"Parque de la Victoria" | |
---|---|
Línea Arbatsko-Pokrovskaya Línea Solntsevskaya | |
metro de moscú | |
Área | dorogomilovo |
condado | Oeste |
fecha de apertura |
6 de mayo de 2003 ( APL ) 31 de enero de 2014 ( SoL ) 16 de marzo de 2017 ( comienzo de la operación completa en SoL ) |
Tipo de | Pilar de cimientos profundos de tres bóvedas (dos salas) |
profundidad | ≈ 73 (ver sección de artículos ) |
Número de plataformas | 2 |
Tipo de plataforma | insular |
forma de plataformas | directo |
Arquitectos | N. I. Shumakov , N. V. Shurygina |
arquitectos de lobby | A. Yu. Orlov, A. V. Nekrasov |
Pintores | Z. K. Tsereteli |
a las calles | Kutuzovsky Prospekt , Barclay , General Yermolov |
Transporte terrestre | R : m2 , m7 , 116, 157, 239, 297, 474, 622, 840, t34, t39k, n2 ; regionales: 339, 442, 454, 457, 477, 523 |
Modo de trabajo | 5:30-1:00 |
Código de estación | 165, PP ( APL ), Pa ( SolL ) |
Estaciones cercanas | Bulevar Slavyansky , Kievskaya , Minskskaya y centro de negocios |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Park Pobedy es una estación multiplataforma del metro de Moscú en las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Solntsevskaya . Ubicado en el distrito de Dorogomilovo ( ZAO ); lleva el nombre del parque del mismo nombre . Inaugurado el 6 de mayo de 2003 como parte de la sección " Kievskaya " - "Park Pobedy" en la línea Arbatsko-Pokrovskaya, el 31 de enero de 2014 como parte de la sección " Delovoi Tsentr " - "Park Pobedy" en la línea Solntsevskaya ( tráfico de lanzadera ) y el 16 de marzo de 2017 como parte de la sección "Victory Park" - " Ramenki " en la línea Solntsevskaya. Estación profunda de pilón de tres bóvedas con una plataforma de isla en cada uno de los pasillos. La estación más profunda del Metro de Moscú.
Inicialmente, una de las vías de cada uno de los vestíbulos de la estación estaba destinada a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, la otra al cordón Mitino-Butovo , a la que se preveía un trasbordo multiplataforma . Dado que ambos pabellones, a diferencia de las estaciones Tretyakovskaya y Petrovsko-Razumovskaya , se construyeron simultáneamente y dado que el grado de preparación en el momento de la suspensión de la construcción en la década de 1990 era muy alto, se decidió completar todo el alcance del trabajo planificado en completo.
Ambos pasillos de la estación comenzaron a funcionar el 6 de mayo de 2003 durante la extensión de la línea Arbatsko-Pokrovskaya para un recorrido desde la estación Kievskaya . Park Pobedy se convirtió en la estación 165 del metro de Moscú.
El 31 de enero de 2014 , una de las vías no utilizadas, numerada en la línea Solntsevskaya como la segunda, se utilizó para el segundo tramo: un nuevo radio de la línea Solntsevskaya con la apertura del tráfico a la estación Delovoy Tsentr [1] . Al mismo tiempo, Park Pobedy comenzó a considerarse como dos estaciones.
Debido al bajo tráfico de pasajeros, la ruta fue atendida por un tren lanzadera de tres vagones, aunque ambas estaciones son capaces de recibir trenes de cinco vagones del tipo Rusich [2] . En febrero de 2016 , el servicio de lanzadera de la línea Solntsevskaya se transfirió a la primera vía. La estación comenzó a operar en modo completo el 16 de marzo de 2017 luego de la extensión de la línea Solntsevskaya hacia el suroeste, hasta la estación Ramenki .
El 26 de febrero de 2018 , se inauguró el primer tramo de la línea Big Circle con la organización del tráfico de carretillas elevadoras , como resultado de lo cual los trenes de la línea Solntsevskaya pasaron por el servicio de doble vía que conecta el ramal entre las estaciones Park Pobedy y Shelepikha. a la estación del Parque Petrovsky , y después de la extensión de la línea - a la estación " Savelovskaya " y de regreso [3] .
En julio de 2018, durante la Copa del Mundo , los fanáticos extranjeros expresaron una lista de las estaciones de metro más hermosas. La estación "Park Pobedy" fue considerada la estación más hermosa de la línea Arbatsko-Pokrovskaya [4] .[ significado del hecho? ]
A partir del 12 de diciembre de 2020 , se canceló la operación conjunta de la Línea Solntsevskaya y la BKL [5] , lo que afectó a Park Pobedy: se canceló el tráfico hacia Shelepikha, y hacia Delovoy Tsentr, debido a la reapertura de la estación después de la Se reanuda la construcción de un callejón sin salida inverso.
