| oh prohibición | |
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| Fecha de fundación / creación / ocurrencia | 1986 |
| Estado | |
| Unidad administrativo-territorial | Sur de Australia |
| Operador | Metro de Adelaida [d] |
| Fecha oficial de apertura | 9 de marzo de 1986 |
| último | Intercambio de Tea Tree Plaza [d] |
| Longitud |
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| Mapa de ruta | Plantilla: ruta de la vía de autobús O-Bahn [d] |
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O-Bahn ( alemán : O-Bahn ) es una ruta de autobús guiada de alta velocidad [1] ubicada en la capital del sur de Australia , Adelaide . El nombre O-Ban proviene del latín omnibus ("para todos") y del alemán bahn ("camino" o "camino"). Fue desarrollado originalmente por Daimler-Benz para permitir que los autobuses evitaran los atascos de tráfico mediante el uso de túneles de tranvía en la ciudad alemana de Essen [2] .
La vía se inauguró en 1986 para servir a los suburbios del noreste de rápido crecimiento y reemplazó los planes originales para extender la línea de tranvías desde Glenelg hacia el noreste .
El diseño de O-Ban es único en el sistema de transporte público : normalmente hay carriles separados o carriles para autobuses, pero O-Ban es una ruta especialmente diseñada que combina elementos de autobús y ferrocarril. La pista tiene 12 kilómetros (7,5 millas) de largo. Hay una parada y dos estaciones de transferencia en la autopista: Klemzig, Paradise y T-Three Plaza. Las estaciones de transferencia permiten que los autobuses salgan de la carretera y continúen circulando por rutas urbanas sin necesidad de que los pasajeros suban o bajen. La velocidad máxima en carretera es de 100 km/h. La ruta es capaz de manejar 18.000 pasajeros por hora. El tiempo de viaje desde la parte central de la ciudad hasta Tee Three Plaza es de 15 minutos.
La población de Adelaide aumentó significativamente durante el período de industrialización que siguió a la Segunda Guerra Mundial . El número total de habitantes pasó de 321.400 en 1938 a 1.129.269 en 2005 [3] [4] . Para que el sistema de transporte hiciera frente a tal crecimiento, se desarrolló un plan de desarrollo, presentado al público en 1968 : el Estudio de Transporte Metropolitano de Adelaida (MATS). El plan contemplaba la construcción de una red de carreteras que atravesaba la parte central de la ciudad, así como la instalación de un sistema de metro subterráneo. Una de las carreteras que se suponía que se construiría era Modbury Freeway , conectando la carretera de circunvalación de la ciudad ( Eng. Great Junction Road ) con los suburbios del noreste, que en ese momento estaban en su mayor parte completamente sin desarrollar. Se suponía que la pista pasaría en un área de parque a lo largo del río Torrens [5] [6] .
La escala del plan presentado provocó el descontento público: se suponía que algunas áreas de la ciudad serían completamente destruidas. Entonces, en el sitio de uno de los suburbios de Adelaide, se planeó construir un gran intercambio de varios niveles. El descontento de los residentes se vio exacerbado por las imágenes de los centros de transporte en las principales ciudades del mundo que circulaban en los periódicos. Los gobiernos posteriores rechazaron estas propuestas y el terreno reservado se vendió para el desarrollo de viviendas. Sin embargo, el terreno asignado para la construcción de Modbury Freeway se ha mantenido reservado y se ha denominado Modbury Transport Corridor . Sin embargo, durante mucho tiempo no se realizó ninguna construcción en estos terrenos [6] [7] [8] .
