| Mercedes Benz O305 | |
|---|---|
| fabricante | Mercedes Benz Alemania |
| Liberado, años | 1967 - 1987 |
| Peso en vacío, t | 8.9 |
| clase de autobús | piso alto urbano |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm |
11 110 11 280 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm |
2 592 3 000 |
| Fondo, mm | 5 600 |
| Motor | |
| Modelo de motor |
Mercedes-Benz OM707 Mercedes-Benz OM407 |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios |
Voith D864.3 Mercedes-Benz GO 3/90 |
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El MercedesBenz O305 es un autobús con motor trasero producido en Alemania Occidental entre 1967 y 1987 según la especificación VöV-Standard-Bus . Este autobús fue diseñado para reemplazar al Mercedes-Benz O317 . El modelo único recibió el índice O305 [1] , el modelo articulado - O305G [2] , el suburbano - O307 [3] . Más tarde, el O305 reemplazó a la serie Mercedes-Benz 400 en la línea de montaje.
Básicamente, el modelo O305 se produjo en una versión de un solo piso. Los modelos O305 y O305G se compraron para la ruta de alta velocidad del autobús guiado O-Ban en la ciudad de Adelaida . Sin embargo, en Hong Kong , Singapur , el Reino Unido y Sudáfrica , también puede encontrar versiones de dos pisos construidas sobre el chasis O305.
Para O305, este fue el primer acuerdo de franquicia realizado fuera del Reino Unido y los países de la Commonwealth of Nations . Se produjeron un total de alrededor de 41 autobuses en 1983 y 1985. Todos ellos fueron desguazados en 2001/2002, excepto tres coches que fueron salvados por entusiastas de Hong Kong.
En 1982, Singapur compró doscientos autobuses de dos pisos Mercedes-Benz O305, que eran muy similares a los O305 de Hong Kong. Estaban propulsados por un motor OM 407h de 11412 cc con caja de cambios modular W3D 080. La capacidad nominal de pasajeros es de 109 personas, el primero de ellos entró en servicio en 1984 y todos fueron dados de baja a principios de la década de 2000.
STA compró más de 1300 O305 con carrocería de varios fabricantes en 1977 y 1987. 30 de estos eran modelos O305G articulados.
Perth es la primera ciudad australiana donde empezó a funcionar el Mercedes-Benz O305. El primer transportista en utilizar este modelo fue Metropolitan Transport Trust (MTT) en 1975. Entre 1975 y 1986 se compraron más de 400 MB.
También se compró un lote de Mercedes-Benz O305 ( Melbourne ) con carrocería Ansair para Canberra . En 1984 se entregaron un total de unos 85 autobuses. La mayoría de ellos fueron dados de baja en 1995 y 1999. Una parte trabaja en empresas privadas en Sydney , mientras que la otra está dispersa por todo el país. 12 fueron exportados a Nueva Zelanda , para trabajar en Auckland y Wellington .
En 1984, además de un lote de MAN SG192 articulados adquiridos en la década de 1970, se adquirieron 5 Mercedes-Benz O305G. Eran idénticos a los O305 de 85 MB comprados anteriormente. Varios se desguazaron en 1997/1998 y el resto se vendió a varias empresas de transporte privadas en toda Australia.
Los primeros autobuses que funcionaron con O-Ban fueron modelos Mercedes-Benz O305 especialmente modificados. Se compraron 41 modelos simples y 51 articulados a un costo inicial de $ 98 millones. Los chasis comprados en Alemania fueron seriamente modificados en la planta de Mitsubishi Motors en Tonsley. La potencia del motor se ha aumentado a 240 hp. en modelos sencillos, y hasta 280 hp. sobre articulado. Estos fueron los primeros autobuses en alcanzar velocidades de hasta 100 km/h en rutas suburbanas.
En Rusia y los países de la CEI, este autobús se generalizó en la década de 1990, cuando las flotas de autobuses compraron autobuses usados en Alemania, Bélgica, Suecia, Finlandia, Noruega, República Checa, Francia, Suiza, Italia, España y otros países europeos. En Ekaterimburgo, estos autobuses todavía están en funcionamiento, en las rutas 75 y 90. Además, estos autobuses operarán en Belgrado para 2018. La única y última ruta Mercedes-Benz O305G en Rusia se opera en la ciudad de Berezniki , Territorio de Perm https://fotobus.msk.ru/vehicle/237218/ .
El Mercedes-Benz O307 difería del modelo O305 principalmente en una carrocería más larga, donde la base y el voladizo trasero se alargaron, y la longitud se incrementó a 11630 mm. En Rusia, se operaron principalmente dos versiones de este autobús: 307055, con puertas que se abren hacia afuera y una puerta delantera estrecha y 307050, con puertas que se abren hacia adentro, como en el modelo O305. Estaban equipados principalmente con una transmisión manual: un GO 3.60 de cinco velocidades o un GO 3.70 de cuatro velocidades. Con la caja de cambios del eje trasero más común, cuya relación de transmisión final era 1.38, el autobús aceleró a una velocidad de 92 km / h. Con una caja de cambios más rara, cuya relación de transmisión principal era 1.2, el autobús aceleró a una velocidad de 106 km / h. El equipamiento del autobús también difería. Había tres tipos principales de sillas: tipo sofá con asas y sin asas, y sillas separadas con respaldo no reclinable. Algunos autobuses estaban equipados con compartimentos para equipaje. Los motores también eran diferentes. El OM407 que se encuentra en los modelos O307 tenía una polea de cigüeñal extendida. La potencia del motor era de 180 a 280 hp. Los autobuses estaban equipados con calderas Webasto, lo que facilitó el arranque y el calentamiento de los motores en climas fríos, y también permitió mantener la temperatura en la cabina en caso de heladas severas. Algunos de los coches estaban equipados con doble acristalamiento. El principal inconveniente de la carrocería era la corrosión de los elementos de potencia en la zona del eje trasero. A pesar de que los automóviles llegaron a Rusia en promedio después de 15 años de operación en Alemania, estaban en condiciones decentes. El inicio de su operación marcó una etapa cualitativamente nueva en el transporte de pasajeros, lo que permitió no solo aumentar significativamente la velocidad promedio y la comodidad, sino también abrir nuevas rutas.
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