los veleros que entraran al puerto, amarraran al muelle y controlaran el movimiento de los barcos. En 1891, el antiguo asta de la bandera fue reemplazada por una nueva hecha de kauri , y este asta de la bandera todavía se puede ver hoy. La última señal de bandera se recibió desde el Miró el 27 de noviembre de 1941. Después de eso, se empezó a utilizar la comunicación por radio entre los barcos y el atracadero.
Una tradición de conmemorar el Día de Canterbury desde 1930 ha incluido la entrega de una señal especial en un asta de bandera. En 1974, durante los Juegos de la Commonwealth , celebrados en Christchurch, se colocaron banderas en el mástil para dar la bienvenida a los participantes en la competición. En 2001, el Puerto de Lyttelton donó un conjunto de banderas de señales de una draga Peraki fuera de servicio a la Estación Cronómetro para que la Estación Cronómetro pudiera realizar recorridos escolares y dar la bienvenida a los barcos en la Bahía de Lyttelton [2] .