La población de la región de Tee Tree Galli (suburbios del noreste) aumentó de 2.561 en 1954 a 91.921 en 2001 debido al desarrollo inmobiliario activo. En 1973, el Secretario de Transporte del estado abogó por el uso del corredor de transporte de Modbury para aliviar la situación del tráfico al proponer un plan para construir un ferrocarril. Durante los próximos cuatro años, el Departamento de Transporte llevó a cabo un estudio de Revisión del Transporte Público del Noreste (NEAPTR, por sus siglas en inglés) sobre el estado del sistema de transporte público de los suburbios del noreste y consideró la posibilidad de construir un ferrocarril, una línea de tranvía, una línea de autobús y una autopista como una de las opciones de desarrollo del corredor de transporte. En 1978, un grupo de expertos concluyó que la construcción de una línea de tranvía o autobús era lo más preferible. El gobernante Partido Laborista de Australia , encabezado por el Primer Ministro Don Dunstan , ha decidido extender la línea de tranvía que se extiende desde el suburbio de Glenelg. La nueva línea debía pasar desde el sur a través de la calle principal de la ciudad y el área del parque e ir hacia el noreste en el corredor de transporte de Modbury [7] [10] .
A lo largo de toda la línea de tranvía, se propuso organizar paradas para los autobuses de tránsito, que debían traer pasajeros de los suburbios. Se planeó comprar nuevos tranvías para reemplazar los viejos autos producidos en 1929. Sin embargo, este proyecto también provocó un grave descontento público; El ayuntamiento del centro presentó una serie de objeciones de que la línea propuesta arruinaría el bien pensado plan del centro de William Light . En respuesta, el gobierno se vio obligado a ofrecer la construcción de una línea de tranvía en un túnel debajo de la ciudad, lo que aumentó considerablemente el costo estimado del proyecto. Los residentes de los distritos centrales de la ciudad estaban preocupados por el ruido de los tranvías que pasaban y protestaron contra la destrucción real del Torrens Gorge, que estaba ubicado en el territorio del corredor de transporte. El parlamentario liberal Michael Wilson , elegido en el distrito electoral de Torrens, protestó por la construcción de la línea en nombre de sus electores [7] [10] .
Comenzó la construcción del túnel, pero la dimisión del popular primer ministro Dunstan en 1979 debilitó al gobierno, que intentaba negociar con los conductores de autobuses en huelga y el público, descontento con los planes para construir una línea de tranvía. En las elecciones de ese año, el Partido Liberal obtuvo una ventaja del 11%. Wilson se convirtió en Ministro de Transporte en el nuevo gabinete y la construcción de la línea de tranvía se detuvo de inmediato [10] .
En busca de una alternativa al proyecto fallido, el gobierno envió expertos para investigar un nuevo sistema de autobuses guiados desarrollado en Alemania por la empresa Daimler-Benz para su uso en los túneles de tranvías de Essen . Después de largas consultas con ingenieros alemanes, las autoridades de la ciudad decidieron construir O-Ban. El sistema propuesto fue significativamente superior a los proyectos previamente considerados; su construcción requirió menos terreno, los niveles de ruido fueron más bajos, la velocidad de los autobuses fue más rápida y el costo total del proyecto fue mucho más modesto. Además, el singular sistema de servicio directo a los alrededores lo hacía mucho más atractivo. Se desarrolló un proyecto para construir una ruta de 12 km (7,5 millas): inicialmente se asumió que la longitud del propio O-Ban sería de 3 km (1,8 millas) y el resto sería una ruta regular de autobús. Sin embargo, las consideraciones de seguridad y las demandas del público llevaron a la decisión de construir O-Ban a lo largo de toda la ruta. La construcción comenzó en 1983 con el primer tramo de la vía hasta el intercambiador de Paradise. En 1984, el gobierno liberal liderado por Tonkin que estaba construyendo O-Ban no fue reelegido. Los laboristas llegaron al poder, lo que arrojó dudas sobre el futuro del proyecto. El nuevo gobierno, luego de las consultas pertinentes, decidió proceder con la construcción de la primera etapa de la ruta y en 1986 comenzó la segunda fase del proyecto (desde Paradise hasta Tee Three Plaza) [7] [11] [12] . El costo del proyecto fue de 98 millones de dólares australianos (incluido el costo de los autobuses comprados) [13] .
