| Estación | |
| Montaña del oso | |
|---|---|
| Dirección de Murmansk | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| 62°54′29″ N sh. 34°26′59″ E Ej. | |
| fecha de apertura | 1916 [1] |
| Número de plataformas | 2 |
| Tipo de plataforma | bajo: 1 lado y 1 isla |
| forma de plataformas | directo |
| Arquitectos | RM Gabe |
| Zona tarifaria | dieciséis |
| Código en ASUZhT | 011306 |
| Código en " Express 3 " | 2004692 |
| Vecino sobre. PAGS. | Vichka y Predmedgorski [d] |
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Medvezhya Gora es una estación de ferrocarril del Ferrocarril Oktyabrskaya en la ciudad de Medvezhyegorsk .
Consta de dos plataformas bajas (1 isla y 1 lateral). Puedes ir entre las plataformas en las cubiertas a través de los caminos. Los trenes suburbanos a Petrozavodsk y Kem paran en la estación, así como los trenes de larga distancia desde Moscú y San Petersburgo a Murmansk .
La estación fue electrificada en 2002 .
La etimología del nombre "Bear Mountain" aún se desconoce. Según una versión, un día, el leñador Zakhariev, un ferviente cazador, poco después de que los Zakhariev sin hijos se llevaran a su hijo adoptivo, trajeron a casa un cachorro de oso. El cachorro de oso se convirtió en el favorito de la esposa de Zakhariev. Cuando creció, le construyeron una jaula en el patio. Pero ocurrió una desgracia: el oso mutiló severamente la mano de su hijo adoptivo y los verdaderos padres del niño lo demandaron. El oso tuvo que ser fusilado. Lo enterraron al pie de la montaña y en honor a esto llamaron a la montaña Oso. Por el nombre de la montaña, la estación de tren recibió su nombre.
En el período comprendido entre marzo de 1915 y noviembre de 1916, se construyó el ferrocarril estatal desde la estación de Petrozavodsk hasta el puerto libre de hielo en Murman, la futura estación y la ciudad de Romanov-on-Murman . La estación de Petrozavodsk pertenecía al ferrocarril Olonets, y la construcción del nuevo ferrocarril estuvo a cargo del Departamento de Construcción y Operación Temporal de la Sección Ferroviaria Petrozavodsk-Sorokskaya. La construcción de la carretera con una longitud de 987 millas (1053 km) duró solo 1 año y 8 meses. Esta asombrosa velocidad se explica por el hecho de que durante la Primera Guerra Mundial, cuando se cerraron las rutas a través de los mares Báltico y Negro , Rusia necesitaba tener libre acceso al mar, y Arkhangelsk por sí sola no podía satisfacer esta necesidad.
La estación Medvezhya Gora se construyó al mismo tiempo, antes de la Revolución de Octubre. El edificio de la estación, que ha sobrevivido hasta el día de hoy, fue construido según el diseño del arquitecto Rufin Mikhailovich Gabe en 1916 .
Tras el final de la Guerra Civil, se establece la tarea de un uso más intensivo de la riqueza de Carelia . Para llevar a cabo esta tarea, surgen asentamientos cercanos a la estación: el pueblo de ellos. Dzerzhinsky (hasta el 28 de febrero de 1925 se llamaba Ust-Bedvezhya Gora, ahora calle Karl Liebnecht), el pueblo de. Arnoldova (ahora calle Oktyabrskaya), luego aparecen los asentamientos de Shkolny, Yuzhny, Pervomaisky. En 1929, el pueblo de Medvezhya Gora (es decir, la unión de todos los pueblos mencionados anteriormente) se transformó en un asentamiento de trabajadores, y en 1933 , en un asentamiento de tipo urbano. En 1935, el Ferrocarril de Murmansk pasó a llamarse Ferrocarril de Kirov. En 1938, el pueblo de Medvezhya Gora recibió el estatus de ciudad y recibió su nombre actual . Sin embargo, se ha conservado el nombre de la estación de tren.
De 1941 a 1944, durante la Guerra de Continuación Soviético-Finlandesa, una gran sección del ferrocarril de Kirov, desde la estación de Svir en el sur hasta la estación de Maselskaya en el norte, incluida la estación de Medvezhya Gora, terminó en la zona de ocupación por el ejército finlandés. La ciudad y la estación fueron liberadas el 23 de junio de 1944 por unidades de la 313 División de Infantería.
El 16 de marzo de 1983, ocurrió un gran accidente en la estación: el tren de carga No. 2015 con una locomotora diésel TE3-6426 chocó sin frenos con una locomotora diésel de maniobras TEM2-5705 y el tren de pasajeros No. 50 Leningrado-Murmansk. La causa del choque fue la falta de suministro al tren de carga de una sola presión de freno, así como la actuación del encargado de la estación, quien sabía de los problemas con el control de la locomotora diésel de carga, pero no dejó de maniobrar y maniobrar. la recepción del tren No. 50. No se hizo pública la información sobre el número de víctimas [2] [3] .
En la estación hay un museo ferroviario: exhibiciones: la locomotora de vapor Er-791-70, un semáforo, una columna de toma de agua, un vagón de calefacción de dos ejes. El vagón del museo tiene una exposición sobre la historia de la estación y depósito [4] .
| Circulación de trenes todo el año | |||
|---|---|---|---|
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
| 15 "Ártico" | Múrmansk — Moscú | 16 "Ártico" | Moscú — Múrmansk |
| 21 | Múrmansk — San Petersburgo | 22 | San Petersburgo — Múrmansk |
| sesenta y cinco | Múrmansk — Minsk | 66 | Minsk — Múrmansk |
| 91 | Múrmansk — Moscú | 92 | Moscú — Múrmansk |
| Circulación estacional de trenes | |||
|---|---|---|---|
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
| 225 | Múrmansk — Ádler | 226 | Ádler — Múrmansk |
| 241 | Múrmansk — Moscú | 242 | Moscú — Múrmansk |
| 285 | Múrmansk — Novorossiysk | 286 | Novorossiysk — Múrmansk |
| 293 | Múrmansk — Anapa | 294 | Anapa — Múrmansk |
Estación en invierno 1941-1942
Estación en invierno 1941-1942
edificio de la estación
Estación de tren en invierno de 2016
Plaza de la estación en invierno de 2017