| lituánica | |
|---|---|
| Darius en el avión Lituanika y Girenas junto a la cabina | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de julio de 1933 |
| Tiempo | 0:36 hora del este |
| Personaje | CFIT |
| Causa | Malas condiciones climáticas |
| Lugar | Pueblo de Kuhdam ( Zoldina ) |
| Coordenadas | 52°51′11″ s. sh. 14°50′17″ E Ej. |
| muerto | 2 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Bellanca CH-300 |
| Nombre de la aeronave | lituánica |
| Afiliación | Steponas Darius y Stasys Girenas |
| Punto de partida | Nueva York ( Estados Unidos ) |
| Escalas | vuelo directo |
| Destino | Kaunas ( Lituania ) |
| Número de tablero | NR-688E |
| Tripulación | 2 |
| muerto | 2 |
| sobrevivientes | 0 |
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Lituanica ( lat. Lituanica ) es un avión en el que los pilotos estadounidenses de origen lituano Steponas Darius y Stasys Girenas intentaron establecer un récord de distancia de vuelo en 1933 . Tras despegar de Nueva York y sobrevolar con éxito el Océano Atlántico , se estrellaron en circunstancias poco claras, cuando quedaba menos de una décima parte del camino hasta el final de la ruta ( Kaunas , entonces capital temporal de Lituania ). Este vuelo es considerado uno de los eventos más importantes en la historia de Lituania en el siglo XX.
Toda la ruta se dividió en tres etapas: Nueva York - Terranova - 2129,8 km, Océano Atlántico - 3513,2 km, Irlanda - Kaunas - 1543 km (total 7186 km). Las dos primeras etapas (volar sobre el mar) se consideraron más difíciles y peligrosas, la tercera, más simple.
En su discurso, los pilotos declararon que tanto un vuelo exitoso como un posible desastre fortalecerían el "espíritu de los hijos de Lituania" (lit. "Lietuvos sūnų dvasia"), inspirándolos a nuevas hazañas. En el mundo, este vuelo fue interesante tanto desde el punto de vista científico (el estudio de las corrientes de aire) como desde el punto de vista de la ingeniería (las capacidades de navegación de la aeronave utilizada). Aunque después del vuelo transatlántico en solitario de Lindbergh en 1927, hubo muchos vuelos (incluso exitosos) con el establecimiento de récords de distancia, el desafío seguía siendo muy serio.
El 18 de junio de 1932 , los experimentados pilotos Steponas Darius y Stasis Girenas , que vivían en los Estados Unidos , compraron un avión de pasajeros de seis asientos Pacemaker ( nacido Bellanca Pacemaker ) de la Bellanca Society en el aeropuerto Pal-Waukee de Chicago por $ 3200 . en el que Darius ya había volado durante tres años. Dado que la aeronave no era apta para vuelos de larga distancia, se requería un nuevo motor, tanques de combustible adicionales, instrumentos de medición y navegación , todo esto requería otros $ 3,000 , que no tenían. En 1932, el mundo entero atravesaba una crisis económica , por lo que no había patrocinador que financiara todo el vuelo. Se organizó un fondo especial para recaudar dinero, se realizaron días de aviación, cuando los pilotos realizaron vuelos con sus participantes para obtener donaciones, se realizó una campaña en la prensa lituana . En 1932, de tales vacaciones y otros eventos, así como de los patrocinadores, el fondo de vuelo recaudó $ 4200.
Se hicieron alas más largas con cuatro tanques de combustible, se instaló un nuevo motor radial Wright de nueve cilindros con 365-388 hp. Con. y una nueva hélice , se instala un anillo Townend en el motor, se colocan sandalias-carenados en ruedas especiales del chasis con el neumático más estrecho posible. Todo el avión se cubrió con un nuevo revestimiento, pintado de naranja. Se recibió un nuevo número de registro - NR-688E.
A principios de febrero de 1933, se recibieron permisos para transportar correo a través del océano por vía aérea desde las oficinas de correos de Lituania y Estados Unidos. El 15 de abril, el periodista del periódico "Naujenos" ( lit. "Naujienos" - "Noticias") A. Vaivada sugirió llamar al avión "Lituanica" (más cercano a la lituana inglesa , algo así como "lituano", "espíritu de Lituania" ) - este es el nombre para todos queridos y aceptados.