En el primer año después de la finalización de la primera etapa de la ruta en 1986, O-Ban transportó a más de 4 millones de pasajeros. Este número aumentó en un 30% durante el segundo año [11] . Cuando se completó la construcción en 1989 , el tráfico de pasajeros aumentó otro 17% [12] . El sistema de transporte de Adelaide se privatizó en la década de 1990, lo que resultó en una disminución general del número de pasajeros en todas las formas de transporte público de la ciudad (autobús, tren urbano y de cercanías y tranvía) en un 25 %. La excepción fue O-Ban, que no vio una disminución en el rendimiento. En 1996 transportaba 19.500 pasajeros diarios (7,13 millones al año). Actualmente, se transportan diariamente 22.000 pasajeros (8 millones al año) [10] .
Ha habido varias propuestas para extender O-Ban a los suburbios de Golden Grove y al condado de Onkaparinga al sur. Extender la alineación a Golden Grove requerirá una inversión significativa para comprar terrenos, actualmente de propiedad privada, para extender el corredor. El crecimiento de la población en estas áreas prácticamente ha cesado, aunque el desarrollo urbano continúa más allá de la estación de transferencia de Tee Tree Plaza por otros ocho kilómetros hacia Adelaide Hills . El diseño de la ruta actualmente en uso sugiere la posibilidad de una parada en la zona de la circunvalación de la ciudad, aunque esta parada nunca se construyó [14] .
El proyecto de extensión hacia el sur de O-Ban ha generado el mayor interés público y ha sido objeto de muchas investigaciones gubernamentales desde 1996 . La línea de ferrocarril que atraviesa el sur de la ciudad no pasa por su centro, además, las rutas de tránsito del transporte público central no son adyacentes. El paso de O-Ban por esta zona promoverá aún más el crecimiento de la población de los suburbios del sur y su integración [10] . El proyecto más popular para extender la línea fue ubicarla a lo largo de la línea ferroviaria de Nordlang desde la ciudad hasta Tonsley [15] [16] . O-Ban terminaría allí y los autobuses podrían continuar por la renovada Southern Expressway más al sur. La construcción de tal O-Ban requirió que las vías del tren se movieran hacia un lado. Además, fue necesario reconstruir completamente varios intercambios y puentes [17] . El costo aproximado estimado de construcción alcanzó los 182 millones de dólares australianos. El proyecto se consideró demasiado costoso y en 2001 se detuvo la investigación [18] . El gobierno laborista actual en el poder en el sur de Australia se ha centrado en proyectos para ampliar la carretera del sur y extender la línea de tranvía [9] .
Durante cinco años, de 2007 a 2012, se planea comprar 160 autobuses nuevos por un costo total de 120 millones de dólares australianos. Reemplazarán los autos actualmente en uso en O-Ban y otras rutas de la ciudad (algunos autobuses tienen 25 años). Se espera que los primeros buses estén en las rutas ya en 2008 . El contrato fue ganado por Scania . El acuerdo supone que más del 89% del transporte público de la ciudad será accesible para personas con discapacidad (incluidos los usuarios de sillas de ruedas) para 2013 , y el 100% para 2022 . Además, se prevé que todos los autobuses estén equipados con aire acondicionado para 2013 . Se prevé que el número de personas que utilizan el transporte público en Adelaida a diario se duplique para 2018 [19] .
El pavimento de O-Ban está hecho de hormigón y se levanta sobre el suelo debido a la mala calidad del suelo en el área del río Torrens , que a menudo es desplazado por la actividad sísmica. Grandes torres de hormigón se atornillan en el suelo a una profundidad de 4 metros para garantizar la estabilidad de la estructura. Sobre los pilones hay traviesas de hormigón sobre las que descansan los elementos de vía. Se instalaron 5.600 pilones que soportan 5.600 durmientes y 4.200 espacios en blanco de pavimento en forma de L espaciados a 12 metros de distancia. El ancho de calzada sobre traviesas es de 6,2 metros [20] [21] .