Inicialmente, la estación solo tenía una salida al vestíbulo: desde el extremo occidental del vestíbulo sur, pero el 16 de marzo de 2017 se abrió una segunda rampa de escaleras mecánicas que conectaba el vestíbulo norte con el mismo vestíbulo. Desde ambos andenes de la estación, a lo largo de las escaleras mecánicas más largas de Moscú (longitud - 126,8 metros, altura - 63,4 metros [6] , la duración del viaje a lo largo de ellas es de 180 segundos) puede subir al vestíbulo de entrada combinado, y desde a lo largo de una escalera mecánica corta (altura del ascensor - 3,6 metros [6] ) - hacia el vestíbulo subterráneo, que está conectado con el pasaje subterráneo debajo de Kutuzovsky Prospekt construido unos años antes de la apertura de la estación . Desde allí hay salidas a Barclay Street , al Arc de Triomphe y al Victory Park en Poklonnaya Hill . Desde la apertura anual de la estación el 9 de mayo, el vestíbulo del pasillo sur ha estado abierto solo para las salidas. Desde 2017, se planeó resolver el problema de la redistribución del tráfico de pasajeros a expensas del vestíbulo de la sala norte, sin embargo, después del final de los eventos festivos en Poklonnaya Gora, las restricciones de entrada siguen vigentes; la única excepción a este modo de operación fue solo el 9 de mayo de 2020, cuando no se realizaron eventos festivos debido al régimen de autoaislamiento introducido en Moscú.
|
Pilón estación profunda de tres bóvedas . Fue construido de acuerdo con un proyecto individual de hormigón monolítico utilizando una nueva tecnología con construcción avanzada de pilones y cimientos de las paredes de la vía. Acabado de hormigón monolítico inyectado detrás de chapas presoldadas de encofrado metálico . La estación consta de dos salas independientes conectadas por dos pasajes. Hasta finales de 2013, no se utilizó una vía en cada uno de los pasillos, y se colocaron rieles sobre las propias vías con fines decorativos, que hasta marzo de 2013 no tenían conexión con el resto de las vías de la estación, entonces solo eran muy cortas. secciones que terminan en callejones sin salida.
El tema del diseño es la Gran Guerra Patriótica y la Guerra Patriótica de 1812 . La Gran Guerra Patriótica se dedicó al panel en el extremo occidental de la sala norte (desmantelado en 2015, en relación con la construcción de la segunda salida), y la Guerra Patriótica de 1812 se dedicó a un panel similar en el extremo oriental de la sala sur (el autor de ambos es Z. K. Tsereteli ). Los expertos critican la precisión histórica de los trajes, órdenes y banderas representados [7] . El extremo este de la sala norte está revestido con mármol gris y negro. Los colores de los dos pasillos son "espejo": en uno de ellos hay pilones blancos y paredes de vías marrones, en el otro, por el contrario. El color del piso en las dos salas también es diferente: se usa granito pulido de colores rojo y gris en la sala norte, negro y gris en la sala sur. Ambos salones están iluminados por lámparas escondidas detrás del alero.
Las órdenes y medallas están representadas en la pared de uno de los pasajes: la Orden de la Estrella Roja , la Orden de la Guerra Patria , la medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945". , medalla "Por la victoria sobre Japón" , medalla "Estrella de oro" , medalla "Por la defensa de Moscú" , medalla "Por la defensa de Leningrado" , medalla "Por el coraje" , medalla "Por el mérito militar" [8] .
|
|
Fuentes oficiales mencionan diferentes profundidades de la estación: 74 metros [9] , 80 metros [10] [11] , 84 metros [12] , 90 metros [1] . Sin embargo, la suma de las alturas de la plataforma, las pendientes de las escaleras mecánicas y las escaleras del vestíbulo no confirman estas cifras. Según los datos publicados por Metro Escalator Service, la altura de la pendiente de la escalera mecánica principal de la estación es de 63,4 metros, y la altura de la pendiente pequeña en el vestíbulo es de 3,6 metros [6] . El vestíbulo del torniquete está conectado a la superficie por escaleras y un ascensor con una altura de elevación de 4,94 metros [13] . La altura de la plataforma de pasajeros desde el nivel de las cabezas de los rieles es de 1,1 metros [14] . Así, la profundidad de la estación es de ≈ 73 metros, lo que es confirmado por el sitio web oficial del complejo de política de planificación urbana y construcción de la ciudad de Moscú [15] .
A pesar de esto, la estación es la más profunda de Moscú y una de las más profundas entre los subterráneos de la antigua URSS .
