| OKA-38 | |
|---|---|
| Tipo de | ligero multiusos |
| Fabricante | OKB Antonov |
| Jefe de diseño | OK Antonov |
| el primer vuelo | septiembre de 1940 |
| Estado | no operado |
| Unidades producidas | 2 [1] |
| modelo base | Fieseler Fi 156 Storch |
OKA-38 "Aist" - Avión ligero polivalente soviético, copia del Fi 156 alemán .
A principios de 1940, durante un viaje de especialistas de la aviación soviética a Alemania , entre varios tipos de aviones, se les mostró un avión polivalente de tres asientos Fi 156 Storch . El avión, gracias a sus características de vuelo, gustó al liderazgo de la URSS , y luego los alemanes lo presentaron a la URSS.
La tecnología de la aviación ha sido cuidadosamente estudiada. Los expertos soviéticos llegaron a la conclusión de que no existía ningún avión de las mismas características que el Fi 156 en la URSS. I. V. Stalin dio instrucciones para lanzar urgentemente un avión similar. Para completar la tarea , A. S. Yakovlev , siendo en ese momento el comisario adjunto de la industria de la aviación para la construcción de aeronaves experimentales, recomendó al ingeniero principal de su oficina de diseño O. K. Antonov [2] .
Antonov fue nombrado diseñador jefe de una pequeña oficina de diseño en la Planta No. 23 de Leningrado, una de las empresas de aviación más antiguas del país, de donde partió en marzo de 1940. Schtorch, que había volado desde Moscú, ya lo estaba esperando. Al frente del nuevo equipo, Antonov hizo frente a la tarea de manera brillante, y en septiembre se construyó la versión soviética del Fi 156 [2] .
La aeronave conservó el nombre "Aist" y recibió dos modificaciones: un vehículo SS polivalente (avión de comunicaciones) y una ambulancia - aeronave número 2, apta para transportar dos heridos en camilla y uno sentado [2] .
Las pruebas estatales del SS en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea fueron exitosas, se decidió comenzar la producción en serie en la planta de Kaunas No. 365 del NKAP , donde se construyeron previamente aviones ANBO lituanos de diseño similar. En marzo de 1941, Antonov se convirtió en el diseñador jefe de la empresa, comenzó el ensamblaje de aviones [2] , pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1941, las muestras de prueba fueron destruidas [3] . Oleg Konstantinovich regresó a Moscú y no reanudó el trabajo en OKA-38 [2] .
Al igual que la contraparte alemana, el "Aist" tenía un fuselaje de armadura, hecho integral con la quilla de tubos de acero soldados entre sí. Los marcos del ala de dos vigas y el estabilizador eran de madera, con revestimiento de lino y listones de duraluminio. El ala, de planta rectangular, tenía un perfil TsAGI R-11s3. Cuando el flap ranurado se desviaba a la posición de aterrizaje (40°), los alerones bajaban automáticamente 15° [2] .
El avión estaba equipado con un motor MV-6 de seis cilindros en línea invertido refrigerado por aire, que fue producido en masa bajo una licencia de Renault en la planta de motores de aviones de Voronezh. Para mantener la potencia hasta una altitud estimada de 2000 m, estaba equipado con un sobrealimentador centrífugo accionado. El Aist utilizó una hélice de dos palas de madera de paso fijo con un diámetro de 2,44 m Los diseñadores soviéticos colocaron cuatro tanques de combustible con una capacidad total de 140 litros en el espacio entre vigas del ala, y no en el fuselaje, como en el Fi 156 [2] .
El diseño de los puntos de bisagra de las alas permitió plegar las consolas en el estacionamiento, girándolas hacia atrás a lo largo del eje del fuselaje. El estabilizador es ajustable con un ángulo de instalación variable en vuelo. Para mantener la eficiencia de los ascensores con grandes desviaciones hacia arriba, se instalaron guardabarros de duraluminio en su superficie inferior en un ligero ángulo negativo [2] .
Fuente de datos: [4]