El 24 de abril, el Lituanika totalmente preparado para el vuelo fue repostado con 3541 litros de combustible y 145 litros de aceite, lo que permitió a la aeronave volar hasta Kaunas con un margen de otros 800 km de vuelo. El avión no tenía radio , y los pilotos no tomaron paracaídas , ya que el avión ya estaba sobrecargado. En los vuelos transatlánticos, tales "amenidades", así como el piloto automático , eran de uso común, especialmente en el caso de una organización militar del vuelo. Se reconoció oficialmente que el Lituanica tenía todo el equipo de navegación necesario y estaba suficientemente preparado para el vuelo. Además, aviones Bellanca similares se utilizaron repetidamente en otros vuelos de larga distancia.
| Característica | Índice |
|---|---|
| modelo base | Marcapasos Bellanca CH-300 |
| Motor | Wright R-975E |
| Energía | ~375 l. Con. |
| Envergadura | 15,24 metros |
| Área del ala | 27,5 m² |
| Longitud | 8,45 metros |
| techo práctico | 6096 m |
| Peso vacio | 1203 kg |
| Peso máximo de despegue | 3668kg |
| Tripulación | 2 |
| Velocidad de crucero: | 194,6 km/h |
| Máxima velocidad: | 249 km/h |
| Capacidad del tanque de combustible | 3636.8 litros |
| Capacidad del tanque de aceite | 159 litros |
Después de esperar el buen tiempo, el 15 de julio de 1933 a las 6:24 a. m., el avión despegó del aeropuerto Floyd Bennett de Nueva York . En la carrera de despegue, un avión muy sobrecargado casi se salió de la pista dos veces y despegó del suelo solo al final de la misma.
La noticia de la huida del Lituaniki se difundió inmediatamente por todo el mundo a través de las agencias de telégrafos. Naturalmente, el mismo día se enteraron de la partida en Lituania. En la noche del 16 de julio, se encendieron luces en la antena de la estación de radio de Kaunas , un avión militar patrullaba en el aire y una multitud de 25,000 personas reunidas en el aeródromo de Aleksotas esperaba que aparecieran los héroes. Se suponía que el avión llegaría a Kaunas alrededor de las 2-3 am. Pero en la noche del 17 de julio, "Lituanika" no apareció y por la mañana la gente comenzó a dispersarse.
Habiendo cruzado el Océano Atlántico, debido a las malas condiciones climáticas frente a Irlanda, Darius y Girenas giraron hacia el norte y llegaron a Alemania a través de Escocia y el Mar del Norte . Al sobrevolar la ciudad de Berlingen, el Lituanica fue iluminado por un reflector. Más tarde, el 17 de julio a las 0:36 hora de Berlín, el avión se enganchó en las copas de los árboles y, rompiendo varios de ellos, se estrelló cerca del pueblo de Kuhdam en la región de Zoldina , ahora es el pueblo de Pshchelnik ( polaco Pszczelnik). ) en Polonia .
Un representante de ELTA de Berlín informó a Lituania sobre la tragedia : alrededor de las 11:30 del 17 de julio, llegó la noticia de que un avión se estrelló cerca de Zoldin, que la policía aérea alemana reconoció como Lituanika. Los alemanes mostraron el debido respeto por los pilotos muertos: montaron una guardia de honor, cubrieron los ataúdes con banderas alemanas y lituanas , los decoraron con flores y coronas, pronunciaron discursos de despedida y estuvieron presentes representantes militares y gubernamentales.
El 19 de julio, los ataúdes con los cuerpos de los pilotos fueron llevados a Stein , y desde allí, en avión de la compañía Deruluft a Kaunas. El avión alemán fue escoltado desde la frontera por 9 aviones lituanos. A las 16:10, el avión con los cuerpos de Darius y Girenas, dio tres vueltas alrededor de la ciudad, aterrizó en Kaunas en el aeródromo de Aleksotas. Los pilotos muertos fueron recibidos por unas 50.000 personas. El cortejo fúnebre, acompañado del repique de campanas y el aullido de las sirenas de las fábricas, se dirigió a la Archicatedral , donde la gente siguió acudiendo toda la noche para despedir a los héroes populares. El mismo día, también se trajo una bolsa de cartas de Zoldin a Kaunas. Todos ellos fueron marcados en la oficina central de correos con un sello especial: "Habiendo conquistado el Atlántico, murieron por la gloria de Lituania".
El gobierno lituano decidió embalsamar los cuerpos de los pilotos. En el antiguo cementerio de Kaunas, cerca de la avenida Vytautas, se construyó un mausoleo según el proyecto de V. Landsbergis-Ziemkalnis (desmantelado en 1958 ), en el que se trasladaron los restos de los pilotos el 1 de noviembre de 1937 . En 1944 , al final de la Segunda Guerra Mundial , con la aproximación del frente a Lituania, los cuerpos fueron escondidos en el sótano de la facultad de medicina de la Universidad de Kaunas , y en 1964 fueron enterrados de nuevo en el cementerio militar de Kaunas. En 1968 , se erigió una lápida en el lugar del entierro, creada por el escultor V. Machuyka.
Todavía no hay una explicación clara de por qué, habiendo cubierto una parte más larga y difícil del viaje, el Lituanika se estrelló cuando solo quedaban 650 km hasta el objetivo. Oficialmente, se anunció que el desastre se debió a una tormenta eléctrica o falla del motor. Sin embargo, los expertos descubrieron que, en el momento del accidente, el motor estaba en marcha ( la hélice giraba) y había suficiente combustible [1] . También se supone error del piloto, aunque ambos eran pilotos experimentados (S. Darius, que volaba en aviación militar, no tuvo un solo accidente).