O-Ban comienza en la parte este del centro de la ciudad, desde donde pasa por un túnel de 60 metros de largo con un límite de velocidad de 40 km/h. La velocidad aumenta gradualmente a 80 km/h durante la mayor parte del viaje hasta la parada de Klemzig. En el camino a la estación de transferencia Paradise, el límite de velocidad es de 100 km/h, con un límite de 90 km/h en las curvas. El límite en el último tramo del trayecto hasta Tee Tree Plaza es de 100 a 80 km/h. La velocidad media, incluidas las paradas, es de 60 km/h. Durante las pruebas, se alcanzaron fácilmente velocidades de 115 km/h en algunas áreas. En el territorio de las estaciones, el límite de velocidad es de 20 km/h [10] [14] . Oficialmente, de acuerdo con una decisión judicial tomada al comienzo de la operación de la ruta, O-Ban se considera una carretera. Esto permite a la policía de tránsito monitorear el exceso de velocidad con la ayuda de cámaras y multar a los infractores [10] .
En teoría, los automóviles también pueden ingresar a O-Ban desde la entrada central o cualquier estación de transferencia. Una gran cantidad de carteles advierten a los conductores del peligro, así como un dispositivo especial que destruye el cárter de un automóvil que intenta ingresar a la carretera. En promedio, cuatro autos intentan ingresar a O-Ban al año, los cuales deben ser retirados con grúas. [diez]
Los primeros autobuses comprados para usar en O-Ban fueron modelos Mercedes-Benz O305 modificados . Se compraron un total de 41 autobuses sencillos y 51 articulados y se incluyeron en el presupuesto original de 98 millones de dólares australianos . El chasis se trajo de Alemania y se modificó en gran medida en la planta de Mitsubishi en el suburbio de Tonsley en Adelaida . La potencia de los autobuses individuales se incrementó a 240 hp. Con. (177 kW ) y doble - hasta 280 litros. Con. (207 kilovatios). Estos fueron los primeros autobuses capaces de alcanzar velocidades de 100 km/h en rutas urbanas. Más tarde, aparecieron los autobuses Scania y MAN modificados . Todos los automóviles están equipados con un sistema ABS , su distancia de frenado hasta una parada completa es inferior a dos autobuses [11] [12] [21] .
Para retirar los autobuses rotos de la vía, se utiliza un mecanismo especialmente diseñado, que se llama "Dumbo". En las primeras etapas del desarrollo del proyecto, se asumió que todos los autobuses servirían como tractores si fuera necesario, pero esta idea enfrentó duras críticas por parte del sindicato de transporte, y luego se adquirió Dumbo. Si la llanta de un autobús revienta en la carretera, las ruedas direccionales evitan que el automóvil se salga del O-Ban, y las ruedas internas de aluminio ubicadas en la llanta permiten que el autobús llegue a la estación más cercana a una velocidad de 40 km/h [10 ] [12] .
El volante, que sobresale por ambos lados y sirve para posicionar el autobús en la vía, es su parte más importante, asegurando el movimiento a lo largo de O-Ban. Conectado directamente al mecanismo de dirección, "dirige" el autobús en la vía y evita que las ruedas principales rocen contra los lados. Aunque, estrictamente hablando, no se requiere que el conductor sostenga el volante mientras conduce en O-Ban, los procedimientos de seguridad requieren que el conductor mantenga el control. Frente a cada estación hay una sección de vibración de la vía, que sirve como un recordatorio para el conductor de que debe tomar el control del autobús con sus propias manos. La rueda loca es la parte más delgada de toda la estructura y está diseñada para recuperarse en caso de un impacto fuerte; Incluso antes de la apertura de O-Ban, se instalaron volantes en algunos autobuses de ruta regular para probar su resistencia. Los conductores tenían que ser más cuidadosos en las rutas urbanas normales, especialmente después de que los ralentí golpearan las aceras muchas veces [10] [12] .