Detrás de la estación en dirección al " Bulevar Slavyansky ", durante un tiempo se construyó un congreso de lana y antipelo para la circulación de trenes, mientras que la estación fue la definitiva hasta el 7 de enero de 2008 , cuando se abrió el tráfico a Strogino . Posteriormente, el congreso anti-cabello fue desmantelado. No hay callejones sin salida detrás de la estación. También en el cuello occidental de la estación hay salidas toscas en el camino de la línea Solntsevskaya hacia " Minsk " [16] .
El 15 de julio de 2014, cerca del congreso en construcción desde la primera vía de la línea Arbatsko-Pokrovskaya hasta la línea Solntsevskaya , ocurrió el mayor accidente provocado por el hombre en el Metro de Moscú [17] .
Piquete de estación a lo largo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya - PK70 + 28, a lo largo de la línea Solntsevskaya - PK086 + 28 [16] .
El ingeniero jefe del proyecto es V. A. Shmerling [8] .
Los arquitectos del vestíbulo de entrada fueron A. V. Nekrasov, A. Yu. Orlov y V. O. Sycheva [18] .
Inicialmente, la estación fue diseñada por M.P. Bubnov, pero al final se implementó el proyecto de los arquitectos de Metrogiprotrans N.I. Shumakov y N.V. Shurygina [8] .
La estación fue uno de los proyectos de construcción a largo plazo del metro de Moscú: los trabajos de construcción comenzaron en 1990 y se congelaron unos años después por falta de financiación. A lo largo de la década de 1990, la estación se indicaba en los diagramas como en construcción, aunque no se llevó a cabo ningún trabajo real hasta principios de la década de 2000. La estación y la mayoría de los túneles de destilación fueron construidos por JSC Transinzhstroy y fueron inaugurados el 6 de mayo de 2003 .
En 2006 , JSC " Metrogiprotrans " presentó un proyecto para extender una de estas vías a uno de los pasillos no utilizados de la estación Delovoy Tsentr para crear una conexión adicional entre el MIBC de la ciudad de Moscú y el metro. El trabajo comenzó en 2011 y finalizó en 2014. El sitio se convirtió en parte de la línea Solntsevskaya. De acuerdo con el Decreto del Gobierno de Moscú de fecha 4 de mayo de 2012 No. 194-PP [19] , la apertura del tramo estaba prevista para 2013 , pero los plazos se vieron interrumpidos por el andén sobredimensionado de una de las dos estaciones del sección, y como resultado, la sección fue inaugurada el 31 de enero de 2014 .
El 21 de marzo de 2013 , el callejón sin salida en el vestíbulo sur de la estación se conectó con el túnel de la línea Solntsevskaya en construcción, el tendido de las vías se completó en diciembre de 2013.
El 31 de octubre de 2013, el escudo Robbins Sophia, fabricado en EE. UU. en 2012, completó la perforación del túnel de destilación izquierdo en el tramo de la línea Solntsevskaya entre las estaciones Delovoy Tsentr y Park Pobedy. En 10 meses, el escudo cubrió una distancia de 1888 metros. La ruta de la línea pasaba por debajo del Tercer Anillo de Transporte , el Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú , el río Moskva , Kutuzovsky Prospekt , así como por debajo de la línea de metro operativa Arbatsko-Pokrovskaya. El hundimiento se llevó a cabo a una profundidad de 86-88 metros, incluso en rocas duras. Al conducir en esta área, por primera vez en Moscú, se utilizó un método único para arrojar tierra a la superficie, utilizando un transportador vertical [20] .
En 2013-2014, comenzó la construcción de la pendiente de la segunda escalera mecánica desde el extremo occidental de la sala norte [19] .
El 16 de marzo de 2017, se abrió la segunda mitad del vestíbulo subterráneo con un pasaje inclinado que conecta el vestíbulo con el segundo vestíbulo de la estación y una salida a la calle General Yermolov [8] .
La empresa gestora de la construcción de la estación es Mosinzhproekt JSC.
En 2021, el segundo vestíbulo para trabajos de puesta en marcha en equipos de la estación se cerró por completo. El vestíbulo se reabrió el 13 de enero de 2022 [21] .
En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [22] :
El flujo diario de pasajeros a través de los vestíbulos es de 210 mil personas, en las horas pico de la mañana y de la tarde - hasta 25 mil personas por hora [23] .
Por números pares | Días de semana _ |
Fines de semana _ |
---|---|---|
por números impares | ||
En dirección a la estación Kievskaya |
05:50:00 | 05:50:00 |
05:50:00 | 05:50:00 | |
En dirección a la estación " Slavyansky Boulevard " |
05:47:00 | 05:46:00 |
05:44:00 | 05:44:00 | |
A la estación " Shelepikha " |
05:47 | 05:57 |
05:47 | 05:57 | |
En dirección a la estación " Minskaya " |
05:50 | 05:59 |
05:50 | 05:59 |