| Planta de frenos de Moscú | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Año de fundación | 1921 |
| Nombres anteriores | Planta de artillería militar de la Compañía de electricidad de toda Rusia, Electrosila |
| Ubicación | Moscú , calle Lesnaya , 28, edificio 3 |
| Figuras claves | Egorenkov Nikolai Anatolyevich ( Presidente y Director General ) |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | Sistemas de frenos de transporte ferroviario |
| Número de empleados | 1140 (2019) |
| Sitio web | mtz-transmash.ru |
La planta de frenos de Moscú es una empresa de construcción de maquinaria en el distrito Tverskoy de Moscú que existe desde mediados de la década de 1910. El cesionario moderno de la empresa es JSC MTZ TRANSMASH [1] .
La historia del emprendimiento de la calle Lesnaya comienza en 1901. Aquí se inauguró 1 de 3 bodegas estatales de vinos, donde se realizaba la destilación , filtración y embotellado de bebidas alcohólicas fuertes, principalmente vodka . En 1914-1915, después del estallido de la Primera Guerra Mundial , parte de las líneas de la "Planta electrotécnica ruso-báltica" de Riga , propiedad de la empresa alemana AEG , que funcionó en Rusia a través de la "Compañía de electricidad de toda Rusia" ( VKE), también participada en un 60% por AEG. Se enviaron 280 vagones de equipos a Moscú , otros 1190 fueron a Jarkov , donde VKE organizó una nueva empresa, que luego se convirtió en la planta Electrosila-1 . Hasta 1916-1917, la empresa de Moscú funcionó como la Planta de Artillería Militar VKE y se especializó en la producción de tubos remotos para proyectiles de artillería, fue liquidada para ayudar a la inteligencia alemana y nacionalizada en 1918. Después del final de la guerra, la planta se denominó "Elektrosila" y se dedicó a la producción de equipos eléctricos para ferrocarriles [2] [3] [4] .
En 1920, el revolucionario, teórico de la organización científica del trabajo Alexei Gastev , que había trabajado 2 años antes en la Compañía de Electricidad de toda Rusia en Jarkov e introdujo ideas modernas de organización laboral, fue nombrado director técnico de Electrosila. En la "Elektrosila" de Moscú, Gastev creó un laboratorio experimental para el estudio experimental de las operaciones instrumentales-musculares, cuyos desarrollos convencieron al Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión a establecer, bajo la dirección de Gastev, el Instituto Central del Trabajo para mejorar la disciplina laboral. En el artículo "On the Pass", publicado en el número 6-7 de la revista "Organization of Labor" de 1924, Gastev escribió: "Así que todo este primer año pasó en un ajuste organizativo preliminar y al mismo tiempo se hicieron intentos de instalarnos en la empresa, la primera empresa para nosotros fue la Planta de Frenos, dentro de cuyos muros se pulieron los primeros planteamientos organizacionales de la CIT a la producción, y donde se fundó nuestra primera “estación experimental”. se formularon los principios básicos de la metodología CIT. gotta work" [3] [5] .
El 17 de noviembre, por decisión de la Comisión Interdepartamental del Consejo Supremo de la Economía Nacional , se creó la Planta de Frenos de Moscú (MTZ) sobre la base de Electrosila para aumentar la producción de frenos de aire Westinghouse . En 1923, la empresa se reorientó hacia la producción de un freno Kazantsev más moderno , en 1926, por decisión del Comisariado Popular de Comunicaciones, se abrió una oficina de diseño de frenos automáticos en la planta bajo la dirección de Bronislav Kavatsky. A fines de 1926, la oficina completó el desarrollo de una grúa de conductor con regulación de la fuerza de frenado, en 1928-1931 se comprometió a finalizar el distribuidor de aire y freno Matrosov , que luego se convirtió en estándar en el transporte ferroviario. En la década de 1930, la planta desarrolló y produjo instrumentos para locomotoras y los primeros trenes del Metro de Moscú . Durante la Gran Guerra Patria, 250 trabajadores de la fábrica fueron al frente, la empresa en sí se reorientó parcialmente a la producción de proyectiles de cohetes para Katyushas , minas para morteros y accesorios para armas antiaéreas [6] [7] .
Por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 11 de enero de 1951 "Sobre la fabricación y prueba de diseños experimentales de nuevos tipos de equipos de frenado automático de material rodante ferroviario", se creó la Oficina de Diseño Especial para Ingeniería de Frenos (SKBT). organizado sobre la base de la oficina de diseño de la planta de frenos de Moscú. En los años siguientes, los inventores Grinio V. A., Shavgulidze T. E. , Gnutov L. A., así como sus alumnos Perov N. N. Egorenkova E. A., Loskutov A. A., Kozyulina R. I., Konoplyov Yu. M., Rodnova V. N. y otros. SKBT desarrolló modos automáticos y autorreguladores para la planta de frenos de Pervomaisky , válvulas finales para los trabajos de transporte de Tver , cilindros de freno de acero rodante para la planta de Belevsky, dispositivos de bloqueo de frenos para las plantas de Odessa y Lugansk . Los empleados del Instituto Central de Investigación del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS participaron en el desarrollo de los dispositivos. Para registrar patentes para los desarrollos de SKBT, la planta organizó su propia oficina de patentes [6] .
En las décadas de 1950 y 1960, los especialistas de SKBT participaron activamente en la transferencia de trenes de pasajeros a frenos electroneumáticos, cuyos componentes se desarrollaron en la planta de frenos de Moscú. Para 1971, la oficina había desarrollado e implementado sistemas de frenos para los primeros trenes domésticos de alta velocidad RT200 y ER200 , y el distribuidor aéreo tipo 483 desarrollado por la oficina aseguró la operación de un tren con un peso récord de 42 mil toneladas para los ferrocarriles soviéticos. . En la década de 1980, SKBT desarrolló una tecnología para la producción de piezas de carrocería a partir de aleaciones ligeras de aluminio, y también introdujo cauchos y aceites lubricantes resistentes a las heladas, que garantizaban el funcionamiento de los dispositivos en el rango de temperatura de +60 °C - -60 °C. . Junto con el Instituto de Investigación de Construcción de Carruajes de toda Rusia, los especialistas de SKBT desarrollaron sistemas de frenos para vehículos experimentales, incluidos mezcladores ferroviarios para hierro líquido con una capacidad de carga de hasta 400 toneladas y un automóvil de laboratorio experimental propulsado por chorro. El trabajo de diseño se llevó a cabo en un laboratorio separado, montaje - en un taller separado [4] [6] [7] .
En abril de 1993, la empresa se transformó en una sociedad anónima "Transmash". A mediados de la década de 1990, la planta lanzó la producción de modernos sistemas de freno basados en microprocesadores . Los trenes de metro rusos modernos estaban equipados con equipos de freno MTZ: para los vagones de metro Yauza y los vagones de metro ligero Rusich , se desarrolló una suspensión de resorte neumático para garantizar el funcionamiento suave del tren [6] [7] .
La empresa produce más de 200 tipos de equipos de frenado para el transporte ferroviario (locomotoras, vagones de pasajeros, vagones de metro , locomotoras diésel , vagones de mercancías ). La gama de productos incluye distribuidores de aire , válvulas, bloques de equipos de freno, etc.
La infraestructura de la planta permite la producción de productos metálicos, procesamiento galvánico, bobinado de resortes, corte por láser y montaje de electrónica.
En 2018, MTZ TRANSMASH inició la producción de sistemas de frenos para camiones con control digital. [ocho]