Maslantkering ( holandés. Maeslantkering ) o la barrera de Maslant es una barrera contra tormentas en el brazo Nieuwe-Waterweg del delta del Rin , ubicado entre las ciudades holandesas de Hoek van Holland y Maassluis . La barrera está hecha en forma de puerta que se cierra en caso de tormenta . Completado en 1997, Maslantkering es una de las estructuras creadas como parte del Proyecto Delta .
La barrera de Maslantkering es una de las estructuras móviles más grandes de la Tierra junto con el Telescopio Green Bank en los EE . UU. y la excavadora Bagger 288 en Alemania .
La creación de Maslantkering fue parte del proyecto "Europoortkering" para proteger el puerto de Rotterdam , el Europort , así como las ciudades y tierras circundantes de las inundaciones (la última etapa del proyecto Delta). Inicialmente, se planeó fortalecer las represas existentes que se adentraban 50 km en el continente, pero en la década de 1980 quedó claro que esta idea requeriría alrededor de 30 años y grandes inversiones financieras para implementarse. También conduciría a la destrucción de los centros históricos de las ciudades, algunos de los cuales fueron construidos hace cuatro siglos. Por lo tanto, el Ministerio de Vías Navegables y Obras Públicas organizó una competencia por el mejor plan para crear una solución confiable y relativamente económica. Se presentaron un total de seis solicitudes.
La ubicación de la barrera en el canal de la Nieuwe Waterweg impuso importantes restricciones a su diseño, ya que la ruta principal hacia el puerto de Róterdam , el puerto más grande del mundo en ese momento , pasaba por esta vía fluvial . Por este motivo, no se podría utilizar una estructura como la Barrera del Escalda Este o la Barrera del Támesis , ya que impediría la navegación .
El plan aprobado por la comisión consistía en crear dos grandes puertas flotantes, cuyas hojas parecían sectores circulares y estaban ubicadas en dos orillas opuestas. Una ventaja significativa de esta opción era que tanto la construcción como el mantenimiento de rutina podían realizarse en diques secos y ninguna parte significativa de la estructura estaba bajo el agua. Además, este tipo de barrera no introducía ningún obstáculo para el paso de los barcos.
La construcción de la barrera comenzó en 1991 . En primer lugar, se construyeron dos diques secos en las orillas, así como una plataforma de apoyo que recorre el fondo de Nieuwe Waterweg. En los muelles se construyeron hojas de compuertas de acero de 210 m de altura, a las que se adosaron cerchas de 237 m . A modo de comparación, la altura de la Torre Eiffel es de 300 m, sin embargo, el peso de cada una de las alas de la barrera supera dos veces el peso de toda la atracción parisina [1] . La tarea principal de tales soportes es redistribuir las fuerzas que actúan sobre la barrera en la posición cerrada a los puntos de fijación. Al abrir o cerrar la puerta, el soporte funciona como una rótula , similar al brazo o al muslo de una persona. Los soportes fueron fabricados por la empresa checa Škoda Holding y son las rótulas más grandes del mundo, cada una con un diámetro de 10 m y un peso de 680 toneladas.
Después de seis años de construcción, el 10 de mayo de 1997 se puso en funcionamiento la barrera en presencia de la Reina Beatriz . De los 660 millones de euros destinados al proyecto Europoortkering, 450 millones se destinaron a la construcción de Maslantkering [2] .
Maslantkering es un canal navegable de 380 m de largo, 360 m de ancho y 17 m de profundidad que, en caso de inundación, se bloquea con compuertas batoport . La barrera está controlada por un sistema automatizado que monitorea los niveles del mar y las condiciones climáticas. En condiciones normales, los batopuertos se ocultan en los muelles situados en ambas márgenes, y los barcos navegan sin problemas por la manga de 360 metros. En el caso de que se espere que aumenten más de 3 m de agua en Róterdam, la barrera se cierra automáticamente. El procedimiento comienza 4 horas antes del cierre de la puerta, se informa a los barcos sobre el cierre del paso. El tráfico en Nieuwe Waterweg se detiene dos horas antes del cierre. Cuando quedan 30 minutos para el cierre, el agua comienza a fluir hacia los muelles, y cuando las puertas comienzan a flotar, se activan dos llamados "locomomóviles" para mover las puertas. Cuando la distancia entre las hojas disminuye a 1,5 m, los huecos dentro de las compuertas comienzan a llenarse de agua, lo que las baja a una plataforma de apoyo que corre a lo largo del fondo del río. En caso de un cierre prolongado de la barrera, se proporciona un mecanismo para el descenso del agua del Rin : se bombea aire a las aletas, se elevan y el exceso de agua fluye hacia el mar.
El software de la barrera está escrito en C++ y consta de 200 mil líneas de código para la parte de trabajo y 250 mil líneas de código para los sistemas de simulación [3] .
Los cierres de prueba de la barrera se realizan una vez al año, normalmente en septiembre u octubre. Se espera que Maslantkering cierre al menos una vez cada 10 años debido a las tormentas. Si se tiene en cuenta el aumento del nivel del mar , en 50 años la frecuencia de los cierres aumentará a una vez cada 5 años. En sus primeros diez años de servicio, la barrera nunca se ha cerrado debido a una tormenta.
Para probar la funcionalidad de la barrera en condiciones reales, el nivel umbral del agua en el que se produce el cierre automático se redujo de 3 m por encima del nivel normal de Ámsterdam a 2,6 m durante las tormentas de 2007. El 8 de noviembre de 2007, una tormenta golpeó los países del Mar del Norte , lo que llevó a la creación de condiciones que iniciaron el procedimiento para cerrar la barrera, y Maslantkering se cerró por primera vez en una "alerta de combate" [4] . El proceso de cierre comenzó a las 23:10 hora local ( CET ) y finalizó a la 1:00 horas. La barrera fue reabierta el 9 de noviembre aproximadamente a las 18:00 horas.
Las barreras de Österscheldekering y Hartelkering también se cerraron durante esta tormenta, lo que permitió implementar una protección costera completa por primera vez desde que comenzó el Proyecto Delta.
El Parque en Miniatura Madurodam presenta una versión funcional de la barrera en una escala de 1:250. Su creación tomó 6 meses, mientras que la construcción de la barrera en sí tomó 6 años. Hay otra miniatura en el centro turístico cerca de Maslantkering.
Otro canal de navegación, Kalandkanal , que pasa al sur de Nieuwe Waterweg, está protegido por una barrera más pequeña llamada Hartelkering y se encuentra 5 km más lejos de la costa.