En la noche del desastre, estalló una tormenta , una de las más fuertes en varios años. Probablemente, los pilotos decidieron aterrizar y esperar hasta la mañana antes de completar el vuelo en Kaunas. No muy lejos del lugar del accidente del Lituaniki había campos rurales: antes de aterrizar, el avión podía volar demasiado bajo, como resultado de lo cual atrapó los árboles en el borde del bosque. Muchos años después, el piloto y diseñador lituano Vladas Känsgaila ( lit. Kensgaila ) estudió estos lugares en avión desde el aire; según él, allí -en la dirección de la huida- se eleva un cerro entre un bosque llano, y su ladera cubierta de robles, a sólo 100 m del lugar del accidente, desciende hasta los campos a los que se dirigía el Lituanika. Según Kansgaila, debido a las malas condiciones climáticas, los pilotos dieron varias vueltas alrededor del pueblo de Kuhdam, la última de las cuales terminó trágicamente. Según B. Bakunas, el intento de aterrizar en los campos frente al bosque se evidencia por el hecho de que al principio volaron sobre el campo y esa colina, y solo en el camino de regreso atraparon los árboles, lo que significa que el avión estaba descendiendo. Una vez en el entrenamiento (de regreso en Lituania), S. Darius fue guiado por la noche por la luz de un fuego cuando intentaba sentarse en el campo: probablemente aquí trató de orientarse por la luz de los faros de los automóviles; según los testigos, eran volando muy bajo cuando vieron los faros de los coches. Poco después, ocurrió el desastre. Por lo tanto, lo más probable es que el desastre haya ocurrido por mal tiempo: hubo tormenta, tormenta eléctrica y muy poca visibilidad.
En la historiografía soviética , se aceptó la afirmación de que el Lituanika, que volaba sobre una instalación alemana secreta , fue identificado como un avión de reconocimiento enemigo y derribado por "militaristas nazis". Sin embargo, no se encontraron rastros de balas en los cuerpos de los pilotos. [una]
Desde el punto de vista de la historia de la aviación mundial, el vuelo de S. Darius y S. Girenas fue uno de tantos otros, y también fallido. En aquellos días, los récords de distancia se establecieron uno tras otro, y la mayoría de ellos se establecieron sobre el Atlántico. Sin embargo, el vuelo es notable porque sin aterrizajes permanecieron en el aire durante 37 horas y 11 minutos, volando (hasta el lugar del accidente) 6411 kilómetros, que fue el segundo resultado de un vuelo sin escalas en ese momento. A pesar de las malas condiciones climáticas, la falta de comunicación por radio y piloto automático, su vuelo es muy preciso. Este vuelo abrió una ruta aérea para el transporte de correo entre América y Europa .
Durante mucho tiempo, el vuelo del Lituanica no fue muy conocido en el mundo. Sin embargo, fue de gran importancia para la propia Lituania : el vuelo fue muy utilizado para la agitación y la propaganda, como símbolo de los logros disponibles en la unidad del pueblo lituano, símbolo de la unidad de los lituanos que emigraron en tiempos difíciles con los que se quedaron en su patria. No sorprende que Lituania esté haciendo todo lo posible para resaltar esta hazaña tanto en casa como en el extranjero. La hazaña de los pilotos, su trágica muerte, se ha convertido en fuente de inspiración para muchos poetas, escritores, artistas, escultores y compositores.
Durante los años soviéticos en Lituania, la memoria del vuelo de S. Darius y S. Girenas se apoyó a nivel estatal, el ejemplo de la hazaña de los pilotos se utilizó en los programas educativos de niños y jóvenes de la república.
Recientemente, en no poca medida gracias al original diseño del billete de 10 litas y la suficiente distribución de lituanos en los países de la zona Schengen , al menos en Europa, este vuelo es bastante conocido.
En el año del aniversario de 1983, con motivo del 50 aniversario del vuelo, se rodaron dos películas soviéticas:
En 1983 se creó una réplica tripulada de tamaño completo del avión para una película sobre los pilotos legendarios. Más tarde, se llevó repetidamente a las vacaciones de aviación tanto en Lituania como en el extranjero. En 2003 (el 70 aniversario del vuelo), esta copia voló por toda Lituania y aterrizó en el Museo de Aviación de Kaunas.
En 2013, 10 años después, volvió a estar preparada para volar para participar en el Festival de Aviación de Vilnius. [ocho]
Monumento en el lugar del accidente - Pshchelnik (ex Kudham)
Monumento a Darius y Girenas en Pschelnik (antiguo Kudham)
Monumento en Chicago
Sello postal (art. Gauchas), 18 de mayo de 1934
Moneda de 10 litas , 1993
Relieve en el canto rodado Puntukas
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