La estación de Klemzig es la primera parada de la ruta, ubicada a tres kilómetros del centro de la ciudad en el distrito de Klemzig (condado de Paynam). Su propósito original era servir como centro de transferencia para los autobuses 'Circle Line' que recorren el anillo de la pequeña ciudad. Muchas rutas de autobús no paran aquí. Junto a la parada hay un aparcamiento de interceptación para 165 plazas. Actualmente se está ampliando [10] [22] .
Paradise Transfer Station, la segunda estación a seis kilómetros del centro de la ciudad, está ubicada en Paradise, condado de Campbelltown. Sirvió como terminal de la ruta en construcción 2 y ahora es un punto de transferencia a otras rutas de la ciudad. Cerca de la estación hay un estacionamiento para 625 autos [23] .
La estación de transferencia de Tee Tree Plaza es el término de la ruta a 12 kilómetros del centro de la ciudad, ubicada en el suburbio de Modbury (condado de Tee Tree Galli). Está al lado del centro comercial Tee Tree Plaza y es la estación más grande de O-Ban. Los autobuses que lo atraviesan dan servicio a los suburbios periféricos, como Elizabeth y Golden Grove. El estacionamiento interceptor aquí tiene capacidad para 500 autos [24] .
Desde 2006, se han lanzado rutas de autobús a lo largo de O-Ban hasta el Aeropuerto Internacional de Adelaida .
O-Ban utiliza el sistema de tarifas estándar adoptado en toda la ciudad. Un billete para un viaje sencillo está subvencionado por el gobierno estatal a 2,90 dólares australianos (a modo de comparación: cada billete de tren está subvencionado con 8,80). Los billetes se venden en las estaciones y en los autobuses. Existen tarifas especiales para estudiantes y titulares de tarjetas sociales, así como fuera de las horas punta [15] .
Un boleto estándar en horas pico cuesta $ 4.10 (fuera de las horas pico, $ 3.80) [25] y es válido por dos horas. Puede comprar un número ilimitado de boletos de viajes para todo el día, así como un boleto para 10 viajes ($26.90). Las tarifas reducidas son $2.00 durante las horas pico y $1.20 en otros horarios. Los billetes se pueden utilizar en cualquier medio de transporte público de la ciudad, incluidos los tranvías y los trenes de cercanías, y se deben validar al embarcar. Viajar sin boleto es punible con una multa de $210.00 [26] .
Desde el principio, la construcción de O-Ban, en lugar de la autopista propuesta anteriormente, tenía como objetivo reducir la dependencia de los automóviles de la población de la ciudad. Se gastaron seis millones de dólares australianos, o el 6,5% del costo total del proyecto, en la mejora de Torrens Gorge, en el que se creó el parque. Se han plantado más de 150.000 árboles y arbustos a ambos lados del trazado para reducir la contaminación del aire y los niveles de ruido. El aterrizaje se completó en 1997 . Por razones ambientales, se han realizado esfuerzos para garantizar que las emisiones de gases de efecto invernadero de O-Ban sean neutrales [13] [27] .
Los primeros buses usaban combustible diesel , pero la ruta hace posible el uso de automóviles con fuentes de energía alternativas. Se realizaron experimentos entre julio de 2005 y mayo de 2006 sobre el uso de biocombustibles . También se probaron buses a gas natural , pero el gas natural no se convirtió en el combustible estándar debido a una notable disminución en la potencia de los vehículos, especialmente en el tramo de la ruta inmediatamente después de la estación Paradise, donde su ángulo de inclinación aumenta considerablemente. El diseño de O-Ban permite la instalación de cables para trolebuses . [21]